Арсенал-Коллекция, 2013 №01 (07)

• вооружение - 8,0 %;

• оборудование - 14,8 %.

«Фольгоре» не стапеле в Неаполе в готовности к спуску на воду, апрель 1931 г.

Cпуск на воду эсминца «Валено». Фиуме, 22 марта 1931 г.

Четыре греческих и один итальянский («Дардо» или «Страле») эсминцы в достроечном бассейне фирмы «О. Т.О.» в Сестри-Поненте

Еще до вступления в строй головных кораблей серии обнаружилась критически низкая остойчивость, вызванная как увеличенным удлинением корпуса, так и возросшим весом вооружения и систем управления огнем. Особенно опасным положение становилось при израсходовании большей части топлива, поэтому на практике приходилось оставлять часть нефти в придонных цистернах, что сокращало дальность плавания. На эсминцах типа «Фольгоре» ситуация усугублялась меньшей шириной корпуса. Для исправления столь серьезного недостатка пришлось принимать ряд мер, включавших:

• укладку примерно 90 т твердого балласта (60 т в котельные отделения и 30 т под кормовое машинное отделение);

• установку скуловых килей шириной 10 см;

• замену треногой фок-мачты легкой однодревковой, перенос прожектора с мачты на верх платформы управления огнем, установленной на решетчатом основании в задней части носовой надстройки;

• уменьшение высоты дымовой трубы;

• ликвидацию площадок 40-мм автоматов и перенос последних на верхнюю палубу позади кожуха котельных отделений, что нивелировало преимущества от одной дымовой трубы;

• изменение конструкции топливных цистерн с целью замещения нефти забортной водой и установку сепараторов, что, однако, не избавляло от риска загрязнения топлива.

Кроме того, на кораблях второй серии пришлось отказаться от установки 120-мм/15 гаубиц. После внедрения всех изменений остойчивость эскадренных миноносцев удалось вывести на приемлемый уровень, однако увеличение нагрузки (вес одного только балласта составил 7,3 % от стандартного водоизмещения) привело к заметному и ничем не компенсированному снижению скорости.

Четыре эсминца первой серии вошли в строй между октябрем 1931 и маем 1932 г., до конца 1932 года за ними последовала вторая четверка. Современный и оригинальный внешний облик этих кораблей подстегнул внимание иностранных заказчиков. В середине 1929 года Турция заказала итальянским фирмам четыре эскадренных миноносца. Они строились двумя парами на верфях «Кантиери дель Тиррено» и «Ансальдо». В основе обоих проектов лежал «Фольгоре», тем не менее каждая верфь внесла свои коррективы - в частности, все четыре корабля имели две трубы вместо одной. «Зафер» и «Тиназтепе», строившиеся на «C.d.T.», сохранили размещение вооружения прототипа (четыре 120-мм орудия в двух спаренных установках), тогда как на «Коджатепе» и «Адатепе» постройки «Ансальдо» артиллерия размещалась традиционно - в одинарных установках по линейно-возвышенной схеме. В октябре 1929 г. Греция, обеспокоенная усилением турецкого флота, заказала фирме «Одеро» четыре эсминца - «Кондуриотис», «Гидра», «Псара» и «Спетсаи». Они также проектировались на основе «Фольгоре», унаследовав от него однотрубный силуэт, но отличались линейно-возвышенным расположением четырех 120- мм орудий.[* Пока шло строительство серии, фирма «Одеро» вошла в состав консорциума «Одеро-Терни-Орландо» («О.Т.О.»).] Ни один другой итальянский проект не имел столь заметного успеха на внешнем рынке.

Описание конструкции

Корпус эсминцев из стали высокого сопротивления имел полубачную конструкцию и набирался по смешанной схеме: продольной на большей части длины и поперечной в оконечностях. Продольную прочность обеспечивали вертикальный киль, параллельно которому с каждого борта шло девять продольных стрингеров. Поперечный набор состоял из 168 шпангоутов. По большей части длины корпуса, за исключением носовой оконечности (от 33-го шпангоута), проходило второе дно, отделения которого использовались для хранения топлива, смазочного масла и воды. На протяжении машинно-котельных отделений вдоль корпуса проходили две продольные переборки, являвшиеся продолжением второгодна. На внешней обшивке имелись скуловые кили длиной около 30 м.

«Фульмине» в сухом доке, 1939 г.

Девять водонепроницаемых переборок, доходивших до верхней палубы (две из них в носовой части доходили до палубы полубака), делили корпус на десять главных отсеков. Еще несколько переборок доходило только до платформы или располагалось между платформой и верхней палубой.

После укладки твердого балласта нормальное водоизмещение эсминцев составило 1550-1650 т, высота центра тяжести над линией киля - 3,9 м для типа «Дардо» и 3,8 м для типа «Фольгоре», метацентрическая высота - соответственно 0,5 м и 0,43 м.

Корабли разных верфей несколько отличались друг от друга длиной и высотой корпуса, тогда как ширина выдерживалась строго для каждой подгруппы. У «Дардо» и «Страле», строившихся на верфи «О.Т.О.», форштевень был прямым наклонным (как у эсминцев типа «Турбине»), у остальных - серповидным, чуть приподнятым и более выдающимся вперед. Форма кормовой оконечности, напротив, для всех кораблей была одинаковой - закругленная, с обратным срезом и почти плоским подзором. Корабли оснащались одним рулем полубалансирного типа. Якоря первоначально располагались в клюзах, но к началу 1938 г., по опыту эксплуатации эсминцев типа «Маэстрале», их заменили полуклюзами, дававшими меньше брызг.

Верхняя часть дымовой трубы на эсминцах типа «Дардо» первоначально была чуть ниже и имела плоскую форму, на типе «Фольгоре» ее снабдили козырьком; в 1938-1939 гг. козырьки установили и на первых четырех кораблях. Два эсминца второй серии, строившиеся в Фиуме, - «Фульмине» и «Валено» - отличались формой передней части носовой надстройки, которая была не граненной, как на остальных шести кораблях, а закругленной, что придавало этой паре более изящный внешний облик. Кроме того, бортовая обшивка на срезе полубака у этих кораблей имела другую форму.

Эсминцы в доке компании «Кантиери дель Кварнаро». Заметно, что корабль типа «Дардо» (на переднем плане) имеет более полные обводы носовой части, чем представители предыдущих типов

Дымовая труба эскадренного миноносца типа «Дардо»

На нижнем ярусе носовой надстройки располагались каюта старшин, кубрик унтер-офицеров и шахты вентиляторов первого котельного отделения. Второй ярус занимали ходовая, штурманская и радиорубки, а также походная каюта командира. Мостик оборудовался узкими крыльями, помогавшими при швартовках и маневрировании в стесненных акваториях. Наверху надстройки располагались башенка командно-дальномерного поста, зенитные пулеметы и пост старшего артиллерийского офицера (так называемый «боевой марс»), на котором стоял прожектор. Невысокая фок-мачта служила для подъема сигналов и растяжки радиоантенн. В небольшой надстройке, зажатой между двумя торпедными аппаратами и увенчанной резервным дальномерным постом, располагался пост управления машинами. Кормовую надстройку занимали канцелярия и различные служебные помещения. На ней находился резервный ходовой мостик, на котором стоял главный магнитный компас, а под ним, со смещением к левому борту, - аварийный ручной штурвал.