Суперобединение или второе пришествие Христа (СИ)

Тем более, что время есть, так как разрешить вопрос, кто виноват? что меня посадили на гауптвахту, хохлу капитану Петрушенко и русскому старшему лейтенанту Варёнову не разрешить. Вопрос кто виноват? относится к разряду соотношений неопределённостей. Неопределённость - временная характеристика. Нельзя же найти виновников, которые виноваты, что я старик, а ты молодой?

Кто виноват, что у старика висит, а у молодого торчит?

Вспомните "Капитанскую дочку" А.С.Пушкина: - "Разбери, этих двоих, кто из них прав, а кто виноват. Да обоих и накажи".

Вернусь к коменданту гауптвахты Лыкову.

Соотношения неопределённостей капитана Люкова

Арестованные, (задержанных мы называли заключёнными), заключённые в количестве тридцати четырёх человек стояли в ряд перед комендантом.

Лыков, не спеша, вещал, - пять секунд, взять инструмент!

Мгновение, и заключённые стоят с мётлами. Но у одного заключённого инструмента нет. По разряду соотношений неопределённостей и по принципу дополнительности, тридцать три метлы на тридцать четыре заключённого не делится. Мётел было на единицу меньше, чем количество заключённых.

Весьма озадаченный непонятной игрой природы Лыков допрашивает нерадивого, - почему у всех инструмент есть, а у тебя одного нет?

Не расторопному добавлялись сутки-двое досиживать на "губе". Затем операция повторялась. Не расторопный становился самым расторопным. Метлы не хватало другому.

Несказанно удивлённый дивным движением материальной природы, Лыков, снова вопрошал, - почему у всех инструмент есть, а у тебя, у одного, у нерадивого, нет?

Любителям армейских анекдотов следует послушать Шарейко и Павленко, моих сослуживцев. Надеюсь, что они живы и здоровы.

Службу я закончил в шестой роте 104-го полка, 76-й дивизии, куда, после отличной стрельбы на первенство Воздушно десантных войск, меня определил Василий Маргелов. Рота 1 марта 2000 года погибнет в Аргунском ущелье.

В Пскове 6 ноября 1971 года была, не помню какая, но прекрасная погода. Демобилизованный, я вышел из ворот КПП 76-й дивизии и остановился в том месте, где сейчас, в виде парашюта находится памятник шестой роте. Рядом со мной стоял мальчик-юноша 14-ти лет с маленькой иконкой. На иконе была изображена Божия Матерь во весь рост с короной на голове и с Предвечным Младенцем на левой руке. Юноша смотрел в небо. Вместе сели в автобус направлением на железнодорожный вокзал города Пскова. В автобусе познакомились. Юношу звали Саша Колмаков. По дороге Саша спрашивал, что делать с иконкой, сохранить или выбросить?

Глава 4

Ленинградское мореходное училище. Теплоход "Брянсклес". Теплоход "Механик Тарасов". Теплоход "Оленёк". Кто нами правит? Многонациональный вавилонский экипаж. Как Челубей победил Темир Мурзу. Экипаж из чукчей. Экипаж еврейский. Цыганский экипаж. Русский экипаж. Теплоход "Полесск".

Ленинградское мореходное училище

После армии я семь лет заочно учился в Ленинградском мореходном училище на штурмана, работая одновременно водителем трамвая во втором трамвайном парке имени Леонова. Почему так долго? Основательно учился. На вопрос преподавателя как гудит пароход в тумане, отвечал: "Дзинь, дзинь, то есть у-у-у-у!" Потом понимал, что меня спрашивают про длинные и короткие гудки в тумане. Деньги уходили на взятки для липовых справок о моей "морской" работе.

Как я утопил теплоход "Брянсклес"

В 1980 году, защитив диплом, устроился работать штурманом в Балтийское морское пароходство. Пошёл работать помощником капитана на океанские суда.

Справка: из-за отсутствия государственного контроля за деятельностью Балтийского морского пароходства (БМП) -- а его должен был осуществлять заместитель министра транспорта -- крупнейшее пароходство России, имевшее более ста восьмидесяти судов, в 1996 году прекратит свое существование. БМП загнали в долговую яму управленцы из ГБ. ГБешники воевали с мирным населением, опуская подсознание простых моряков на суше ниже плинтуса, в море опускали подсознание ниже ватерлинии. Всех моряков подсознательно вербовали, подчиняли сознание на основе современных ГБешных диссертаций. Под шумок бурной деятельности ГБешники создали оффшорную компанию. В результате шестьдесят лучших судов БМП арестованы в иностранных портах и проданы с аукционов. По дешевке. Часть из них приобрели те же самые управленцы, теперь теплоходы ходят под иностранными флагами. Сколько на этом потеряло государство, владевшее 25 процентами акций БМП, никто не подсчитывал. Никто не пытался найти виновников. Поговаривают, что Путин курировал пароходство. У МВД в этом случае руки коротки, а ГРУ и КГБ-ФСБ, для развала государства, поставляют тех самых хищных и жадных управленцев.

Мой первый пароход был "Брянсклес", теплоход капитана Ершова. "Брянсклес" в 1980 году, находясь на ходовой вахте на капитанском мостике, я утопил в проливе Вилькицкого. Во льдах не вписался за, в круто заложившего поворот, атомным ледоколом "Ленин". Начальство, спасая себя, виновным меня не признало. Было лето 1980 года, меня, 4-го штурмана, пересадили на теплоход "Алапаевсклес". На "лесе" сбивал штурманские верхушки - определял место судна по пеленгам на радиомаяки. Трудоёмкая работа. Я нёс тяжёлую вахту на советском судне. На американских судах в то время, место судна легко определяли спутниковые системы.

Советские, совковые капитаны ненавидели "игрушечные" дисплеи спутниковых приёмников, где непрерывно высвечиваются цифры истинной широты и долготы. Если место судна с точностью до десятков метров определяет спутник, зачем нужен штурман?

На теплоходе "Алапаевсклес" место определяли по-старинке. В кромешном тумане, когда не видно бака судна, по моим определениям места, со "скисшим" радаром мы красиво влетели, чисто вошли по радиомаякам в пролив Карские ворота. Капитан-наставник восторженно пожал мне руку, и утвердительно вопросил:

"Образование морское, высшее, инженерное, дневное"?

Я честно ответил:

"Речное, среднее. Заочное. Ночью учился, восемь лет".

Капитан-наставник вынужден был презрительно отвернуться и с досады сплюнуть.

Капитан-наставник оказался прав: перед опытными штурманами я пасовал. Когда старший помощник капитана Михаил Александрович Степанов узнал, что моё определение места судна на 8,1 мили расходится с точкой места опытного 2-го штурмана Стулова, сына знаменитого капитана, он доложил о происшедшем русскому капитану теплохода "Алапаевсклес" Нестерову Юрию Алексеевичу. Капитан позвонил в Ленинград, в Балтийское морское пароходство, прося руководство оставить меня на борту "Алапаевсклеса", чтобы подучить. Но в Мурманске меня, естественно, списали.

Грамотных и неграмотных штурманов летом не хватало, я получил назначение на очередное судно.

Гибель теплохода "Механик Тарасов"

После рейса на теплоходе "Алапаевсклес", послали штурман-матросом-дублёром, на теплоход "Механик Тарасов". В устье реки Святого Лаврентия экипаж на внутренней накатной палубе, крепил тяжёлые платформы с грузом. Я должен был закрепить две платформы стандартным креплением, но был в изрядном подпитии и закрепил многотонные платформы кое-как. Тут же, рядом с платформой и уснул.