Пираты кайзера. Германские рейдеры Первой Мировой

всех лиц без различия званий, но столкнулся с почти

непреодолимыми трудностями, потому что экипаж на

службе Ллойда был приучен к другому. Только насту¬

пившая скудость запасов вынудила сама собой к про¬

стоте и ограничению. Достаточное для 500 человек ко¬

личество свежих овощей отсутствовало».

Незадолго до захода в порт весь экипаж «Кронпринц

Вильгельма» одели в брюки и бушлаты, сшитые по

форменному образцу самими моряками из захвачен¬

ного на французском транспорте «Гваделупе» серого

материала. В этой форме они при заходе

в порт произвели отличное впечатление.

10 апреля вспомогательный крейсер на¬

ходился в точке с координатами 35е 39’

северной широты и 73е 29' западной дол¬

готы. Он имел пары только для 10-узлово-

го хода, поскольку поднять их не пред¬

ставлялось возможным, так как топлива,

запас которого не превышал 100 т, хвата¬

ло только до ближайшего порта.

В полдень командир приказал всему

экипажу собраться на баке и сообщил,

«что нет шансов пополнить запас угля, а

наличного хватит только до следующего

утра, и что затем придется встать на

якорь в нейтральном порту. Так как ко¬

рабль находился недалеко как раз от та¬

кого североамериканского порта, то в эту

последнюю ночь нужно вести особенно

Экипаж вспомогательного крейсера

«Кронпринц Вильгельм», фото сделано

после интернирования рейдера в США

хорошее наблюдение, и каждый появляю¬

щийся пароход обнаруживать раньше, чем

он увидит «Кронпринц Вильгельма». Рей¬

дер все еще оставался в опасном положе¬

нии».

Пленных иностранцев известили, что на

следующим день их высадят, и, поэтому

багаж нужно держать наготове. В 20 часов

вспомогательный крейсер повернул на за¬

пад прямо к берегу. В 22 часа была при¬

нята радиограмма с торгового судна, со¬

общающая, что «Принц Эйтель Фридрих»

интернирован в Ньюпорт-Ньюс. Тем не

менее командир твердо держался своего

решения зайти в Ньюпорт-Ньюс, так как

другого выбора уже не оставалось.

«11 апреля в 4 часа 20 минут утра «Крон¬

принц Вильгельм» остановился непосред¬

ственно у мыса Генри, зажег топовые и от¬

личительные огни и поднял на баке сигнал

вызова лоцмана, а также дал паровым сви¬

стком предписанный позывной. Лоцман

поднялся на борт и повел корабль вверх по

течению. С рассветом подняли флаг и

вымпел. Лоцман сообщил, что днем ранее

перед мысом Генри прошли три англий¬

ских крейсера и один французский. Поход

на Хемптонский рейд узким каналом в виду

берега с домами и деревьями был для нас

странным. После расцвечивания флагами

на форт Монро дали сигнал, что вспомога¬

тельный крейсер не будет салютовать. За¬

тем на борт поднялся флаг-лейтенант ко¬

мандующего флотом, чтобы поздравить с

благополучным прибытием. Весь амери¬

канский флот стоял на якоре на Хемптон-

ском рейде. Мы шли вдоль строя амери¬

канских кораблей, экипажи которых, как и

наш, были построены на палубах. С амери¬

канской стороны судовые оркестры играли

«НеіІ dir im Siegerkranz» («Приветствуем по¬

бедителя»). Наш экипаж стоял по правому

борту на прогулочной палубе в серой фор¬

ме из материала с «Гваделупы», которая

выглядела очень по-военному с самостоя¬

тельно изготовленными накладными во¬

ротничками, а также фуражках с ленточка¬

ми, все по форме. Это представляло собой

своего рода достижение, так как сегодня в

первый раз за время плавания все были

одеты одинаково, по форме».

12 апреля в 10 часов утра встали на

якоре перед Ньюпорт-Ньюс. Когда был

отдан якорь, вспомогательный крейсер

Вспомогательный крейсер «Крон-

принц Вильгельм» в серой окраске

(фото сделаны вмарте 1917 г. после

его интернирования в США)

На двух нижних снимках справа от

«Кронпринц Вильгельма» стоит дру¬

гой германский вспомогательный

крейсер — «Принц Эйтель Фридрих»

имел только 25 т угля, который вместе с огромными

кучами золы лежал перед топками. Воды осталось

10      т. Запасы продовольствия, за исключением солони¬

ны, почти израсходованы. Из 427 человек команды 86

больны.

Утром 12 апреля на борт поднялся морской агент,

фрегаттен-капитан Бой-Эд (Boy-Ed). На расспросы ко¬

мандир показал, «что вспомогательный крейсер в те¬

перешнем своем состоянии не может выйти в море.

Размер части пробоин без введения корабля в док ус¬

тановить не представлялось возможным, но до сих

пор он не подвергал сомнению способность корабля

держаться на воде. Если по каким-либо соображени¬

ям поступит приказ снова выйти в море, то после по¬

полнения угля, воды и провизии можно идти дальше,

но, однако, нужно считаться с плохим состоянием здо¬

ровья экипажа».

26      апреля командир получил телеграмму открытым

текстом на немецком языке: «Вы должны разоружить¬

ся. Адмирал-штаб».

Вспомогательный крейсер действовал в море не¬

прерывно, не имея якорных стоянок, 250 дней 13 ча¬

сов. 72 дня в открытом море, часто при сильном вол¬

нении, принимали уголь и провизию. Из 31 иностран¬

ного судна, встреченных по пути, — 19 задержаны и 15

взяты в качестве призов, из которых 10 пароходов и 4

парусника потоплены, один транспорт использован

для отправки иностранцев. С захваченных судов каж¬

дый раз как свидетельство и память брали рынду. К

сожалению, это ценное собрание позже попало в руки

американцев и местонахождение этих судовых коло¬

колов уже нельзя установить.

Командиру удалось отправить в Адмирал-штаб

шесть письменных секретных донесений с данными о

своей деятельности. Все письма благодаря хорошей

организации и продуманным распоряжениям капитан-

лейтенанта Тирфельдера своевременно прибыли в

Суда, потопленные и захваченные вспомогательным крейсером «Кронпринц Вильгельм»

Берлин, так что Адмирал-штаб постоянно находился в

курсе о месте нахождения и действиях вспомогатель¬

ного крейсера «Кронпринц Вильгельм». При этом не¬

обходимо напомнить, что отправка такого рода доне¬

сений оставалась возможной только в первый год

войны, и, насколько они радовали, настолько пред¬

ставляли известную опасность, так что позже вспомо¬

гательные крейсера от таких сообщений обоснованно

отказались. Единственный раз, 12 сентября 1914 года,

в тумане наблюдали одинокий остров Тринидада,

больше никогда экипаж на протяжении всего крейсер¬

ства берега не видел. Было пройдено 37666 миль.

Этот огромный путь, главным образом, пролегал че¬

рез районы, которые зорко охранялись врагом, кроме

того, там шли поиски немецкого крейсера «Карлсруэ».

Задача командира «Кронпринц Вильгельма» состояла

не в одном только захвате призов и постоянном обес¬

печении собственного угольного снабжения, но и в

том, чтобы уклоняться от опасных противников, к ко¬

торым, кроме крейсеров и вспомогательных крейсе¬

ров, принадлежали вооруженные пароходы, а также и

нейтральные суда. Это стало возможно, только благо¬