Городской Пассажирский Транспорт Санкт-Петербурга: Политика, Стратегия, Экономика (1991-2014 гг.)

6.1.

Тарифная политика и модели финансирования услуг городского пассажирского транспорта.

148

6.2.

О возможности применения системы динамического ценообразования на городском пассажирском транспорте.

172

6.3.

Современные проблемы развития карточных технологий оплаты проезда в городском пассажирском транспорте.

175

6.4.

К вопросу о целесообразности внедрения зонной оплаты проезда в петербургском метрополитене.

182

6.5.

Почему необходимо отказаться от кондукторного метода сбора проездной платы и как организовать контроль оплаты проезда в переходный период.

184

6.6.

Из истории экспериментов со стоимостью проезда и видами билетов в городском пассажирском транспорте Санкт-Петербурга-Ленинграда-Санкт-Петербурга в различные годы.

191

Глава 7 Инновационные процессы на городском пассажирском транспорте

7.1.

Ретроспективный анализ первого проекта государственно-частного партнерства для привлечения частных инвестиций в городской пассажирский транспорт Санкт-Петербурга.

194

7.2.

Альтернативные виды транспорта.

204

7.3.

Основные направления и проблемы развития инновационных процессов в городском пассажирском Санкт-Петербурга.

207

7.4.

Формирование моды на велосипед как способ решения транспортных проблем Санкт-Петербурга.

213

ТРАНСПОРТНЫЕ ТЕРМИНЫ

223

Федоров Владимир Анатольевич

В 1983 году окончил дневной факультет Ленинградского финансово-экономического института им. Н.А.Вознесенского. 21 год трудовой деятельности связан с городским пассажирским транспортом Ленинграда–Санкт-Петербурга. Специалист в области общественного транспорта, транспортной логистики, управления рынком транспортных услуг, надежности и эффективности транспортно–логистических систем. Кандидат экономических наук, Почетный работник автомобильного транспорта, Почетный работник транспорта России.

С 2000 г. занимается педагогической деятельностью. Имеет более 50 публикаций. Научные исследования посвящены разработке моделей и методов расчета экономической эффективности транспортных систем; теоретической и прикладной логистике. Принимал участие в научных и научно-методических конгрессах, конференциях, симпозиумах, совещаниях по указанной проблематике.

Научное издание

Владимир Анатольевич Федоров

ГОРОДСКОЙ ПАССАЖИРСКИЙ ТРАНСПОРТ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА: ПОЛИТИКА, СТРАТЕГИЯ, ЭКОНОМИКА

(1991-2014 гг.)

Монография

Подписано в печать 18.12. 2014 г. Формат 60х90/16

Усл. печ. л. 14,5. Тираж 200 экземпляров. Заказ № 22.

Издательство «Принт»

192008, Санкт-Петербург, ул. Моисеенко, 6.

[1] Отношение полной протяженности перемещения к полной длительности перемещения. , км/ч

[2] Кроме такси.

[3] Без учета коммерческого транспорта.

[4] Метрополитен, железная дорога и другме виды ВУСТ.

[5] Показывает интенсивность использования подвижного состава.

[6] Вероятно, расчет произведен не на число вагонов, а на число поездов.

[7] По данным отчета компании London Buses “Quality of service indicators. Route results for London Buses Servives”, 2006, http://www.tfl.gov.uk/buses/about/performance/borough-n-network/current-quarter-resultsq1.pdf

[8] Данные 2006 г. по выборке из 152 маршрутов (№№ 20-199) http://www.ratp.info/horaires/

[9] Основа туристской стратегии Санкт-Петербурга и меры по ее осуществлению. Boston Consulting Group, 2005.

[10] Рассчитано по базовым значениям показателей Перечня стандартов проживания в Санкт-Петербурге в 2006-08 гг. (Показатели 2.11.01.003.06 Уровень безопасности дорожного движения, 2.11.01.004.06 Тяжесть последствий, 2.01.02.031.06 - 2.01.02.033.06 Количество зарегистрированных в Санкт-Петербурге единиц легкового, пассажирского и грузового автотранспорта).

[11] Документы серии «ДИ», в соответствии с распоряжением Комитета по транспорту от 26.08.2005 № 129-р, выдаются на срок, указанный в справке медико-социальной экспертизы.