Воспоминания о людях и событиях моей жизни

Семья Левицких на отдыхе, город Хоста, 1960 год

Сима Левицкая и Галя Карева на отдыхе, город Сочи 1961 год

Саша Левицкий идет в первый класс школы, провожают мама и бабушка 1959 год

В Вахтанговском доме, профессор Вера Константиновна Львова, Сима и Андрей Левицкие, Москва, 1959 год

ЧАСТЬ V. ЗРЕЛЫЕ ГОДЫ (1963 –1986)

Глава 19. Первые шаги в науке

В семнадцатой главе я написал, что, работая в ЦК профсоюза, у меня появилось желание перейти на научную работу. Такое стремление было обусловлено тремя причинами. Во-первых, в советских учреждениях, особенно верхнего уровня управления, у рядовых работников, как правило, не было возможности осуществлять какие-либо свои намерения на работе, если они противоречили точке зрения начальников. Во-вторых, курируя направление "научная работа по охране труда", я много общался с работниками научно-исследовательских организаций железнодорожного транспорта (ЦНИИ МПС, ВНИИЖГ и др.), и меня заинтересовали их работы, захотелось тоже попробовать свои силы в этой области. В-третьих, в отделении охраны труда ЦНИИ МПС в это время не было лаборатории или сектора, который бы занимался самой главной проблемой охраны труда на железнодорожном транспорте – предупреждением производственного травматизма. В 1950 году, когда в институте было создано отделение охраны труда, такая лаборатория была. Она просуществовала несколько лет. Однако, когда в 1954 году отделение возглавил П.А.Жданов, то лаборатория по технике безопасности была ликвидирована. Эти вопросы формально были переложены на отраслевые отделы (пути, движения, электроподвижного состава, тепловозов и др.), но из этого ничего не вышло. В результате по главнейшему вопросу научные исследования не проводились.

Для перехода на работу в ЦНИИ МПС я развил бурную деятельность: договорился с заведующим отделением охраны труда института Петром Александровичем Ждановым о целесообразности нового направления в работе – профилактике производственного травматизма на железных дорогах, также заручился поддержкой Управления труда, заработной платы и техники безопасности МПС и своего непосредственного начальника в ЦК профсоюза А.В.Лощинина. На очередном заседании Президиума ЦК профсоюза было принято решение о необходимости создания в отделении охраны труда ЦНИИ МПС нового сектора, который бы занимался координацией работы научных отделений института по созданию безопасных условий труда железнодорожников. Соответствующее решение было принято в МПС и Руководством ЦНИИ МПС. После этого, директор института А.Д.Каретников обратился в ЦК профсоюза с просьбой направить на работу в ЦНИИ МПС технического инспектора А.Л.Левицкого. Просьба института была удовлетворена, и я оказался в ЦНИИ в качестве заведующего сектором по изучению причин производственного травматизма. Это произошло в ноябре 1962 года.

В институте передо мной встало несколько проблем. Прежде всего, надо было сформулировать тематику научных исследований, которыми будет заниматься новый сектор и получить согласие управлений МПС на финансирование этих работ. Для выполнения новых исследований нужно было найти и принять на работу в институт сотрудников, способных это делать. Для функционирования сектора требовалось получить комнату, где бы мы трудились, иметь телефон и т.д. и т.п.

Мне самому надо было начать осваивать научно-исследовательскую работу и встать в ряд со своими новыми коллегами – заведующими лабораториями, в нашем отделении они все были кандидатами наук, поэтому я должен был начать подготовку к сдаче кандидатского минимума (философии, иностранного языка и специальности) и искать область исследований, по которой можно защитить диссертацию.

Моим непосредственным начальником был заведующий отделением "Охраны труда" – Петр Александрович Жданов. Он был интеллигентным человеком, кандидатом технических наук, любил музыку и сам играл на пианино и домбре. Много лет он проработал в аппарате МПС и был просвещенным чиновником. Среди его высказываний запомнилось такие выражения: "Инициатива наказуема", "Труд не пропадает", "Один пишем, два на ум пошло". Основная его работа заключалась в редактировании отчетов о проделанных научно-исследовательских работах сотрудниками отделения. У нас были нормальные отношения, взаимное уважение друг к другу, но в моем освоении научной работы он помогал мало.

В первые годы работы в институте я много времени проводил в кабинете заместителя директора института Леонтия Филимоновича Пустовойтова, который курировал отделение "Охраны труда". Очевидно, что одним из условий моего перехода из ЦК профсоюза в институт было то, что его сделали председателем комиссии по охране труда на железнодорожном транспорте. В свою очередь Пустовойтов рабочей лошадкой этой комиссии сделал меня.

Леонтий Филимонович еще до войны окончил энергетический институт в Киеве и занимался исследованиями влияния электрифицированных железных дорог на однопроводные телеграфные сети, защитил кандидатскую диссертацию, во время войны работал по восстановлению разрушенных устройств связи и СЦБ. Затем был на партийной работе в ЦК КП(б) Украины и в московском городском комитете КПСС, потом перешел в ЦНИИ МПС и стал заместителем директора института [20] . Мне работать с ним было легко, но уходило очень много времени на сидение в его кабинете, так как он помимо вопросов охраны труда занимался отделениями связи, СЦБ и другими.

Первыми сотрудниками сектора, которых я принял на работу, были Н.Ф.Грошилин, А.Р.Петухова и А.Н.Задельникова. Николай Федорович работал в нашем институте, но у него не сложились отношения с заведующим отделением. Антонина Романовна работала инженером на станции Ховрино. Александра Николаевна была инженером-путейцем и поменяла много мест работы. Все они были хорошо знакомы с работой железнодорожного транспорта, в том числе и с вопросами техники безопасности, поэтому они быстро освоили наши первые работы в секторе: анализ производственного травматизма и разработка правил по технике безопасности.

При выполнении этих работ мы обнаружили, что на разных дорогах не одинаково трактуют различные обстоятельства несчастных случаев на производстве. Это затрудняло обобщение материалов по сети железных дорог. Кроме того, мы увидели, что обработка сведений по большому количеству производственных травм требует много времени. Это указывало на то, что необходимо механизировать процесс обобщения материалов по несчастным случаям, повлекшим травму на работе. Но об этом я напишу в главе 22, посвященной исследованиям безопасности труда.

В коллективе отделения меня приняли доброжелательно. В нем было много умных, порядочных, интеллигентных сотрудников. Однако некоторые старожилы, особенно дамы, решили избавиться от общественной работы и перевалить эти дела на меня. В итоге, на меня навалилось очень много дел: как научных, так и общественных. Это привело к невеселым последствиям.

Осенью 1964 года моя двоюродная сестра Галя выходила замуж за Женю Спорышева. Он был военным человеком – техником по боевым самолетам. Галя жила тогда в Измайлове, у нее была комната в квартире с соседями. Для подготовки комнаты к праздничному застолью, чтобы поместить всех гостей, пришлось Жене и мне двигать тяжелые шкафы и заниматься другой физической работой. Во время свадьбы, чтобы не уронить престиж невесты, я счел необходимым пить водку наравне с Жениными товарищами – летчиками. Это было моей большой ошибкой.