Воздушная мощь — решающая сила в Корее

Подразделение организации производства должно было точно устанавливать потребности в материалах и запасных частях, ведя карточки на каждый самолет с таким расчетом, чтобы материалы и запасные части были обеспечены ко времени начала работ по техническому регламенту, а также ко времени замены агрегатов, выработавших установленный ресурс. Осуществление этих заявок заблаговременно позволяло органам снабжения не нарушать нормальный порядок снабжения и не терять время на ожидание запасных частей. Потери двигателей также планировались, с тем чтобы всегда иметь в запасе двигатели для замены поврежденных или выработавших свой ресурс. Нормативы ожидаемых потерь двигателей, установленные на основе предыдущего опыта боевых действий на театре, давали возможность вести планирование с приемлемой степенью точности.

Анализ существенно помогал в деле планирования и общего руководства. Тщательное наблюдение за расходом рабочей силы давало возможность избегать потерь во времени и обеспечивало реальное планирование.

По прибытии самолета с передового аэродрома в РЕМКО он подвергался предварительному осмотру с целью установления объема работ сверх заранее запланированного. Рабочий план осмотра согласовывался с управлением производством, пока самолет проходил обработку в обмывочной.

Управление производством составляло план работы для данного самолета и давало указания о производстве необходимых работ в мастерских. Все произведенные на самолете работы отмечались в соответствующей рубрике плана работы. Мелкое полевое техническое обслуживание и ремонт мелких повреждений, полученных в боях, производились во время осмотра. Выполнение этих работ координировалось таким образом, чтобы не помешать осуществлению осмотра. Самолеты требующие ремонта крупных повреждений, полученных в боях, или большого объема работ в мастерских, передавались на участок полевого технического обслуживания РЕМКО.

Как только план работы был спущен, подразделение материально-технического снабжения начинало подавать требуемые детали к назначенному месту самолета или поточной линии и получать материалы в соответствии со специальными заявками инспекторов. Как и во всяком поточном производстве, детали, агрегаты и материалы должны были поступать в то место и время, где и когда они необходимы. Квалифицированные техники не должны были отрываться от работ по техническому обслуживанию для получения материалов.

Хотя система технического обеспечения боевых действий в органах РЕМКО может не во всех случаях оказаться наиболее приемлемой, тем не менее во время корейской войны она показала следующие преимущества:

1) увеличение мобильности передовых авиабаз;

2) улучшение технического состояния боевых самолетов;

3) увеличение производительности технического обслуживания вследствие создания более эффективных условий работы и более полного обеспечения техническими средствами имело своим результатом увеличение потенциального количества летных часов на самолет;

4) уменьшение потребностей передовых аэродромов в снабжении;

5) ускорение темпа работ по техническому обслуживанию осуществлялось тщательнее и более планомерно, так как работа каналов обеспечения снабжения в тылу не нарушалась частыми передвижениями линии фронта и в распоряжении имелись лучшие транспортные средства;

6) объединение подразделений, обслуживающих одинаковые типы самолетов, позволяло осуществлять более тщательный контроль за доставкой важнейших частей самолетов;

7) в тыловых районах могли быть использованы технически квалифицированные японцы;

8) с увеличением расстояния от районов боевых действий увеличилась безопасность для тяжелых средств технического обслуживания и самолетов, находившихся в ремонте.

Стоимость современного самолета и его оборудования не позволяет больше применять практиковавшийся во время второй мировой войны порядок списания самолетов в том случае, когда они требовали значительного ремонта. Почти неограниченное снабжение новыми самолетами, имевшее место к концу войны, породило «идею изобилия», которого у нас может никогда не быть снова. В будущем должно быть уделено значительное внимание максимальному сбережению оборудования. При планировании должно предусматриваться непрерывное возрастание эффективности технического обслуживания.

20. Первые операции по переброске войск. Полковник Э. X. Нигро

Первой задачей военно-транспортной авиации в корейском конфликте явилась срочная эвакуация гражданского обслуживающего персонала и членов семей из района Сеула.

В осуществлении перебросок войск в первые дни войны большую роль сыграли два весьма существенных фактора:

1) военно-транспортная авиация на Дальнем Востоке имела 1 группу самолетов С-54 в составе 3 эскадрилий, 2 из которых базировались в районе Токио, а третья на авиабазе Кларк на Филиппинах;

2) считалось, что не представляющая серьезной угрозы северокорейская армия партизанского типа, которая пересекла 38-ю параллель, не ставила своей целью добиться окончательной победы над Южной Кореей.

Эти факторы упомянуты здесь для того чтобы показать ограниченность тех сил, которые имелись для осуществления перебросок войск в июне 1950 года, а также существовавшее тогда общее неверие в то, что обстановка на самом деле была критической.

Для обеспечения эвакуации эскадрилье, дислоцировавшейся на авиабазе Кларк, было приказано перебазироваться в Японию. Самолеты С-54, находившиеся в Японии, начали первые операции по эвакуации в корейском конфликте. Мы тогда еще не знали о том, сколько раз их придется повторять в гораздо более крупных масштабах на протяжении последующих 12 месяцев.

Самолеты С-54 круглосуточно летали на аэродром в Кимпо и вывозили оттуда личный состав и важнейшее оборудование.

В тот период еще существовали северокорейские военно-воздушные силы. И хотя они не представляли серьезной силы, но в то время они могли беспрепятственно проникать в район Сеула.

Все члены семей и гражданский обслуживающий персонал были успешно эвакуированы по воздуху или по воде. Военные советники двигались на юг, делая время от времени остановки, будучи, по-видимому, не совсем убежденными в том, что их действительно преследует армия противника.

Вскоре от таких мыслей, как «они не посмеют» или «наши самолеты сотрут их с лица земли за неделю», не осталось и следа и генерал-майор Дин со своей 24-й дивизией должен был принять бой. Обстановка начала проясняться, и мы увидели, что вольно или невольно, но мы уже вели войну. Стало очевидно, что личный состав и предметы снабжения крайне необходимы в Корее, и поэтому на воздушный транспорт с самого начала появился большой спрос.

Все самолеты типа С-47 и С-46, которые можно было найти на Дальнем Востоке, были сведены в подразделение, временно именовавшееся 21-й эскадрильей. Вскоре набралось достаточное количество самолетов С-47 и С-46 для формирования 2 подразделений и эскадрильи самолетов С-46 были сведены в Первую временную группу. Обе эти организации позднее приняли активное участие в войне в Корее. 21-я эскадрилья достигла вершины своей славы во время эвакуации Синандзю, Пхеньяна, Нампхо и Сеула.

Сразу же после начала войны для обеспечения воздушных перебросок имелось 2 эскадрильи самолетов С-54 (имевшие ранее место потери самолетов С-54 не позволили в дальнейшем оснастить ими 3 эскадрильи), 2 эскадрильи самолетов типа С-46 и 1 эскадрилья самолетов С-47. Эскадрильи самолетов С-54 были укомплектованы опытными экипажами. На всех других военно-транспортных самолетах летали рядовые летчики, проходившие военную службу на административно-хозяйственных и других должностях.