Пираты кайзера. Германские рейдеры Первой Мировой

рость и подошли, по-видимому, к нему еще ближе. Но

ночью его уже не было слышно. Утром и после полу¬

дня следующего дня радиопередачи «Ла Розарина»

принимались еще более отчетливо. Он, видимо, нахо¬

дился еще ближе, чем вчера. В 18 часов перед самым

наступлением темноты, когда я, для того чтобы осмот¬

реться, как раз вышел на площадку туманного поста,

наблюдатель увидел пароход впереди по левому бор¬

ту. Во всяком случае, судя по длинной тонкой трубе

это, кажется, был не «Ла Розарина». Мы в течение

двух часов шли полным ходом. Однако в быстро насту¬

павшей темноте пароход скрылся из вида раньше, чем

нам удалось догнать его. Тем временем по левому бор¬

ту сигнальщики заметили другой пароход с двумя бе¬

лыми огнями. Мы держали ход и курс преследования на

судно, обнаруженное первым, пока не оказались в 250

милях от входа в гавань Рио-де-Жанейро. Тогда мы от¬

вернули вправо и всю ночь шли на юго-восток 10-узло-

вым ходом. Была слышна работа радиостанций англий¬

ских вспомогательного крейсера «Арланца» и линейно¬

го корабля «Канопус» («Canopus»). Утром шли курсом,

проложенным по судоходному пути Рио-де-Жанейро —

Ла-Плата. Здесь вероятность встретить какой-либо

пароход считалась весьма высокой. Пассажиры на

борту отсутствовали, а часть кочегаров — бывшие пе¬

хотинцы и артиллеристы — присоединилась к палуб¬

ной команде. Снова слышали радиостанцию «Ла Роза¬

рина», но уже севернее нас. Он передал на «Корну¬

олл», что получил сигнал от парохода «Апсерн»

(«Upserne»), который в 0°17’ южной широты и 30° за¬

падной долготы видел неприятельский корабль. Мо¬

жет, «Карлсруэ»? «Ла Розарина» запрашивал британ¬

ский крейсер, советует ли он ему продолжать идти

своим курсом. Затем последовал обмен шифрованны¬

ми радиограммами.

В 3 часа утра 18 октября одна немецкая станция, опо¬

знанная как пароход «Sierra Cordoba» («Sierra Cordoba»),

вызывала германский военный корабль. Я приказал от¬

ветить шифрованным радио по сигнальной книге торго¬

вого флота: «Дайте место». Он повторил вызов откры¬

тым текстом. Я уже не позволил отвечать. Если он по¬

сле полудня снова будет вызывать, можно будет

установить, приближается ли он к нам. Вероятно с тем

же намерением наши радиограммы ждет английский

крейсер. Барометр упал, видимость резко ухудшилась.

Следующей ночью «Сьерра Кордоба» вызывал снова,

также работал передатчик английского крейсера. 19-го

установили радиосвязь с «Сьерра Кордобой». Он дал

свое место и получил приказ ожидать и пользоваться

радио только при необходимости».

20 октября во время утренней вахты в 34° 28' южной

широты и 45° 20’ западной долготы «Кронпринц Виль¬

гельм» встретился с указанным выше пароходом. В те¬

чение дня оба судна шли в северо-восточном направ¬

лении на 10 узлах, а затем, так как идти таким ходом

для «Сьерра Кордобы» оказалось явно тяжело, ско¬

рость уменьшили до восьми узлов. Кроме 1700 т угля

на пароходе имелся груз обуви, рабочей одежды, та¬

бака и т.д. Только утром 22-го удалось подойти к бор¬

ту судна-снабженца. Запас топлива на «Кронпринц

Вильгельме» к этому моменту составлял только 450 т.

За день приняли 386 т угля, очень хороший результат

для первой погрузки с нового судна. «В 12 часов по

случаю дня рождения императрицы «Кронпринц Виль¬

гельм» поднял флаг и вымпел. Капитан-лейтенант Тир-

фельдер провозгласил троекратное «Ура!» императри¬

це». Вечером все иностранцы перешли на «Сьерра

Кордобу», затем швартовы отдали и до утра суда лег¬

ли в дрейф. В течение ночи были слышны три англий¬

ских крейсера: «Корнуолл», «Гиацинт» («Hyacinth») и

«Карнарвон», кроме того, различные торговые парохо¬

ды. Хотя на следующий день пошел сильный дождь,

«Сьерра Кордоба» смогла снова подойти к борту, и в

этот день удалось достичь рекордного результата —

700 т угля в день. Затем на нее передали почту для

Адмирал-штаба и оставили пароход в пункте ранде¬

ву, как плавучую гостиницу для иностранцев. Когда

отдавали швартовы, на «Сьерра Кордобе» оставалось

еще 600 т угля для «Кронпринц Вильгельма». Рейдер

пошел западным курсом на судоходные маршруты,

чтобы там попытаться захватить еще несколько

призов.

25-го вспомогательный крейсер остановился и стал

ждать в районе, куда, по сведениям из перехваченно¬

го радио, должен был прибыть пароход. Хотя нейтра¬

лов и слышали, но не имели случая видеть, так как они

уже знали о «Кронпринц Вильгельме». Свободное вре¬

мя использовалось, чтобы заняться шлюпочными уче¬

ниями и, прежде всего, чтобы отскрести и очистить

ватерлинию от наросших моллюсков. Кроме того, со¬

стоялись учения по изготовке корабля к бою, стрельба

стрелкового взвода и учение по исправлению боевых

повреждений.

Утром 28-го сигнальщики увидели парусник, иду¬

щий прямо на «Кронпринц Вильгельма». Это был че¬

тырехмачтовый барк «Унион» («Union», 2183 брт) из

Бордо, шедший в Вальпараисо с грузом 3135 т угля.

Одновременно была принята радиограмма француз¬

ского броненосца «Жюригюберри» («Jaureguiberry»).

Французский экипаж, 30 человек, отправился на

«Кронпринц Вильгельма» и примерно такое же число

людей и два офицера перебрались на «Унион». Все

металлические детали рангоута сильно заржавели,

что заставляло опасаться за прочность рей и мачт,

поэтому «Унион» взяли на буксир и пошли к востоку.

Утром 29-го радисты слышали немецкий пароход

«Наварра» («Navarra»), а также различные английские

корабли и суда. В бункерах «Кронпринц Вильгельма»

к этому времени оставалось только 650 т топлива,

правда, 3100 т угля он вел за собой на буксире. Та¬

ким образом, таща за кормой захваченный парусник,

рейдер двинулся к точке рандеву, чтобы при благо¬

приятной погоде наконец добраться до угля на борту

приза, а также передать французский экипаж на па¬

роход «Сьерра Кордоба».

1 ноября командир сделал следующая запись в жур¬

нале: «Сегодня утром я не думал, что вечером смогу

написать это. Вновь появившиеся английские крейсе¬

ра, не два, как вчера, а пять, судя по работе радио,

шли в такой опасной близости, правда, не на виду, что

я первый раз приготовил к уничтожению мешок с сек¬

ретными документами, написал письменный приказ о

сожжении радиокодов, раздаче экипажу судовой кас¬

сы и подрыве корабля. К счастью, противник не по¬

явился. Поздним вечером мы счастливо привели наш

3000-тонный угольный приз в пункт рандеву со «Сьер¬

ра Кордобой» и теперь, ночью, направились дальше к

востоку, чтобы без помех перегрузить уголь. Опасная

близость противника, кажется, наконец миновала. В

бункерах осталось 400 т, и от 3000 т угля на буксире

мы отказаться не можем, он нам жизненно необходим,

но, с другой стороны, это препятствует нам идти со

скоростью более семи узлов. Надеюсь, что «Наварра»

также ушел от англичан».

2 ноября, несмотря на ветер силой шесть баллов,

была сделана попытка подвести парусник к борту. Ре¬

зультат — потеря буксиров, пяти новых больших кран¬

цев и вмятина в борту вспомогательного крейсера.

Топливо принять не смогли, и его запас в бункерах

«Кронпринц Вильгельма» снизился до 350 т.

3 ноября: «Зыбь и волна препятствовали погрузке

угля. Для того чтобы занять удобное положение, поз¬

воляющее снова взять парусник на буксир, требова¬

лась работа машин на больших ходах, так что после

полудня и двух попыток, от этого с целью экономии

топлива отказались. «Унион» поставил несколько стак¬