Пособие пилота-парапланериста

Если деревья очень высокие и нет никаких намёков на полянки, то надо приложить всё ваше мастерство, чтобы остаться на одном дереве и, желательно, не в положении тушки для сушки, а по-медвежьи, крепко обнимая ствол или ветку. И уже после того, как вы убедились в невозможности упадения с этой высоты, можно напрячь извилины на тему возвращения к вашей компании.

15. Возвращение к старту.

И совсем не то, что вы подумали. Вот уже прошло много времени, как вы научились летать. Уже удаётся задержаться некоторое время в воздухе, попасть в нужное место на земле, что не помешало вам свить пару "гнёзд" на деревьях. Но до сих пор вы с завистью наблюдаете, как стартуют более опытные пилоты. Подняв крыло, они элегантно, как торпеда, уходят в полёт на большой скорости разбега, небрежно отталкиваясь ногами от земной тверди. Ваши же взлёты - это борьба с многочисленными квадратными метрами крыла, которое стремится куда-то в сторону, хотя и ценой больших усилий вам удаётся вернуть его на путь истинный. Правда на внутренней поверхности ваших локтей и на бицепсах уже гораздо меньше синяков, чем это было на заре вашего парапланерного детства.

А не получается у вас потому, что вы проигнорировали самое главное в наших первых уроках. Помните: "Не нужно рвать крыло руками. Разведите их немного в стороны.". А теперь вы всё чаще стали поднимать крыло руками, поднятыми гораздо выше плеч. И прекрасную динамику старта вы превратили в тяжёлую атлетику.

Из этого положения рук их трудно перевести за спину, чтобы налечь на грудную перемычку и начать разбег. Попробуйте сделать это, сидя на стуле. На стуле - это для того, чтобы исключить помогающие движения туловищем. Обратите внимание: при вывороте рук в положение назад, их обязательно надо или развести в стороны или опустить вниз. Таким образом вы притормаживаете недовыведенное крыло и оно, вместо того, чтобы взлететь, приобретает тенденцию к падения обратно на землю. Поборовшись с этим, вам в большинстве случаев удаётся взлететь, но красоты взлёту не добавляет.

Если же начать подъём крыла грудью, разведя руки в стороны, то, наклонившись вперёд, вы обнаружите руки в нужном положении, не затратив на это никакого усилия. Попробуйте ещё раз на стуле. Стартуя таким образом крылу изначально прибавляется необходимая скорость (что, конечно же и безопаснее) и ваш старт становится гораздо легче и элегантнее. Кстати, отрабатывать такое лучше опять-таки на вашей учебной горке. Парапланеризм - это искусство и его надо демонстрировать отработанным. А не превращать ваши полёты в пытку. С одной стороны, терзаясь комплексом неполноценности, а с другой - заставляя себя выслушивать советы других пилотов, наблюдающих ваши потуги.

16. Ещё раз о безопасности.

Всё чаще вы летаете вблизи склона. На слабых и не очень динамических потоках. Как бы вам не хотелось задержаться в этом узком пространстве, где "держит", не забывайте о том, что скорость крыла - залог безопасности. Задушенное крыло без предупреждения может войти в парашютировани, “вертолёт” или просто хлопнуть своей половиной и у вас не будет запаса по скорости для наполнения крыла, для возвращения его в нормальное лётное состояние. Скорость и ещё раз скорость. И не допускать ослабления строп управления, чтобы не потерять чувство крыла. Даже и на 30 м горки можно "динамить", используя весь набор управления, начиная с управление весом. А удержание возле склона легко достигается хождением "галсами". Совсем не обязательно торчать всё время носом против ветра.

Наслаждаясь, не забывайте всегда контролировать три составляющие полёта: высота-удаление от возможной площадки приземления, обзор пространства.

Постоянный контроль высоты - это значит что вы готовы применить различные заранее обдуманные действия при возникающих коллизиях крыла. Чем выше, тем безопаснее. Есть время на попытки вернуть крыло в нормальный полёт и спокойный ввод в действие ПЗ, если необходимо. Наиболее опасная высота полёта на параплане - 8-40 метров. Ниже восьми метров в случае чего вы просто спрыгните на землю с большой вероятностью остаться в живых. А выше сорока у вас есть стопроцентный шанс открыть запаску.

Есди в вашем пространстве на достаточно большой высоте, где вы летите на своём параплане, появляется любой другой, более быстроходный летательный аппарат, немедленно сделайте одну-две спирали, накренив крыло. Такая большая вращающаяся заплатка на небе привлечёт внимание пилота и он уже не протаранит вас. Тем более, что вы, в данном случае, имеете преимущество в движении из-за вашей малой скорости. Исходя из этого, надеюсь, ваше следующее крыло будет более безопасного цвета, отличающееся от цвета неба и облаков.

Приоритеты в воздухе:самолёт уступает пространство планеру, планер - дельтаплану, дельтаплан - параплану и параплан - воздушному шару. То есть, более маневренный аппарат должен уступить дорогу.. Если я чего-то не упомянул, то вы его запросто можете вставить в данную цепочку в соответствии с его возможностями маневрирования. Но это совсем не значит, что вы должны позволять себе висеть неподвижно в воздухе, когда увидели другой летательный аппарат. Лучше освободить ему дорогу. чем оказаться в свободном падении с остатками оборванных строп.

Даже находясь на большой высоте при полёте по маршруту нужно всегда иметь в виду какую-нибудь площадку приземления на всякий пожарный. Поэтому, фиксируйте взглядом открытые пространства, пригодные для приземления, и по мере прохождения их, отыскивайте новые. Запасная площадка всегда должна быть в зоне уверенного долёта. Значит, та полянка, которую вы уже пролетели намного лучше той, которая показалась впереди. Особенно, если вы летите против ветра.

17. Метео.

Внесите себе в память это слово. Начните интересоваться понятиями ветер на высоте, срез ветра, термик, облачность и её виды, градиент, турбулёнтность, восходящие и нисходящие потоки. Достаточно на первый раз. Ищите информацию об этом во всех доступных вам источниках. Знание и использование метеоусловий для полёта на параплане - это тоже залог безопасности. Чтобы вы чётко знали, что летать в полдень в термическую погоду на небольшой высоте у склона - равносильно ковырянию зубочисткой в пасти льва. Может повезёт, а может быть и нет.

18. Подготовка к полёту.

Что будет с футболистом, который приедет на стадион и со всей силы ударит по мячу?

Что будет со штангистом, который зайдёт в спортзал и поднимет свой личный рекорд? В обоих случаях результат один и тот же: травма и не слабая. Поэтому-то так никто из спортсменов так не делает.

В то же время существует многочисленная группа людей, ломающая ноги, руки, рёбра и прочие отростки, потому что не считает взлёт физическим упражнением.

Не вдаваясь в болтологию пропишу правила начала полёта:

- пописать (ударение на И)

- разогреть мышцы плеча

- поделать наклоны

- поприседать

- отжаться несколько раз

- разогреть тазобедренные суставы

- разогреть голеностоп

- сделать пробежки вверх по горе по 10 м

- возвращаться прыжками с двух на две

И только после этого развернуть параплан, встегнуться, проверить и улететь. В случае какой коллизии после старта, вы приземляетесь с подготовленным телом.

Лишь сейчас начинаем разговор о полёте. Потому что до сих пор вы занимались спрыгиванием с горок. Даже если вас и поднимало потоком над ней, это не повод говорить о вашем умении летать. Ну, не без того, иногда вы вращались по восходящей спирали во время подъёма, что даёт вам повод говорить о возросшем мастерстве. Но, для того, чтобы оно к вам пришло, это самое мастерство, начните с прочтения всех доступных вам книжек о метеорологии. Само-собой, что большую часть вы не освоите, но что-то останется в просторных кладовых памяти и заставит вас по мере увеличения количества полётов возвращаться к прочитанному, заново понимая вложенный в текст смысл.