Пособие пилота-парапланериста

Владимир Наконев

Пособие пилота-парапланериста

Часть первая. Полёт, приземление.

Вступление:

Если у вас есть возможность пройти обучение в парапланерной школе, не пренебрегайте этим! Данный самоучитель вам пригодится в любом случае.

1. А оно тебе надо?

 Вы купили параплан. Глупый поступок, должен вам сказать. Потому что, прежде, чем купить, надо было проглядеть все источники информации, узнать мнения пилотов по этому поводу. Выяснить, что существуют многочисленные классы и типы крыльев. А так же многое другое, что пока является китайской грамотой.

Но крыло куплено, желания летать - хоть отбавляй. Значит, надо летать! Найдите достаточно ровное место недалеко от вашего жилища. Без кустов, камней и строительного мусора. Разверните крыло, расправьте стропы, поглядите на конструкцию вашей подвесной системы. Убедитесь, что крыло не имеет порывов, стропы потёртостей, а на подвесной системе имеются в наличии два карабина для крепления лямок. Даже, если у вас всё снаряжение новое, это не повод не делать первый осмотр.

Крыло раскладывается всегда верхней стороной вниз. Стропы в таком случае находятся поверх крыла. Это даёт возможность сразу приступить к распутыванию строп. Возьмите в одну руку обе группы промежуточной подвесной системы (лямки). Убедитесь, что вы находитесь лицом к крылу со стороны задней кромки. Натяните слегка стропы и положите лямки одной стороны на землю. Другие лямки приподнимите на высоту своего роста и свободной рукой вытяните в сторону стропу управления, взяв её выше блочка. Убедившись, что она не закручена ни с какой другой стропой, бросьте её на землю слегка в стророну. Таким же образом проверяете остальные ряды строп, отделяя их от всех последовательно от заднего ряда к передним. В конце-концов, у вас в руке останется первый ряд строп.

Для того, чтобы распутать завязавшиеся стропы, если они не сильно перекручены, можно пользоваться самым быстрым методом: подойдите ближе к крылу, возьмите одну стропу переднего ряда и "проведите" её до лямок промежуточной подвесной системы. Раскручивая все узлы, которые образовались при запутывании. Расправьте правильно лямки и повторите процесс проверки строп.

Прицепляете лямки к подвесной системе, следя за тем, что лямка карабина находится в той же плоскости, что и передняя лямка промежуточной подвесной системы. После этого повторяем то же самое с другой половиной крыла.

Надевание подвесной системы. Запомните правило: сначала застёгиваются лямки ножных обхватов, а потом уже грудной и верхнюю шлёвку, если она есть.. Снизу-вверх. И так всё время. Однажды сделанное наоборот спровоцирует в будущем несколько неприятных моментов, после которых можно и не остаться в живых.

2. Начало.

Надо бы обзавестись помощником. Его присутствие будет необходимо уже потому, что не прийдётся постоянно выстёгиваться из седушки, для того, чтобы расправить завёрнутую ветром часть крыла. Он же вам будет подсказывать, что крыло вышло над головой (или не вышло).

А каска у вас есть? Все игры с крылом, включая и на ровной площадке, должны быть безопасны. Поэтому ещё и перчатки. Никогда, если вам ценна непобитость вашего черепа, не влезайте в подвесную систему, не надев каски. Один внезапный порыв ветра может надолго испортить вам настроение и некоторые отростки вашего тела.

Для того, чтобы грамотно начать разбег, нужно поднять крыло в воздух. Встаём (встегнувшись в подвесную систему) на длине вытянутых строп ровно по центру крыла, лицом против ветра. Делаем шаг назад. Берём одной рукой лямки с одной стороны и снимаем одноимённой рукой стропу управления с её застёжки, продевая ладонь в петлю. После этого рука проходит под всеми поднятыми лямками, захватывая их на локтевой сгиб и, вдобавок к петле стропы управления в ладонь захватывается лямка, к которой (которым) подходят основные стропы первого ряда (иногда она имеет специально-нашитую муфту из ткани).

Если необходимо, ещё полшага назад и с помощью этой "загруженной" руки повторяем операцию для другой стороны. Всё с самого начала учимся делать самостоятельно.

Разбег. Не нужно рвать крыло руками. Разведите их немного в стороны, ладони чуть ниже плеч. Натяните немного стропы, если это необходимо. Поставьте ноги в положение "большой шаг". Отклонитесь на сзадистоящую ногу. И плавно, движением грудью вперёд, начинаете разбег. Руками тянуть не нужно. Ваш помощник следит за ситуацией и даёт вам команду "Стоп!", если крыло не следует за вами, а отклоняется в сторону.

Крыло, поднимаясь, заставляет вас поднять руки вверх. Когда с ваших локтей исчезло чувство лямок, можно отпустить передние лямки (линия А) из ладоней и продолжайте бежать, глядя вперёд, вырабатывая чувство крыла. Повторив это упражнение много раз, вы уже сможете, ускоряясь, подлётывать на 0,5-1 метра по ровной поверхности, пролетая при этом дистанцию в 2-6 м в зависимости от ветра. Вот и всё! Можно идти летать.

Но, сначала поделаем упражнение для тренировки приземления. Находим ступеньку высотой до 1м. Подойдёт и хорошо укреплённая скамейка. Спрыгиваем с неё, предварительно разогнавшись. Никогда не приземляйтесь на одну ногу! Первое касание - только двумя. А потом бежать, если скорость к тому обязывает.

3. Первый полёт.

Находим горку высотой не более 20 м с плавным уклоном. Нет необходимости лезть выше. Вы же хотите научиться хорошо летать? Ветер должен быть для первых полётов 0-3 м/с, не более, и дуть он должен прямо на склон. Внизу должна быть хорошая ровная поляна. Желательно без кустов, луж, консервных банок и кротовьих нор. Вы всё помните из уже пройденного? А помощник тоже с вами? Тогда приготовились и вперёд!

Фото после приземления не забудьте сделать. Когда вы ещё увидите такую глупую и счастливую физиономию. И повторяйте проделанное столько, сколько вам захочется. Столько раз и дней, сколько будет нужно для того, чтобы вы перестали "тащиться" бытротечным полётом, а начали замечать окружающий ландшафт и вообще всех тех, кто находится вместе с вами, садиться в подвесную систему. И, заодно, тормозить при приземлении, что очень важно.

Приземление. Если ничто не мешает, если крыло работает нормально, то правила постоянны. Заход на посадку против ветра, выдерживание в режиме высокой скорости, торможение и приземление как таковое. Обязательно нужно "встать" в подвесной системе. Выдерживание - это руки держат стропы управления в верхнем положении, но натянутыми. Так удаётся точно чувствовать и контролировать крыло. И корректировать при необходимости. Торможение: на высоте 2-2,5 м руки начинают торможение до уровня плеч. Достаточно прогрессивно, но не быстро. И к моменту постановки ног на землю быстрое торможение до самого низа. Но не рывком!

4. Не торопись!

А теперь, конечно, летать. По-настоящему! Высоко! С большой высоты! А запасный парашют у вас есть? А-а. Ну, тогда... Укладывать его надо научиться. Сколько у вас на это времени уйдёт и где вы учиться будете - это ваши проблемы. Хотя, к парапланерной запаске должна идти подробная инструкция по укладке. С картинками. Заодно поинтересуйтесь: раскрывается ли ПЗ после вашей укладки. Нет, прыгать с моста не надо. Опять на ровную площадку и, держа седушку в руке, второй вытащить и швырнуть под небольшим углом по ветру (5-7 м/с). Думаю, что нет необходимости объяснять зачем держать седушку в руке. Но, каска должна быть на голове!

Чтобы запаска вместе с седушкой не улетела далеко по ветру, ваш помощник должен присутствовать при этой пробе. Он располагается на пути вероятного движения раскрытой запаски и останавливает её, захватив за любую часть парашюта с внешней стороны: за вершину или за кромку. Даже если запаска «обнимет» его своей тканью она перестанет быть парусом.