Пираты кайзера. Германские рейдеры Первой Мировой
Пираты кайзера. Германские рейдеры Первой Мировой читать книгу онлайн
Хотя эти рейдеры прозвали «КОРСАРАМИ КАЙЗЕРА» и «ПИРАТАМИ XX ВЕКА», воевали они не по-пиратски гуманно, рыцарски, «в белых перчатках» — так, в августе 1914 года, перехватив британские почтовый пароход «Галисиан» и лайнер «Арланца», на которых находились более полутора тысяч человек, германский вспомогательный крейсер «Кайзер Вильгельм дер Гроссе» отпустил вражеские суда, сославшись на то, что на них «слишком много гражданских». И этот случай не был исключением — захватив и потопив в общей сложности три десятка пароходов и парусников, рейдеры кайзера всегда брали на борт их экипажи, не допуская гибели «некомбатантов»... Другой вопрос, насколько ощутим был такой урон для «Владычицы морей»? Стала ли эта крейсерская война реальной угрозой для судоходства Британской Империи? Оправдала ли себя практика переоборудования пассажирских лайнеров во вспомогательные крейсера? Почему их «одиссея» продлилась столь недолго? Как среди германских рейдеров оказался российский пароход «Рязань»? И правда ли, что, планируя действия против морских коммуникаций противника, Кайзерлихмарине учитывал опыт наших вспомогательных крейсеров, отличившихся в ходе русско-турецкой и русско-японской войн? Новая книга ведущего историка флота отвечает на все эти вопросы. Коллекционное издание на мелованной бумаге высшего качества иллюстрировано сотнями эксклюзивных чертежей и фотографий.
Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних чтение данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту [email protected] для удаления материала
«Рязань» имела водоизмещение 5200 т при длине 104
и ширине 13,7 м. По контракту запас угля составлял
500 т, что обеспечивало 14-узловый ход в течение
восьми дней. Кроме того, судно могло принимать в
2390 т груза, так что при использовании трюмов появ¬
лялась возможность дополнительно принять около
2000 т топлива. «Рязань» была одновинтовым парохо¬
дом с паровой машиной тройного расширения мощно¬
стью 4200 л. с. и четырьмя цилиндрическими котлами,
рассчитанными на рабочее давление в 14,7 кг/см2. На
испытаниях при водоизмещении всего 4800 т была до¬
стигнута скорость 15,7 узла. Контрактом требовалось
продолжительное поддержание 14-узлового хода при
полной загрузке трюмов. При этом ежедневный рас¬
ход угля составлял примерно 60 т.
Захват крейсером «Эмден» русского парохода
«Рязань»
Пароход «Рязань», принадлежавший Доброфлоту
Утром 6 августа русские моряки и пассажиры поки¬
нули судно, и уже в 13 часов оно смогло встать рядом
с канонерской лодкой «Корморан» для переоборудо¬
вания во вспомогательный крейсер. Содержимое трю¬
мов выгрузили лишь частично, большая его часть ос¬
талась для использования новым экипажем. Первой
задачей стала генеральная уборка всего парохода от
оставленного русскими беспорядка, грязи и зловония,
царивших на борту почти нового судна. К счастью,
котлы и машины, изготовленные верфью «Шихау», на¬
ходились в хорошем состоянии. «Рязань» имела
сплошную гладкую палубу, на которой можно было
легко смонтировать 105-мм орудия «Корморана»,
обеспечив им большие углы обстрела. Но каких-либо
подкреплений для их установки не существовало. Нуж¬
но благодарить неутомимую деятельность верфи Цин¬
дао, поддержанную трудовым энтузиазмом экипажа,
за то, что корабль уже 10 августа в 14 часов, закончив
снаряжение, смог выйти в море. За это время на нем
установили восемь 105-мм пушек и два прожектора.
Кроме того, на борт доставили весь артиллерийский
боезапас, провизию на пять месяцев и около 2000 т
угля. Необходимо отметить, что вспомогательный
крейсер удалось снарядить очень быстро, особенно
если учесть, что на корабле не оставалось никого из
его прежнего экипажа, а все надписи были сделаны на
русском языке. Кроме того, рейдеру для обеспечения
нормальной деятельности в немецком понимании не
хватало очень многого.
7 августа вспомогательный крейсер «Корморан»
вступил в строй, в то время как флаг со старой кано¬
нерской лодки был спущен. Славная многолетняя
служба старого «Корморана» дала командиру, корвет-
тен-капитану Цукшвердту достаточные основания пе¬
Пароход «Рязань», принадлежавший Доброфлоту
ренести на новый корабль не только экипаж, но и на¬
звание канонерки. Экипаж рейдера пополнился за
счет моряков с канлодок «Ильтис» («litis») и «Фатер-
ланд» («Vaterland»), а также добровольцев и резервис¬
тов до 17 офицеров, восьми кондукторов и 218 матро¬
сов, к которым прибавились 11 чернокожих мальчи-
ков-слуг с Новой Гвинеи и четыре китайца-прачки.
Последних при их поступлении на корабль информи¬
ровали о возможных опасностях войны. 29 сентября к
ним прибавилась вся команда гидрографического суд¬
на «Планет» («Planet»), после чего экипаж «Корморана»
составил 23 офицера и 330 нижних чинов.
8 августа в Циндао пришло известие, что японский
флот оставил Сасебо, и предполагалось, что в бли¬
жайшее время произойдет его атака на Циндао. Вспо¬
могательный крейсер вышел в море в полдень 10 ав¬
густа, после того, как миноносец «S 90» под командо¬
ванием капитан-лейтенанта Бруннера (Brunner),
вышедший за несколько часов до этого, произвел раз¬
ведку подходов к базе. «Корморан» получил приказ по¬
пытаться установить радиосвязь с крейсерской эскад¬
рой. Следующей ночью на нем получили сообщение,
что японский крейсер «Тоне» («Топе») с четырьмя ми¬
ноносцами направляется в южную часть Тихого океа¬
на, а еще шесть крейсеров с одиннадцатью минонос¬
цами стоят готовыми к выходу в Сасебо. Дополнитель¬
но сообщили, что английские корабли стоят перед
устьем Янцзы. Дальнейшие сведения о поведении
Японии и намерении вражеских флотов выйти в юж¬
ную часть Тихого океана позволяли предположить, что
открытие военных действий в водах около Циндао не¬
выгодно. Более того, требуется как можно быстрее
скрытно уйти из китайских вод, прорвавшись на юго-
восток через цепь островов между Японией и Формо¬
зой, в пустынные районы Тихого океана. По пути тре¬
бовалось миновать оживленные торговые пути из Япо¬
нии в Шанхай и Гонконг. 11 августа скрытному
переходу благоприятствовала туманная погода. Ли¬
нию Япония - Шанхай пересекли без приключений в
ночь на 12 августа и только утром заметили два япон¬
ских парохода, которые, чтобы не выдать себя, при¬
шлось оставить в покое. Следующей ночью курс и ход
выбрали таким образом, чтобы с восходом луны около
22 часов пройти между японскими островами Лиу-
Киу, тем более что радиосообщения не оставляли со¬
мнения в том, что один большой корабль и четыре ми¬
ноносца находятся неподалеку. Не утихавшее сильное
волнение позволяло предположить, что миноносцы
ищут защиту под берегом островов и не смогут атако¬
вать. Из постоянно улучшающейся слышимости ра¬
диопереговоров заключили, что «Корморан» находит¬
ся недалеко от крейсера «Тоне» и сопровождавших
его кораблей, о которых сообщало Циндао. На даль¬
нейший поход повлияло прекращение передач радио¬
станции острова Яп, из чего сделали вывод о ее раз¬
рушении противником.*
После того как вспомогательный крейсер, идя на
юго-восток, отошел на достаточное расстояние от
Японских островов, 14 августа в первый раз восполь¬
зовались радио, чтобы навести справки о находящих¬
ся поблизости немецких судах. На вызов «Корморана»
тотчас ответил немецкий угольщик «Алерс» («Ahlers»),
сообщив, что вблизи него располагается английский
пароход. Так как «Алерс» в это время находился всего
в 80 милях севернее «Корморана», крейсер взял курс
к его местоположению, чтобы захватить английского
«купца». Однако вскоре угольщик сообщил, что мни¬
мый англичанин оказался пароходом Северо-Герман¬
* Это предположение оказалось верным, однако Яп еще имел ка¬
бельную связь.
ского Ллойда «Геттинген» («Goettingen»), поэтому
«Корморан» вернулся на прежний курс, ведущий его к
крейсерской эскадре. В ночь на 15 августа первый раз
удалось связаться с ней по радио. «Корморан» сооб¬
щил последние известия о военном положении и по¬
лучил приказ сопровождать оба вышеупомянутых
угольщика к эскадре. Однако соединение с этими па¬
роходами было невозможно из-за наступившего тай¬
фуна. Утром 16 августа быстрое падение барометра
до 753 миллиметров ртутного столба и резкое усиле¬
ние и перемена ветра показали, что вспомогательный
крейсер находится в неблагоприятном квадрате цик¬
лона, из которого из-за сильного волнения уже нельзя
уйти. Пришлось пережидать непогоду, центр которой
проходил над «Кормораном», в дрейфе. При этом ко¬
рабль продемонстрировал хорошие мореходные каче¬
ства. Несмотря на сильный шторм и плохие погодные
