Авиация и космонавтика 2015 08

Корпорация "Иркут" впервые показала новый вариант процедурного тренажера для подготовки (переподготовки) летных экипажей пассажирских самолетов семейства МС-21. Центральным звеном тренажера является унифицированный кабинный модуль самолета МС-21. На его базе возможно формирование различных вариантов, которые определяются пожеланиями заказчиков и особенностями подготовки обучаемого персонала.

В ходе пресс-конференции ОАК Борис Слюсарь сообщил о планах разработки совместного российско-китайского широкофюзеляжного самолета. На самолете пока планируется устанавливать иностранные двигатели, поскольку к 2020 г. отечественная промышленность создать мощные ТРДЦ не успеет. В сентябре должен определиться облик самолета.

Опытный экземпляр самолета CS300

Легкий многоцелевой самолет Scorpion

Украина впервые на выставке показала на статической стоянке военнотранспортный самолет Ан-178. Его первый полет состоялся 7 мая 2015 г., к началу выставки самолет налетал 40 ч. По заявлениям генерального конструктора ГП "Антонов" Дмитрия Кивы, потенциальный портфель заказов на Ан-178 превышает 4 млрд. долл. и составляет около 100 самолетов, а до 2035 г. объем рынка оценивается в 1100 единиц. Максимальная полезная нагрузка самолета составляет 18 т. Получить украинский сертификат типа планируется в 2016 г., а затем перейти к сертификации в EASA. Дальнейшие варианты самолета предполагается оснастить западными двигателями и БРЭО. По его мнению "Антонов" даже сегодня в состоянии выпускать 12 самолетов Ан-178 в год, а после модернизации производства – 24 единицы. Однако история показывает, что результаты оценки рынка не соответствуют реалиям. Так, потенциальный рынок самолета Ан-140 декларировался на уровне 700 единиц, а за 18 лет был выпущен 31 серийный самолет. Объем рынка Ан-148/158 оценивался в 400-500 единиц, но за 10 лет построено 35 серийных самолетов.

В качестве модели на стенде ГП "Антонов" демонстрировался транспортный самолет Ан-132. При взлетной массе 28,5 т он должен перевозить 9 т груза на расстояние 1500 км. Собирать самолеты планируется в Саудовской Аравии.

ВВС Пакистана впервые привезли на выставку два истребителя JF-17 Thunder. Один из них демонстрировался на статической стоянке с выкладкой оружия, а второй ежедневно можно было видеть в воздухе. Пакистан заявил, что есть заказчики на этот самолет из 12 стран, но отказался уточнять из каких.

На стенде китайского концерна AVIC демонстрировались также модели двухместного варианта истребителя JF-17, УТС FTC-2000, L-15 и К-8, а также БЛА Wing Loong. Стоит отметить очень грамотное размещение и освещение китайского стенда: пройти мимо него было почти невозможно.

Активное участие в выставке приняла авиапромышленность Турции. Впервые в Париже на статической стоянке был продемонстрирован средневысотный БЛА с большой продолжительностью полета (MALE) Anka В. Его первый полет состоялся 30 января. По сравнению с предыдущим вариантом увеличена масса полезной нагрузки и практический потолок, что открывает дорогу к созданию варианта Anka S. Его первый полет должен состояться в середине 2016 г., а принять его на вооружение ВВС Турции рассчитывают в начале 2017 г. На стоянке также демонстрировался многоцелевой боевой вертолет Т129.

Израильская экспозиция как обычно была наполнена беспилотными летательными аппаратами. Компания Aeronautics продемонстрировала целый ряд новых вариантов БЛА Orbiter, в том числе с электрическим мотором и в варианте планирующего боеприпаса. Целый набор планирующих боеприпасов, способных действовать и в ночных условиях, показала компания UVision. Стартовая масса от 3 до 90 кг, масса боеголовки от 0,5 до 20 кг, дальность от 5 до 250 км. На стенде компании IAI в очередной раз демонстрировался барражирующий боеприпас HAROP, который недавно выполнил ряд демонстрационных полетов "для зарубежных покупателей".

Военно-транспортный самолет Ан-178

Модель амфибии Бе-200 в окраске ВМФ России

Модель транспортного самолета Ан-132

Польский четырехместный реактивный самолет Flaris LAR01 стоял практически в центре выставки и неизменно привлекал внимание посетителей. 20 февраля этого года первый летный экземпляр начал пробежки и подготовку к первому полету. При изготовлении использовались современные композитные технологии, как на самолетах А350 и Dreamliner. По расчетам, крейсерская скорость составит 700 км/ч, дальность с максимальной загрузкой 2200 км (максимальная – 3200 км). Для взлета и посадки достаточно грунтовой полосы длиной 250 м. Консоли крыла можно снять примерно за пять минут, что позволит владельцам хранить самолет в небольших в пространствах. Входные двери выполнены в автомобильном стиле, обеспечивая потребителю привычный комфорт. Безопасность обеспечивает парашютная система. Первый полет запланирован на вторую половину текущего года, поставки планируется начать в 2016 г. Самолет первоначально будет сертифицирован польским Управлением гражданской авиации как экспериментальное воздушное судно. По словам компании, такой шаг позволит получить самолет и начать его эксплуатацию самым нетерпеливым клиентам. Европейская сертификация самолета запланирована на 2018 г.

Итальянская компания CFM Air дебютировала на выставке с двухместным самолетом Dardo, оснащенным гибридной силовой установкой HPS (Hybrid Propulsion System). На обычном самолете Dardo установлен небольшой поршневой двигатель, в таком виде самолет начал поступать в эксплуатацию полгода назад. На самолете, представленном на выставке, перед ПД на одном валу установлен еще и электромотор, выполненный в виде отдельного модуля. Таким образом, воздушный винт может приводиться в движение любым из двигателей или обоими двигателями сразу. Электромотор также может выполнять функции генератора для подзарядки аккумуляторных батарей. По мнению разработчиков, такая силовая установка существенно повышает безопасность полетов.

Модель БДА Wing Loong

БЛА Anka B

Польский реактивный самолет Flaris LAR01

Гибридная силовая установка HPS (Hybrid Propulsion System)

Модель системы SpaceLiner

Пакистанский истребитель JF-17 Thunder

А какими будут гражданские самолеты лет через 20? Ответ на этот вопрос также можно было найти на выставке.

Германский аэрокосмический центр (DLR), например, предлагает пассажирам воспользоваться системой SpaceLiner и добраться из Австралии в Европу всего за 90 мин. Первая ступень – разгонщик, вторая – ракетоплан-бесхвостка, в носовой части которого размещается салон на 50 мест. Полет будет проходить на высоте около 80 км на скорости с числом М=20. Изучение возможности создания такого аппарата началось еще в 2005 г. Предполагается, что полномасштабная разработка проекта начнется в 2020 г., а в 2040 г. такой самолет сможет перевозить пассажиров.