Городской Пассажирский Транспорт Санкт-Петербурга: Политика, Стратегия, Экономика (1991-2014 гг.)

Число легковых таксомоторов.

Численность подвижного состава наземного пассажирского транспорта удобного для пользования инвалидами.

Количество железнодорожных вокзалов.

Количество автовокзалов.

Количество аэропортов.

Количество зарегистрированных в Санкт-Петербурге единиц легкового автотранспорта (на 1000 жителей).

Количество зарегистрированных в Санкт-Петербурге единиц пассажирского автотранспорта (автобусы) (на 1000 жителей).

Среднегородская обеспеченность стояночными местами на организованных автостоянках.

Средняя пешеходная доступность ближайшей остановки общественного транспорта от места жительства.

Обеспечение движения на маршрутах наземного транспорта общего пользования в часы пик интервалом 10 минут и менее.

Средний интервал движения поездов метрополитена в часы пик.

Наполнение салона подвижного состава наземных видов транспорта в часы пик

Наполнение салона подвижного состава метрополитена в часы пик.

Соблюдение расписания движения наземного пассажирского транспорта.

Средняя эксплуатационная скорость движения: автобуса, трамвая, троллейбуса.

Оснащенность транспортной информацией остановочных пунктов.

Коэффициент пересадочности.

Объем выручки организаций, работающих в сфере общественного транспорта

Предельное увеличение тарифов на услуги организаций (годовой прирост в сопоставимых ценах) общественного транспорта.

Уровень субсидирования бюджетом Санкт-Петербурга общественного транспорта.

Сравнение системы городского пассажирского транспорта Санкт-Петербурга с системами городскогопассажирского транспорта крупнейших городов Европы

Следует отметить, что в силу наличия географических, исторических, экономических и других различий сравнение систем ГПТ различных городов является достаточно сложной задачей. Потребителями услуг системы ГПТ являются жители и гости города, и поэтому в качестве наиболее важных интегральных показателей уровня развития системы ГПТ можно рассматривать среднее время перемещения и степень удовлетворенности пользователей.

Для обоснования выбора аналога Санкт-Петербурга среди европейских метрополий сравним основные характеристики Санкт-Петербурга и его системы ГПТ с аналогичными характеристиками таких крупнейших европейский метрополий как Лондон, Париж и Берлин (таблица 3), которые образуют группу крупнейших европейских метрополий с населением более 5 млн.чел. Этот выбор не означает отказ от учета опыта других метрополий по организации деятельности общественного транспорта по частным направлениям.

Таблица 3

Сравнение основных характеристик СПБ (данные 2005 г.) и крупнейших европейских метрополий (данные 2002 г.)

Показатель

Санкт-Петербург

Большой Лондон

Париж и Илль-де-Франс

Берлин и Бранденбург

Население метрополии, млн.жителей.

4,6

7,4

10,95

5,987

Площадь территории метрополии, кв. км

1439

1580

12070

30367

Ядро метрополии

Городские районы Санкт-Петербурга

Лондон и первое кольцо пригородов

Париж и первое кольцо пригородов

Берлин

Население ядра метрополии, млн.жит.

4,1

н.д.

6,5

3,6

Площадь территории ядра метрополии, кв.км

720

н.д.

760

890

Плотность населения ядра метрополии, чел./кв. км

5694

4690

8553

4045

Количество легковых автомобилей, ед./1000 жит.

211

370

454

438

Общее годовое число поездок, млн.

3225

3561

5889

1381

Из них на общественном транспорте в метрополии, %

80

34

29

20

Из них на общественном транспорте в ядре метрополии, %

80

55

67

25

Транспортная подвижность населения, поездок/год/жит.

701

1022

1351

1059

Среднегодовое число поездок в общественном транспорте, поездок/год/жит.

560

430

525

231

Средняя длительность поездки, мин.

33

33

44

н.д.

Средняя протяженность поездки, км

6,6

7,5

6,7

н.д.

Средняя эффективная скорость перемещения[1]

11,9

13,6

9,1

н.д.

Число видов общественного транспорта[2] (транспортных систем)

5

5

5

4

Плотность маршрутной сети наземного транспорта для метрополии, км/кв.км

2,9[3]

2,36

1,55

0,89

Плотность маршрутной сети наземного транспорта для ядра метрополии, км/кв.км

2,7⁵

2,4

2,5

н.д.

Плотность железнодорожной сети для метрополии, км/кв.км

0,15

0,50

0,12

0,10

Плотность транспортной сети внеуличных видов транспорта для ядра метрополии, км/кв.км

0,27[4]

0,26

0,29

0,24

Годовой объем транспортной работы, млн.вагоно(машино)-км

364

667

930

396

То же в расчете на душу населения

79,1

90,1

84,9

66,1

Годовое количество пассажиров, перевезенных одним вагоном (машиной)[5] на 1 км

Автобус

13,2

13,8

14,2

15,1

Метро

43,0

14,8

29,1

16,7

Железная дорога

156

103,7[6]

33,3

58,1

Трамвай и троллейбус

27,2

-

32,4

14,3

Использование метро, млн.пасс-км/км сети

83,4

18,3

28,4

15,6

Протяженность сетей, км

Автобус (метрополия)

3630

3730

18693

16674

Автобус (ядро метрополии)

1440

н.д.

н.д.

н.д.

Метро

103

408

218

144

Железная дорога

220

788

1401

3107

Трамвай и троллейбус

511

55

20

303

Численность подвижного состава, ед.

Автобус, Маш.

2370

6500

8304

2778

Метро, ваг.

1441

4070

3548

1391

Железная дорога, ваг.

н.д.

1800

4809

1920

Трамвай и троллейбус, ваг.

1740

н.д.

105

764

Количество операторов

Автобус (метрополия)

49

19

90

25

Автобус (ядро)

49

19

1

1

Метро

1

1

1

1

Железная дорога

1

18

2

2

Трамвай и троллейбус

1

1

1

7

Эксплуатационная скорость, км/ч

Автобус

16,0

16,5

17,0

19,5

Метро

38,2

31,5

27,0

30,9

Железная дорога

42,0

41,1

45,0

38,0

Трамвай

13,1

23,0

22,0

19,6

Количество выделенных полос

2

н.д.

357

102

Период обслуживания в течение суток, ч

Автобус

17

24

15,5

19,5

Количество регулярных ночных линий

н.д.

93

21

57

Метро

19

19

20,3

20

Железная дорога

19

н.д.

19,7

21

Трамвай

19

н.д.

н.д.

20

Доступность для лиц с ограниченной подвижностью, %

Автобус

н.д.

85

30

80

Метро

н.д.

13

6

31

Железная дорога

100

н.д.

20

70

Трамвай

-

-

100

100

Средний возраст эксплуатируемого подвижного состава

Автобус

5,9

7,4

10,0

8,0

Метро

н.д.

23

26

18

Железная дорога

н.д.

н.д.

18

н.д.

Трамвай

10,6

н.д.

6

12

Интервалы движения

Доля маршрутов с интервалом ниже 10 мин. в пиковое время, %

49

31,5[7]

82,9[8]

н.д.

Доля маршрутов с интервалом от 10 до 15 мин. в пиковое время, %