Перекресток времен. Дилогия (СИ)

Сначала приступили к сборке плоскодонного бота. Уменьшили его длину до шести метров, а ширину до двух метров. Дно, для улучшения режима глиссирования, покрыли тонкими латунными листами. Сам бот предполагалось вставить в прямоугольную раму, состоящую из двух рядов длинных продольных балок, изготовленных из крепких пород деревьев. Поперечные балки также были в два ряда, образовывая крылья с размахом шесть метров. Под крыльями, к корпусу, с помощью стальных хомутов, жестко крепились оба пятиметровых баллона древних. Верхние продольные балки рамы выходили за корму бота на три метра и соединялись с нижним изогнутым рядом, образуя хвостовую часть, на которую крепились два вертикальных стабилизатора с рулями поворотов. Между соединенными продольными балками устанавливалась поперечная балка — горизонтальный стабилизатор с рулем высоты. Рули высоты также располагались и на крыльях. Тросы управления рулями проложили вне корпуса и крыльев. Сборка проводилась на латунных шурупах и промазывалась цинковыми белилами — оксидом цинка, специально изготовленным ранее научной группой Слащенко по просьбе Баюлиса как антисептик. После сбора предполагалось весь гироплан также покрыть и лаком.

Во избежания кувырка, произвели соответствующую центровку аппарата. Двигатель размещался ближе к кормовой части бота. Толкающий воздушный винт — на кронштейне над кормой и приводился в движение от карданного вала через клиноременный редуктор. Несущий двухлопастной большой винт (ротор) с втулкой устанавливались на вертикальных балках сразу же за двигателем и через передачу был оснащен системой предварительной раскрутки, что давало возможность сократить взлетный разбег, а при встречном ветре — взлететь практически с места. Стойки шасси установили в носовой и кормовой частях корпуса, снабдив их пружинными амортизаторами. Подъем и опускание шасси происходило одновременно с помощью системы тросов и ручного подъемника, расположенного возле кресла пилота. В качества шасси использовали колеса от УАЗа. Вообще, практически весь автомобиль ушел на оборудование автожира.

Предполагалось, что экипаж гироплана будет состоять из двух человек: пилота и его помощника — стрелка-радиста. Открытая кабина экипажа располагалась в носовой части и защищалась от встречного ветра стеклами снятыми с УАЗа, что давало отличный обзор. Автожир-амфибия строился в пассажирско-грузовом варианте. За кабиной экипажа располагался отсек, способный вместить четыре человека и до трех сотен кг полезного груза. Топливные баки расположили внутри, в грузовом отсеке. В случае необходимости в отсек загрузались дополнительные канистры с топливом. Для длительных полетов приспособили возможность накрытия кабины и отсека брезентом, путем натягивания его на жесткий каркас над ними.

Вооружение гироплана состояло из ручного пулемета, размещенного на вертлюге, позволяющего производить стрельбу прямо по курсу, в сторону и вниз. В дальнейшем хотели установить на бортах и крыльях кронштейны для сброса бомб.

Но пока это все предполагалось. Работы было не на один месяц. К ней привлекли практически всех. Женщины готовили плотную ткань на крылья, мастеровые изготавливали необходимые инструменты и детали, ученая группа — клей, краски, смазки, лаки, улучшали качество горючего. Особое оживление строительство летательного аппарата вызвало у аборигенов. Чем больше гироплан обретал свои черты, тем сильнее укреплялась вера в божественное происхождение новороссов.

* * *

Пользуясь вынужденным затишьем, Климович собрал вокруг себя артиллеристов и минометчиков. Они провели анализ боевого применения артиллерии в местных условиях. Бойцы пожаловались, что очень уж тяжеловато таскать по горам та джунглям восьмидесяти двух миллиметровые минометы да боезапас к ним. Это не по русской равнине ездить на телегах! Столько пота прольешь, прежде чем займешь выгодную позицию да сделаешь первый выстрел! А сколько людей задействовано при переноске даже одного миномета с боекомплектом! К тому же работали на дистанциях до пятисот метров, не используя до конца все возможности этого миномета. Недолго думая, решили создать известный всем ротный миномет. Самый подходящий для таких условий. Схема миномета была простой и давала возможность наладить его производство даже в условиях Мастерграда. После недельных совместных трудов удалось изготовить опытный образец легкого миномета. Он не сильно отличался от прототипа — ротного миномета образца тысяча девятьсот сорокового года. Стрельба из миномета предполагалась вестись самонаколом. Гладкий прокованный стальной ствол длиной шестьдесят сантиметров и калибром пятьдесят миллиметров, состоял из двух частей: основного ствола и наворачивающегося на него резьбой казенника с бойком. Казенник соединялся с круглой опорной плитой, а штампованная из листовой стали двунога-лафет — со стволом. Миномет имел вертикальную и горизонтальную наводку. Получился довольно простым, компактным и весил около четырнадцати кг. В походе разбирался на две части — ствол с двунога-лафетом и опорную плиту, и переносился во вьюках за спиной или на ламах. Расчет состоял из трех человек.

Немного пришлось повозиться с изготовлением мины. Она стала картечно-зажигательной, как граната. И прыгающей. Мина имела цилиндрическую форму, изготовленную из латуни, весила около килограмма и состояла из трех частей. В головной части располагался взрыватель с небольшим вышибным зарядом. В центральной — помещались капсюль-детонатор, четыре десятка картечных пуль, зажигательная смесь и разрывной заряд. В хвостовой четырехперой, немного зауженной и имевшей несколько отверстий для истекания пороховых газов — вышибной бумажный патрон. Действие прыгающей мины у цели сводилось к следующему. При встрече мины с преградой действовал взрыватель, луч огня которого воспламенял вышибного заряд, пороховые газы отбрасывали центральную часть мины вверх и подрывали капсюль-детонатор. В результате чего мина подпрыгивала и взрывалась, разбрасывая в стороны смертельную картечь и зажигательную смесь.

На взрыватель и вышибной патрон накручивались специальные предохранительные колпачки. Они снимались непосредственно перед выстрелом. Для переноски мин изготовили небольшие штампованные контейнеры-лотки, куда укладывались по восемь штук в каждый. Один боекомплект — шесть лотков — сорок восемь мин. К миномету прилагался банник для чистки ствола и другие необходимые принадлежности.

Первые испытания показали приемлемые результаты. Максимальная дальность стрельбы составила триста метров, а минимальная — шестьдесят метров. Мина, подпрыгивая на высоту чуть больше метра, поражала условного противника картечными пулями и огнем в радиусе до десяти метров. Также попробовали вместо картечных пуль и зажигательной смеси помещать в корпус мины дымовые шашки с красным толченым перцем. Пробные выстрелы показали, что и их можно с успехом использовать. Правда, действие этих мин пришлось немного испытать на себе. Ветер неожиданно подул в сторону стрелявших, заставив всех, бросив миномет, бежать куда глаза глядят. Но дымка с перчиком все же хватанули. Пришлось почихать и промыть глаза.

Из-за применения черного дымного пороха после каждого выстрела приходилось прочищать ствол от нагара банником. В связи с этим скорострельность миномета составила десять-двенадцать выстрелов в минуту. В последующем, в случае замены пороха на бездымный, предполагалось увеличение дальности стрельбы и скорострельности.

Присутствующий при испытаниях Уваров решил приспособить минометные мины и для будущих диверсий. С этой целью в мине убирали вышибные заряды и устанавливали капсюль-детонатор на подрыв.

После проведенных испытаний в Мастерграде приступили к производству легких минометов и мин.