Пираты кайзера. Германские рейдеры Первой Мировой

дались необычайно оживленные радиопереговоры ше¬

сти немецких судовых станций и двух английских

крейсеров у острова Тринидада.

С рассветом 11 сентября впереди заметили ожидае¬

мый германский пароход «Эбернбург», после чего

вместе с ним пошли на юг и 12 сентября подошли к

его борту. В первый день с него получили 460 т угля и

половину доставленного запаса провизии, за следую¬

щие два дня неутомимой работы удалось перегрузить

еще более 1018 т топлива.

Уже 13 сентября радисты «Кронпринц Вильгельма»

приняли сообщение со вспомогательного крейсера

«Кап Трафальгар», который настоятельно нуждался в

угле, и через немецкий пароход «Пруссия» его переад¬

ресовали угольщику «Понтос» («Pontos»). После полу¬

дня 14-го увидели и саму «Пруссию», и почти одновре¬

менно пришла радиограмма с «Понтоса» о том, что

«Кап Трафальгар» потоплен в бою, экипаж частью спа¬

сен пароходом «Элеоноре Верманн» и должен быть

доставлен на «Кронпринц Вильгельм». Но на самом

деле уцелевшие с потопленного рейдера очутились в

Буэнос-Айресе.

На следующую ночь, после того как пароходы

«Эбернбург» и «Пруссия» отправились на юг на новую

«линию рандеву», а вспомогательный крейсер в повы¬

шенной боеготовности ожидал пароход «Понтос». Ста¬

ло известно, что противник «Кап Трафальгара» ушел

на запад с пожаром на борту. Но, так как он связался

31

по радио с двумя английскими крейсерами, а «Крон¬

принц Вильгельм» имел только 1500 т угля, от его по¬

иска пришлось отказаться. В военном дневнике нахо¬

дится следующая запись:

«Остров Тринидада (Бразилия) как опорный пункт

стал небезопасен. Благодаря частью излишним и со¬

вершенно неограниченным радио последних дней со¬

бравшихся около Тринидада немецких вспомогатель¬

ных судов, к нему было привлечено, на всякий случай,

внимание англичан. Очень ограниченное использова¬

ние радио только в случае крайней необходимости, а

не для передачи новостей, должно быть вменено в

обязанность всех командиров вспомогательных судов.

Я приписываю часть вины за гибель «Кап

Трафальгара» отсутствию дисциплины радиопередач».

После полудня прибыла радиограмма из Берлина от

Адмирал-штаба: «Рекомендую «Кап Трафальгару» и

«Кронпринц Вильгельму» действовать вместе, кроме

того, у западного побережья Южной Америки остают¬

ся S.M.S «Дрезден» и «Лейпциг». Из Рио пришло изве¬

стие, что на снабжение из Бразилии, вероятно, уже

нельзя рассчитывать. Командир на это заметил: «Я

должен пополнить уголь и провизию, иметь пароход

свободным, на нем не должно находиться пассажиров,

и только затем, как говорится, каперствовать».

16      сентября снова подошли к пароходу «Эбернбург» и

в течение дня приняли 326 т угля. Утром прибыл также и

«Понтос», который, имея на борту более 2000 т угля,

провизию и масло, с большого расстояния наблюдал за

боем «Кап Трафальгара». Так как «Пруссия» также нахо¬

дился вблизи, то на «Кронпринц Вильгельме» состоялось

совещание между капитанами Диренга (Direnga) с

«Эбернбурга», Векером (Wecker) с «Пруссии» и Молхи-

ном (Molchin) с «Понтоса». О месте нахождения «Элеоно¬

ре Верманн» с оставшимися в живых членами экипажа

«Кап Трафальгара» ничего не было известно.

17      сентября рейдер принял последние 200 т угля с

парохода «Эбернбург», на который перешли пассажи¬

ры и 17 иностранцев из нейтральных государств с по¬

топленного «Индиан Принса», после чего он быстро

ушел в Рио, потому что на горизонте показалось неиз¬

вестное судно, а где-то вблизи слышались громкие

радиопереговоры.

На следующий день «Кронпринц Вильгельм» подо¬

шел к пароходу «Пруссия» и в течение двух дней при¬

нял с него примерно 700 т топлива. За это время один

итальянский парусник, с 6 июля идущий из Кальяо в

Гамбург и еще не знавший о войне, был осмотрен и

отпущен. После того как уголь с парохода «Пруссия»

полностью перегрузили, на него перевели последних

оставшихся членов экипажа «Индиан Принса», и он от¬

правился в Сантос. Каким острым оставался вопрос с

топливом на лайнере, несмотря на беспрерывную в

течение недели его погрузку, видно из приведенной

ниже заметки из военного дневника: «В течение дня

при маневрировании, а также чтобы на волнении дер¬

жаться борт о борт с кораблем, с которого грузили

уголь, и в течение долгого времени поддерживая го¬

товность к немедленному походу, мы расходуем так

много угля, что после погрузки с парохода «Эберн¬

бург» 2084 т, а с «Пруссии» 683 т, у нас оставалось

только 2000 т угля».

21 сентября в условленном месте рандеву «Крон¬

принц Вильгельм» встретил пароход «Понтос» и сразу

приготовился к погрузке топлива. Однако сильная

зыбь и большая волна делали ее до 25 сентября не¬

возможной, хотя попытки неоднократно предпринима¬

лись. 25 сентября в точке 25°10' южной широты 23°10'

западной долготы смогли, наконец, подойти к борту

«Понтоса». «С высокобортным судном «Понтос» снача¬

ла все шло лучше, чем предполагали. Однако вскоре

корабли начало сильно качать. Сперва на «Понтосе»

совершенно сломались две шлюпбалки, затем он по¬

гнул нам четыре так, что они, внезапно согнувшись,

выпали из креплений. В 7 часов 45 минут утра нача¬

лась погрузка угля, но сначала она шла очень медлен¬

но, настоящая работа стала возможна только после 9

часов 30 минут утра. Короткий обеденный перерыв. В

шесть часов вечера разошлись. За день приняли 205 т

угля. А при этом мы одновременно для поддержания

хода израсходовали 120 т! Так как пароход «Понтос»

оказался таким высокобортным, что принятый уголь на

прогулочную палубу было складывать нельзя, в носу и

корме, после того как убрали по одной шлюпке, его

складывали на шлюпочную палубу. В носу топливо

ссыпали на прогулочную палубу и с помощью канатной

дороги доставляли к бункерам. В корме пропилили от¬

верстие в шлюпочной палубе и устроили путь сообще¬

ния между 2-й и 3-й дымовыми трубами. Но это по¬

требовало много работы.

На следующий день, 26 сентября, погрузка угля из-

за плохой погоды не состоялась. Только в воскресе¬

нье, 27 сентября, смогли снова весь день принимать

топливо. Одновременно получали масло и воду. После

полудня волнение значительно увеличилось. Еще три

шлюпбалки были согнуты, и их опоры совершенно

срезаны. Железные кранцы угольщика сломались.

«Понтос», который по мере освобождения от груза по¬

степенно всплывал, сцепился с нашей палубой высту¬

пающими опорами шлюпбалок. Если бы мы остались

здесь и ожидали хорошей погоды, то после разгрузки

«Понтоса», мы отправились бы в путь с таким же коли¬

чеством угля, которое мы имели уже сейчас. Возмож¬

но, пароход удастся разгрузить по пути, в то время как

мы будем приближаться к торговым путям. Поставки

из Бразилии для нас истощились. В Африке не было

ни консула, ни вспомогательных судов или возможно¬

стей для отхода в нейтральный порт, если на пароход¬

ных путях северо-западнее Капштадта никого не

удастся поймать. На юге слишком холодно, а у экипа¬

жа нет соответствующего обмундирования. Следова¬

тельно, ближайшей целью остается Аргентина».

Из-за волнения два следующих дня уголь принимать

не могли. Только 30 сентября удалось продолжить по¬

грузку топлива, приняв за день 450 т. 1 октября, не¬

смотря на волнение, с парохода «Понтос» получили

еще 370 т и, наконец, 2 октября остаток в 75 т. Один

офицер, один унтер-офицер, три матроса и шесть ко¬