Пособие пилота-парапланериста

Раскрылась, родная. Вот и славненько! Ещё надо потренировать выбрасывание запаски, но уже без ветра, подвесив подвесную систему на турничке. Неудобно? Значит нужно ещё потренироваться. И седушку подвешивать так, чтобы сидеть скособочившись. Т.е. одна сторона выше другой. Потом наоборот. Если для понимания процесса, вы попробуете покидать ЗП из положения вниз головой и во вращении - это будет уже высший пилотаж. Ведь её и кидают тогда, когда уже не до нормального полёта.

Правило выбрасывания запаски при вращении: она бросается по направлению навстречу вращению и как можно дальше от пилота!

Кстати, а знаете ли вы, как гасить парашют? Большие десантные успокаивают забеганием или подтягиванием одной-двух нижних строп. Парапланерные со втянутой вершиной очень просто гасятся втягиванием цетральной стропы. Двух перехватов руками достаточно, чтобы купол перестал быть взбесившейся лошадью. Правда, если вас уже тащит волоком по земле, то потребуется немалая удаль и отвага, чтобы дотянуться до этой центральной стропы. Вот и тренируйтесь для этого. Лучше, если вы научитесь быстро вставать на ноги, используя в качестве опоры тянущий вас параплан или запаску.

А теперь куда? Правильно, опять на площадку. Обратному старту учиться. Опять "учебный ветер", помощник и... передний старт. Вы его хотите освоить классически? Но, если раньше вам было не до нюансов старта, то теперь, когда вы стали асом, будет полезно узнать некоторые премудрости: подъём купола, притормаживание его над головой, взгляд вверх для контроля, отпускание клевант и разгон, налегая грудью вперёд. И всё это в движении.

Следующее упражнение, которое нужно уметь - это удержание купола над головой. Стоя на месте. Ветер для такого действия подбирается от 2 до 5-7 м/с. Нужно уверенно обращаться с куполом в любой ветер. Когда 7 м/с будет для вас нормальными условиями, можно пробовать и в более сильный ветер.

Игровое упражнение, которое может показать вам и зрителям ваш уровень владения крылом: упереться носками в землю, притормаживая или отпуская клеванты, лечь грудью на землю и подняться обратно, управляя крылом и не сходя с места. Туловище прямое.

С поднятым над головой крылом нужно уметь передвигаться влево-право, вперёд-назад. Это упражнение поможет вам на горе, где будет много крыльев, лежащих на земле. Не крыло должно таскать вас, а вы должны заставлять крыло идти в нужную вам сторону.

Кстати, если вы упали и крыло потащило вас по земле, то лучший способ остановить его - схватить и вытягивать стропу, идущую к "уху" крыла или одну из рядомнаходящихся. И не путайте этот способ с гашением параплана в воздухе при раскрытой запаске! Там нужно будет втягивать любую стропу заднего ряда центральной части крыла. В противном случае, крыло может начать вращательные движения и обернуться вокруг и, даже, погасить открытый запасный парашют.

5. Так удобнее.

Обратный старт. Для того, чтобы быстро научиться этому действу, нужно максимально использовать то, чему вы уже уделили внимание. Поэтому, поднимите крыло передним стартом для удержания над головой. Теперь взгляд вверх и резко крутанитесь на 180 (т.е. станьте спиной к ветру) и тут же, плавно, задавите клеванты. Если необходимо, то, когда купол опускается на землю, сделайте один-два шага к нему.

Внимательно рассмотрите, в каком положении находятся перекрещенные лямки промежуточной подвесной системы. Как вы держите клеванты. Теперь, возьмитесь рукой за скрещение лямок (или строп) и сделайте полный оборот в сторону противоположную той, куда вы крутились раньше, перенося скрещение над головой. Ещё раз разглядывание. Представьте себе в какую сторону вам нужно будет повернуться, чтобы быть в правильном положении после подъёма крыла.

Снимите петли клевант с рук и прикрепите их на штатное место. Отцепите снова, возьмите клеванты в руки, повернитесь в положение "передний старт" и оцените: правильно ли вы их держите. Если всё нормально, значит вы справились с головоломкой, которая постоянно присутствует при этом виде старта.

Как держать стропы управления при старте? Да так, как вам удобно. Одно только зарубите себе на носу: они должны быть в ОДНОИМЁННОЙ руке. Можете представить себе ситуацию, когда после старта на небольшой высоте вы занимаетесь перехватом клевант и в этот момент случается складывание крыла... Комментарии излишни. Да и во время разбега, ловить, развевающиеся по ветру, петли - не самый лучший способ контролировать ситуацию. Лично я, при обратном старте, одеваю петли клевант на запястья. Этим я полностью освобождаю руки к манипуляциям с лямками, стропами и т.д. И очень легко "усмирить" взбунтовавшееся крыло. Достаточно бросить лямки и завести руки за спину.

Но поднимать крыло обратным стартом ещё рано. Потому что вы уже обратили внимание: стропы перекручены полуоборотом. И стропы управления тоже. Обучение управлению крыла, стоя лицом к нему, доводит до исступления инструкторов. Здесь всё не так. Нужно "отзеркаливать" движения. И тогда мы пойдём самым простым путём: зачем забивать голову глупостями, если можно дать команду мышцам.

Попросите помощника сложить "уши" расправленного крыла. Одно на другое, крестиком. И теперь раскройте крыло с помощью клевант. Упражнение не для тихой погоды. Вытягиваете стропу управления верхнего "уха" и (вот где мне пригождаются свободные руки с петлями на запястьях) подтяните немного первый ряд строп в центре крыла. "Ухо" взмывает вверх и, продолжая тянуть клеванту, можно сделать шаг-два в сторону, куда нужно расправить или просто крутануть корпус, давая натяжку всей половине основных строп.

Таким же образом открываете вторую половину крыла. Повторите упражнение ещё раз (или 100) и ваши руки будут теперь сами рулить крылом, до тех пор пока вы не подумаете про себя "как сделать?". Помните историю про сороконожку, которую спросили, как она ходит?

Второе упражнение: помощник собирает крыло в гармошку и вы расправляете его на всю ширину. И теперь третье, после которого можно поднимать крыло обратным стартом. Приподнимите крыло и перенесите его на 3-4 м вправо или влево. Сложного здесь ничего нет, просто нужно чуть отпустить стропы управления и крыло взмывает в воздух. Подтормозив его на высоте 1-1,5 м над землёй и помогая себе нужной клевантой, сделайте несколько шагов в сторону. Остановившись, вытягиваете стропы управления далеко за спину и делаете пару шагов навстречу ложащемуся на землю крылу.

6. Контроль и ещё раз контроль.

Поднимаем крыло. Ещё раз обратите внимание, в какую сторону нужно повернуть корпус, когда крыло выйдет над головой. Поставьте ноги в положение "большой шаг". Если нужно будет поворачиваться вправо, впереди стоит левая нога. И наоборот. Откинувшись назад и упёршись во впередистоящую ногу поднимаем крыло за передние лямки (клеванты на руках?).

Если ветер небольшой, то подъём энергичный. При сильном ветре подъём крыла как можно более спокойный и выдержанный. Будьте готовы сделать подбегание под крыло, чтобы не превращать начало полёта в тяжёлую атлетику. Подбегая, не спешите, контролируя натяжение первого ряда строп. Притормозив крыло на подходе к вертикали, быстро повернитесь в нужную сторону, для того, чтобы приготовиться к взлёту.

Обратите внимание на то, что после подъёма крыла над головой, стропа управления оказалась с тыльной стороны ладони. Небольшой полу-оборот и вы можете захватить полукольцо, к которому крепится сама стропа, между большим и указательным пальцем. Если вам не кажется данный хват удобным, то потренируйтесь за время этого полу-оборота перехватывать ладонью петлю тормоза. У вас обязательно получится.И не забывайте контролировать перед первым полётом каждый лётный день, чтобы стропа управления не была закручена (любит она это дело). Сильная крутка на стропе не даёт эффективно управлять, потому что стропа начинает пружинить, а в случае латерального (бокового) складывания крыла в полёте она наматывает на себя ослабшие стропы и делает невозможным распутывание строп с помощью "галстучной" стропы (так называют крайнюю стропу, которая крепистся к стабилизатору).