Воспоминания о людях и событиях моей жизни

Работа технических инспекторов имела несколько направлений: прежде всего, мы контролировали работу по охране труда в главных управлениях МПС и на железных дорогах. За каждым из нас было закреплено несколько главков и железных дорог. Под моим контролем находились главки МПС: локомотивного и вагонного хозяйства, а также железные дороги: Приднепровская, Одесская, Куйбышевская и еще какие-то две, названия которых сейчас не могу вспомнить. Мы регулярно встречались с главными инженерами и инженерами по технике безопасности в главках, периодически выезжали с проверками на подконтрольные железные дороги.

Контроль, за состоянием охраны труда на дороге, как правило, проводился группой специалистов: обычно в комиссию входили работник МПС и ЦК профсоюза, специалисты по безопасности труда с других дорог и, конечно, инженеры проверяемой дороги. Виды проверок были разные: комплексные по всем вопросам охраны труда, по отдельным проблемам, а также – для расследования групповых несчастных случаев. Нередко нам, работникам ЦК профсоюза, приходилось возглавлять такие комиссии.

Во время проверок мы обследовали состояние охраны труда на рабочих местах в депо, на станциях и других предприятиях: комиссия знакомилась с состоянием локомотивов, вагонов, путевых машин, станков и прочей техники. Прежде всего, нас интересовало наличие и состояние коллективных и индивидуальных средств защиты работающих, специальной одежды, обуви, санитарно-бытовых помещений. По журналам смотрели, как соблюдается режим труда и отдыха локомотивных бригад, составителей поездов и других профессий, их медицинские освидетельствования перед началом смены, проведение инструктажей по технике безопасности. Обычно заходили в кабинет охраны труда на предприятии и знакомились там с местными инструкциями и стандартами по охране труда, журналами инструктажей и обучения персонала. По результатам проверки мы составляли акт, в котором отражали положительные и отрицательные стороны дел по охране труда, излагали рекомендации по устранению выясненных нарушений. Если проверка проводилась в целом по железной дороге, то готовился проект постановления ЦК профсоюза по результатам ревизии; после рассмотрения этого вопроса на президиуме или секретариате и утверждения постановления, его направляли на все дороги.

Работники проверяемого объекта (дороги, отделения дороги, предприятия) относились к нам всегда с уважением и старались хорошо организовать нашу работу и досуг в свободное от работы время. Нас возили на экскурсии по местным достопримечательностям, устраивали и пикники на природе, а в конце – часто приглашали на ужин с национальной кухней и распитием спиртного. Я всегда в этих случаях проявлял осторожность, чтобы все время быть в надлежащей форме.

Во время одной из моих командировок в Ленинград в стране и даже можно сказать в мире произошло очень важное событие – первый полет человека в космос. Я председательствовал на совещании по разбору результатов проверки по охране труда на Выборгском отделении Октябрьской железной дороги, и вдруг мне принесли записку об экстренном сообщении ТАСС. В сообщении говорилось, что 12 апреля 1961 года был совершен первый полет человека, Юрия Алексеевича Гагарина, в космос на корабле "Восток". Одновитковый полет продолжался 1 час и 30 минут. Посадка корабля прошла благополучно в Саратовской области. Естественно, я прервал обсуждение наших дел и сообщил присутствующим об этом событии. Зал, а в нем было человек сто, ликовал, всем было очень приятно, что советский человек первым побывал в космосе.

Вечером на Невском проспекте было многолюдно, царила праздничная обстановка. Все были довольны, громко говорили, смеялись, а молодежь пела песни. В последующие годы 12 апреля стало в нашей стране "Днем Космонавтики". В 2012 году исполнилось 50 лет полета Ю.А.Гагарина в космос. К этому дню за рубежом купили капсулу, на которой он летал за пределы земной атмосферы, исторический аппарат будет установлен в одном из национальных музеев истории российской космонавтики.

Глава 18. Поездки по стране

Во время работы в ЦК профсоюза я много поездил по стране, во время командировок побывал в очень интересных местах нашей необъятной страны. Воспоминания о своих впечатлениях начну, пожалуй, со второй столицы России – Ленинграде, ныне Санкт-Петербурге. До революции 1917 года этот город был столицей царской России. Я, конечно, бывал в этом городе до работы в ЦК профсоюза, но и в этот период работы посещал его очень часто. Приступлю к рассказу с площади Островского, где в центре сквера установлен памятник Екатерине II в окружении ее фаворитов, выдающихся деятелей России: А.В.Суворова, Г.Р.Державина, А.Г.Орлова, Г.А.Потемкина, Е.Р.Дашковой и других. В доме №2 на этой площади находится Управление Октябрьской железной дороги, в котором я очень часто бывал по делам службы.

С другой стороны площади Островского расположено здание театра драмы имени А.С.Пушкина. В нем играли такие известные актеры как: Черкасов, Николай Симонов, Толубеев. Сзади театра проходит улица зодчего Росси. По торжественности колонн двух зданий, между которыми проходит улица, она не имеет равных по своей красоте в городе.

Большое впечатление у меня оставило посещение квартиры А.С.Пушкина на Мойке, где он умер. Его квартира находится на бельэтаже, здесь в своем кабинете он написал "Капитанскую дочку", работал над журналом "Современник". После того, как стало известно, что Пушкин смертельно ранен, к его дому съезжались и приходили сотни людей. Поэт Жуковский на двери, ведущей в квартиру Пушкина, вывешивал бюллетени о состоянии здоровья Александра Сергеевича. После его смерти к гробу поэта был открыт доступ. Поклониться праху великого стихотворца приходили многие интеллигентные, а также простые люди, дети, старики. И по сей день в музей-квартиру А.С.Пушкина идут люди поклониться памятному месту его жизни. Желающих посетить этот музей много и попасть туда не так просто.

К набережной реки Мойки любил ходить Борис Николаевич Недокучаев – двоюродный дядя Елены Алексеевны (Ляли). Он жил на Гороховой (при Советской власти – Дзержинского) улице, и я у него несколько раз останавливался. Он прекрасно знал Петербург, и прогулки с ним по городу были очень интересны. Мне запомнился его маршрут: с Гороховой улицы мы поворачивали на канал Грибоедова, шли мимо нарядного многоглавого храма Воскресения Христова и выходили на Невский проспект. Упомянутый храм был построен на месте покушения на царя Александра II, поэтому эту церковь еще называют "Спас на крови". После смерти Бориса Николаевича и его жены Оли в их квартире осталась сестра жены – Нина Ивановна Белова, которая прожила долгую жизнь, до 80 лет, хотя перенесла блокаду Ленинграда в 1942–43 гг. Ляля и я иногда останавливались у нее, она всегда была очень гостеприимна.

В Ленинграде-Петербурге живет двоюродный брат Симы – Юра Зарецкий (мой ровесник). У него мы тоже останавливались и с Симой, и с Сашей. Его дом – на проспекте Юрия Гагарина, недалеко от площади Победы, где установлен памятник защитникам Ленинграда. Теперь я и Юра уже не ездим друг к другу, но обязательно звоним по телефону и поздравляем друг друга с днем рождения.

На Невском проспекте (за Московским вокзалом) жила Валина тетка Людмила Михайловна, мы ее тоже навещали. Она была коренная ленинградка, пережила блокаду города благодаря тому, что работала санитаркой в военном госпитале. После войны она вышла замуж за донского казака, писателя М.П.Лободина. Они были интересными людьми, жили в достатке, и бывать у них было приятно.

Во время моих командировок в Питер я много раз бывал в Ленинградском институте инженеров железнодорожного транспорта (ЛИИЖТ), который находится в конце Садовой улицы, где сливаются река Фонтанка и канал Грибоедова. Это старейшее учебное заведение в России. Когда я бывал в ЛИИЖТ, там работало много интеллигентных, умных людей. У меня были очень хорошие отношения с заведующим кафедрой "Охраны труда" профессором Масловым. Когда к нему из Высшей аттестационной комиссии (ВАК) прислали на заключение мою диссертацию, то он дал ей добро, за что я ему очень благодарен.