Авиация и космонавтика 2015 08
Авиация и космонавтика 2015 08 читать книгу онлайн
Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних чтение данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту [email protected] для удаления материала
Главный зал музея посвящен национальной продукции. Уникальность большинства экспонатов во многом определяется славным прошлым чехословацкой авиапромышленности, которая не только осваивала лицензионные технологии различных производителей, но и создала значительное число собственных образцов техники. Вот, например, разработанный в авиаотделе ЧКД-Прага в 1934 г. Е-114 Air Baby. Самолет получил известность дальними перелетами по маршруту Прага- Москва (1680 км) и Прага-Багдад (3200 км). Его конструкция оказалась настолько удачной, что в модификации Е.114М он успешно экспортировался во многие страны и после войны.
Здесь же известный каждому советскому авиамоделисту и историку чехословацкий "мессершмитт", точнее, Avia S-199 – гибрид фюзеляжа Bf 109G и двигателя Jumo 211. Представленный в музее экземпляр был найден в Оломоуце в 1969 г. и восстановлен на Тренчанском АРЗ.
К-65
Планирующая бомба HS293
Me 262
S-199
CS-199
В годы Второй мировой войны чешская промышленность была поставлена на службу третьему рейху. Например, здесь серийно выпускались транспортные самолеты Siebel Si 204D (после войны выпускался под маркой Aero С-ЗА). Правда, представленный в музее "Зибель" собран из частей различных машин, в том числе произведенных во Франции. Зато "Шторх" – самый настоящий, хотя и построенный уже в 1949 г. на заводе Mraz в интересах чешских ВВС.
В зале также представлены легкие самолеты и вертолеты под знаменитым брендом "Zlin". Особого успеха достиг акробатический Z-50, разработанный в 1972 г. Машину построили в 50 экземплярах, на которых чехословацкие летчики неоднократно становились чемпионами мира по воздушной акробатике. В зале установлен Z-50LS с серийным номером 0017, оснащенный 300-сильным американским двигателем Lycoming.
В музее сохранилась пара немногих созданных в Отроковице вертолетов. В 1960 г. был разработан Z-35, при первом же полете которого выяснилась нехватка мощности силовой установки. Это не помешало установить на нем национальный рекорд высоты, когда в 1962 г. пилот компании Берг поднялся на высоту 5345 м. Вертолет разбился при испытаниях в Высоких Татрах. Новый вертолет Z-135 с более мощным двигателем полетел только в 1965 г. Восстановленный Z-135 напоминает об экспериментах чешских специалистов. Несмотря на это, завод "Moravan" все-таки строил серийные двухместные вертолеты НС-02 и НС-102 Heli Baby в 1958-1963 гг.
Кроме Avia, Аего и Zlin, в послевоенной Чехословакии проектированием и постройкой самолетов занимались и другие предприятия. Так, в середине 1950-х гг. на заводе "Let Konovice" разработали самолет XL-200 "Аэротакси". Всего построили 367 самолетов L-200, из которых 170 купил "Аэрофлот".
Aero C-3A
Z-135
L-200 Morava
Ми-1
Ми-4
Су-25
Естественно, в музее представлен возвращаемый отсек космического корабля "Союз-28", на котором в космос полетел первый чехословацкий гражданин Владимир Ремек. Эту славную традицию советско-чехословацкой дружбы не зачеркнешь. Так же как и вполне равноправное сотрудничество в сфере авиапроизводства. В залах музея и на внешней стоянке представлены советские истребители, бомбардировщики, истребители-бомбардировщики и штурмовики, поставлявшиеся в Чехословакию или строившиеся здесь по лицензии. Соседствуют с ними учебно-тренировочные L-29 и L-39, давшие дорогу в небо тысячам советских летчиков, а также транспортный L-410, до сих пор приобретаемый российскими ВВС за отсутствием отечественного аналога.
На внешней площадке стоят вертолеты Ми-24, Ми-2, Ми-4 и Ми-1 М. Ми-4 представлен в полной комплектации – с пулеметом в подфюзеляжной гондоле и с блоками НАР, а Ми-1 М – в санитарном варианте для ВВС.
Как и следовало ожидать, на наружной стоянке можно найти почти все образцы советской боевой авиации, когда-либо экспортировавшейся в страны Варшавского Договора. Само собой, в коллекции есть МиГ-15, МиГ-17 и МиГ-19, производившиеся в ЧСФР/ЧССР по лицензии. Посетители также могут осмотреть Су-25, Су-22М4, МиГ-23МФи МиГ-23БН.
Из "иностранно подданных" имеются вполне ожидаемый шведский SAAB SF/AJSF 37 "Viggen". Почему ожидаемый? В 2005 г. в Чехию в лизинг на 10 лет были предоставлены 12 одноместных истребителей JAS-39C и два двухместных JAS-39D.
МиГ-23
МиГ-21Ф13
SAAB AJSF-37
"Фантом" FGR Mk2
Линейка МиГов
Американцы и англичане также не забыли нового союзника. Музей в Кбели пополнился F-84G, полученным совсем недавно, после радикальной модернизации выставочного комплекса, завершившейся в 2012 г.
Не обошлось и без "Фантома". В экспозиции присутствует английская лицензионная версия FGR Мк2. В музее представлен и легкий F-5E Tiger II. По имеющимся сведениям, эта машина относится к 27 самолетам F-5E, захваченным Вьет-Конгом при освобождении Южного Вьетнама.
Жаль, что окраска выставленных в наружной экспозиции самолетов явно не соответствует той аккуратности, с которой поддерживаются исторические летательные аппараты в ангарах.
"Анатолийский Орел 2015"
Дмитрий Лисов
Фото А. Гольца
В середине июня 2015 г. вслед за прошедшими в Турции натовскими учениями "Тайгер Мит" начались очередные учения, под наименованием "Анатолийский Орел 2015" (Anatolian Eagle 2015). Мероприятие проводилось в расположении Первого Учебного Боевого Центра, развернутого в центральной части Турции на авиабазе Конья.
В настоящее время учения "Анатолийский Орел" являются важным элементом подготовки летного и наземного персонала турецких ВВС и проводятся ежегодно. С каждым годом расширяется и совершенствуется количественная и качественная элементная база, а также привлекаются новые участники не только европейских стран НАТО, но и стран Ближнего Востока.