Артиллерийский тягач «Коминтерн»<br />На службе у бога войны

Вентилятор системы охлаждения был четырехлопастным и приводился ремнем через шкив.

Водяная помпа производительностью 120 л/мин приводилась от кулачковой муфты шестерни ведущего вала магнето.

Расположенный за местом тракториста на высоких кронштейнах топливный бак изготавливался из 1,5-мм олуженного железа. Бак разделялся на два отделения: для керосина (270 л) и бензина (40 л). Подача топлива осуществлялась под давлением. Отличительной чертой тракторов раннего выпуска были стеклянные индикаторы (трубки)уровня топлива, расположенные по бокам бака.

На «Коммунаре» был установлен карбюратор «Зенит», Подогрев смеси производился в прилегающей к карбюратору всасывающей трубе двигателя. В этом месте всасывающая труба имела двойные стенки, через которые проходили отработанные газы.

На коленчатом валу устанавливался центробежный регулятор.

Зажигание осуществлялось от магнето «Бош ZR4».

На маховике монтировалась ведущая часть обратного фрикционного конуса сцепления с обкладками из ферродо. Ведомая часть конуса соединялась с карданом трансмиссии. Карданный вал соединялся с трехскоростной двухходовой коробкой передач, которая через кулачковую муфту подключалась к валу фрикционов. От фрикционов приводились последовательно бортовые конические и конечные цилиндрические передачи.

Рама трактора была клепаной, металлической конструкции и состояла из жестко соединенных четырьмя (двухшвеллерными с листом между ними) поперечными балками рам гусеничных ходов и центральной рамы.

Рама гусеничного хода состояла из двух основных листов, соединенных между собой горизонтальным листом. Прикрепленные к поперечным балкам листы образовывали четыре вертикальные перегородки и разделяли раму гусеницы на три отдельные, открытые снизу коробки, в которых помещались три подпружиненные каретки с парой опорных роликов каждая. Поскольку масса вновь изготовленного трактора оказалась существенно больше, чем у прототипа, на тракторах первой серии среднюю каретку переделали, установив в ней три ролика. Позднее вернулись к схеме с тремя двухроликовыми каретками.

Для тяги грузов имелся задний пружинный сцепной прибор, который при необходимости мог быть снят и заменен шкивом для привода машин.

Тип трактора — Г.

Тип двигателя — 4 кар.

Расположение цилиндров — ВВ.

Число цилиндров — 4.

Размер цилиндров — 150x180.

Степень сжатия — 4,25.

Максимальная мощность в л.с. — 50,3.

Число оборотов в минуту при максимальной мощности — 840.

Расход топлива в граммах на л.с.ч. при максимальной мощности — 420.

Нормальная мощность в л. с — 47,7.

Число оборотов в минуту при нормальной мощности — 756.

Расход топлива в граммах на л.с.ч. при нормальной мощности — 418.

Число оборотов в минуту холостого хода — 950.

Максимальный крутящий момент кг-м — 49,0.

Число оборотов, соответствующее максимальному крутящему моменту — 400.

Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2.

Основное топливо — керосин.

Пусковое топливо — бензин.

Смазка двигателя — масляная.

Конструкция масляного насоса — шестеренчатая.

Фильтрация масла — фильтр типа МС.

Система зажигания — «Р. Бош».

Система карбюратора — «Зенит».

Размер всасывающего отверстия — 55 мм.

Воздушный фильтр — масляный.

Регулятор — центробежный.

Привод к вентилятору и его расположение — на ПККВ.

Охлаждение — циркуляцией воды.

Вентилятор — 4-лопастный диаметром 750 мм.

Радиатор — трубчатый 8-секц.

Насос — центробежный.

Привод к вентилятору — типа ПР.

Приводной шкив — сзади на приводном валу.

Диаметр приводного шкива, мм — 700.

Ширина приводного шкива, мм — 250.

Число оборотов в минуту приводного шкива — 405.

Передача к приводному шкиву — от вторичного вала коробки скоростей.

Привод к прицепному орудию — нет.

Механизм сцепления- конус, диаметром 474 мм.

Число пружин в сцеплении — 1.

Число скоростей — 3+1.

Скорости км/час — 1,83-4,75-7,0–2,4.

Передаточные числа — 3-23,65–16,05-46,7.

Число пар в зацеплении — 4.

Дифференциал — нет.

Конечная передача — цилиндрические шестерни.

Управление — выключение и торможение гусениц.

Рулевой механизм — типа МСМ.

Тормоза — натяжными лентами.

Диаметр ведущей зубчатки, мм — 705.

Ширина гусеницы, мм — 400.

Опорная длина гусеницы, мм — 2000.

Расстояние между осями ведущей зубчатки и ленивца, мм — 2995.

Опорная площадь гусениц, см^{2 —} 16000.

Удельное давление, кг/см^{2 —} 0,515.

Диаметр опорных колес, мм — 250.

Число опорных колес — 7.

Подвеска гусеничных рам. — жесткая.

Натяжение гусеницы — подтяжкой ленивца.

Подрессоренность — типа СИ на ОТ.

Максимальная мощность на крюке, л. с — 42,4.

Тяга, соответствующая этой мощности, кг — 2200.

Средняя мощность на крюке, л. с — 36,2.

Тяга при средней мощности, кг — 1950.

Удельный расход топлива в граммах на л.с.ч. — 730.

Расход топлива на 1 га/час на 2-й скорости, кг — 19,5.

Длина, мм — 4350.

Ширина, мм — 2060.

Высота, мм — 2460.

Вес трактора в снаряженном состоянии, кг — 8250.

Совершенствование конструкции трактора «Коммунар»

Серия 9Г (иногда обозначалась как «Г-50» или модель «35/50») выпускалась в 1924–1930 годах. Тракторы этой серии, хотя и носили одно обозначение, отличались конструкцией радиатора, гусеничного хода и ряда других узлов и агрегатов.

Необходимость совершенствования конструкции и внесение принципиальных изменений привели к появлению новых серий тракторов, что нашло отражение в их обозначениях. Сокращенные наименования модификаций составлялись сочетанием цифры «9» с указывающими тип передачи заглавными буквами русского алфавита и индексом, указывающим мощность двигателя. Так, «9ДУ» означало: трактор с передачей типа «Д» и «усиленным» (75 л.с. против 50 у базового варианта) двигателем.

Новые варианты тракторов регулярно испытывались военными. В частности, в 1930 году на основании постановления РВС было проведено несколько масштабных испытаний «Коммунаров» и других тракторов.

Следует отметить, что «Коммунары» разных серий существенно различались по тяговым и скоростным показателям.

Это определяло характер их применения в военных целях.

Трактора серии 9ГУ предназначались для тяги старых систем АРГК. Наиболее тяжелыми грузами, которые мог буксировать «Коммунар» этой модификации, были две повозки 280-мм гаубицы Шнейдера весом до 11,5 т или 203-мм гаубица марки А («Мидваль») с передком весом 10 т.

Трактора серии 9ЕУ служили главным образом для перевозки зенитных арт-систем с повышенными скоростями. Это могла быть зенитная установка механической тяги образца 1925 года с прицепной повозкой на 1,75 т или зенитная установка образца 1926 года для конной и механической тяги с прицепной повозкой на 3 т.

Помимо тракторов серии 9ЕУ, в 1930 году в войсках имелись четыре трактора серии 9А. В противоположность 9ЕУ в данной версии была предпринята попытка повышения тягового усилия в ущерб динамике.

Основным назначением тракторов серии 3-90 являлась «тяга артиллерийских грузов с повышенными скоростями впредь до получения специальных типов тракторов (среднего и тяжелого) по системе вооружения».

В модификации 3-90 были комплексно внедрены все положительные изменения, опробованные в ранних сериях. В связи с освоением серии 3-90 производство 9ГУ и 9ЕУ с 1930 года было прекращено. Трактор серии 3-90 стал самой массовой модификацией «Коммунара» и с незначительными изменениями выпускался до 1935 года. Из всего множества «Коммунаров» тракторы серии 3-90 были наиболее известны благодаря участию в парах на Красной площади, непременными участниками которых они были до появления нового артиллерийского тягача ХПЗ.