Арсенал-Коллекция, 2013 №01 (07)

В апреле 1942 г. вторая предсерийная машина использовалась для испытаний нового оружия - с неё сняли все прежнее вооружение, установив одну 30-мм пушку МК 101. В конце августа того же года оба остававшихся в строю FW 187А-0 вернули на фирму-производитель для участия в испытаниях по программе создания FW 187С. В Бремене обе машины получили повреждения в ходе налета авиации противника, но были отремонтированы. Впоследствии их вернули в запасную группу тяжелых истребителей. Вторая машина была сдана на слом в августе 1943 г., а четвертая летала до мая 1944 г.

Первоначально на FW 187А-0 устанавливалось лишь по одному MG 17 с каждого борта

К взлету готов FW 187А-0 из местного отряда ПВО

Первый прототип FW 187V1

Прототип FW 187V3

Вынужденная посадка FW 187V3

Как уже отмечалось, моторы Jumo 210 рассматривались для FW 187 лишь как временное решение. Flo предусмотренные изначально двигатели DB 600 получить не удалось - они оказались неудачными и массово не выпускались. Вместо «шестисотого» мотора специалисты «Даймлер-Бенц» разработали более совершенный «шестьсот первый» - DB 601, ставший одним из основных двигателей для боевых самолетов люфтваффе. В марте 1938 г. фирма «Фокке-Вульф» получила от рейхсминистерства авиации указание начать предварительное проектирование варианта FW 187 под двигатели DB 601А. Полгода спустя, после рассмотрения предварительного проекта, фирме выдали контракт на полномасштабную разработку, Немного позже рейхсминистерство заказало прототип с этими моторами - FW 187V5 (Wk. Nr. 1976) и три предсерийные машины FW 187В-0 (Wk.Nr. 1977-1979). На «Фокке-Вульфе» с энтузиазмом взялись за работу. К моменту начала Второй мировой войны прототип был готов на 82 %, первая предсерийная машина - на 75 %, а две других - на 60 %. Но в сентябре 1939 г. программа создания FW 187В была аннулирована. Поводом послужил тот факт, что в то время уже серийно строился «церштерер» Bf 1 ЮС с теми же двигателями DB 601А, а рейхсминистерство авиации стремилось ограничить количество типов самолетов, эксплуатируемых люфтваффе.

Курт Танк некоторое время пытался продолжать работы в инициативном порядке. Прекрасно понимая, что для «проталкивания» самолета на вооружение люфтваффе нужна соответствующая реклама, он собирался на основе планера Wk.Nr. 1977 построить прототип FW 187V7, оборудованный двигателями DB601H (1350 л.с.). Эта машина должна была побить мировой рекорд скорости, установленный 26 апреля 1939 г. самолетом Me 209 (755 км/ч). Реализовать эту идею не удалось, но один «Фальке» с моторами DB 601 все-таки летал. Им стал прототип FW 187V5, оборудованный для испытаний испарительной системы охлаждения. Машина получила два двигателя DB 601 из предсерийной партии (V40 и V42) и приступила к летным испытаниям в октябре 1939 г. В горизонтальном полете на малой высоте самолет разгонялся до 635 км/ч, а его испытания продолжались до февраля 1942 г.

Высокие летные качества FW 187 не позволяли легко списать самолет со счетов. После закрытия программы создания FW 187В К. Танк предложил создать на его базе скоростной пикирующий бомбардировщик под моторы DB 601F взлетной мощностью 1350 л.с. Согласно расчетам, такая силовая установка должна была обеспечить максимальную скорость 605 км/ч на высоте 6000 м. Предусматривалось увеличить размах крыла и его площадь (до 36 кв. м), а также установить три бомбодержателя - один под фюзеляжем и по одному под консолями крыла. Нормальная бомбовая нагрузка определялась в 500 кг, а максимальная могла достигать 2000 кг. Стрелковое вооружение не претерпело изменений по сравнению с доработанными самолетами FW 187А-0, но позже конструкторы предложили установку боковых дистанционно управляемых оборонительных стрелковых установок, подобных примененным на самолетах Me 210 и Me 410. В каждой из них предполагалось установить 20-мм пушку MG 151/20 и спаренный 7,92-мм пулемет MG 81Z. Также была выдвинута идея установки ещё более мощных моторов BMW 801 (1600 л.с.). Однако эти предложения не вызвали интереса у рейхсминистерства авиации, и пикировщик на базе FW 187 остался лишь в эскизах.

Наземные испытания мотора DB 601А на самолете FW 187V7

Опытный экземпляр мотора DB 6011/39 на прототипе FW 187V7

Казалось бы, проект FW 187 окончательно «почил в Бозе». Но в 1942 г. военные вновь проявили интерес к нему. Причиной стали проблемы, сопровождавшие внедрение нового тяжелого истребителя Me 210, так и не сумевшего стать адекватной заменой устаревающему Bf 110. Рейхсминистерство авиации начало лихорадочно искать самолет, способный заполнить грозящий образоваться провал в вооружении эскадр «церштереров».

И тут вспомнили о FW 187. 20 июля 1942 г. «Фокке-Вульф» получил указание готовить проект адаптации своего тяжелого истребителя под новые моторы DB 605А мощностью 1475 л.с. - такие же, какие устанавливались на истребителях Bf 109G. В качестве альтернативной силовой установки рассматривались двигатели BMW 801.

Проект под обозначением FW 187С получил на фирме наивысший приоритет, уступая лишь FW 190. Конструкторы сохранили основные габариты планера, но максимальная взлетная масса возросла очень существенно - до 8200 кг. Запас топлива немного увеличили - до 1250 л, что должно было обеспечить дальность полета 1200 км. Расчетная максимальная скорость на высоте 7000 м составляла 682 км/ч, а время набора высоты 6000 м - 5,7 мин. Проектное наступательное стрелковое вооружение состояло из четырех 20-мм пушек MG 151/20, оборонительное - из двух неподвижных 13,2-мм пулеметов MG 131, стреляющих назад, и 7,92-мм пулемета MG 81 на турели у стрелка-радиста. В перегрузочном варианте предусматривалась подвеска до 2000 кг бомб - одной 1000-кг под фюзеляжем и двух 500-кг под крылом. Предусматривалась и разработка ряда полевых модификационных комплектов (Rustsatze), позволяющих усилить вооружение за счет установки пушек калибра 30, 37 или 50 мм. Для применения в качестве ночного истребителя был возможным монтаж радара. Наконец, конструкторы начали проработку высотного варианта FW 187Н. На нем предполагалось применить моторы DB 605 с турбокомпрессорами «Хейнкель-Хирш» или же двигатели DB 628 (дальнейшее развитие семейства «шестьсот пятых») с двухступенчатыми механическими компрессорами.

В августе 1942 г. началась постройка макета FW 187С. Первый прототип предполагалось получить путем переделки самолета Wk.Nr. 1976, получившего теперь обозначение FW 187V5/U1, а второй - из Wk.Nr. 1977, теперь обозначенного как FW 187V7/U1. Сроки готовности этих машин к летным испытаниям определялись на, соответственно, конец октября и конец ноября 1942 г. Кроме того, издании вернули оба остававшихся в летном состоянии FW 187А-0, которые должны были стать летающими стендами для отработки различных систем и конструктивных нововведений. Однако уже осенью 1942 г. все работы по FW 187С были прекращены - к тому времени «Мессершмитту» удалось худо-бедно устранить наиболее вопиющие недостатки Me 210. Поскольку производственная линия для этих самолетов была давно готова, а фирма вела разработку варианта с более мощными двигателями DB 603А (1750 л.с.) - будущего Me 410 - рейхсминистерство авиации моментально охладело к FW 187С. Оба так и недостроенных прототипа были сданы на слом в декабре 1942 г. Такая же участь постигла планер для статических испытаний и начатый постройкой самолет FW 187V8 - первый экземпляр из уже заказанной предсерийной партии в 10 FW 187С-0.