Авиация и космонавтика 1994 03-04

Нельзя было пройти мимо яркого от разноцветья парашютной ткани стенда НИИ параш ютостроения. Во многом благодаря трудам его специалистов возвращаются на Землю космонавты. А недавно институт стал победителем в международном конкурсе на разработку системы спасения твердотопливных ускорителей ракеты-носителя «Ариан-5», создаваемой странами, входящими в Европейское космическое агентство. Первый запуск запланирован на октябрь 1995 года. Контракт предусматривает разработку, проведение летных испытаний и поставку необходимого количества штатных систем спасения. «Фирма «Фоккер Спейс энд Системе», – говорит начальник отделения НИИ А. Романов, – не сомневается в способности института своевременно выполнить условия контракта, однако считает, что над организацией системы обеспечения и контроля качества придется еще поработать».

А вот два перспективных проекта средств выведения космических аппаратов. Совершенно разные, но оба позволяющие производить запуск практически из любой точки земного шара, не требующие отчуждения полей падения для отработавших ступеней. И то и другое крайне важно!

Многоразовый транспортный воздушно-космический аппарат универсального применения (МТВКА-У) спроектирован Институтом прикладной механики Российской Академии наук в сотрудничестве с СП «Аберком Энтерпрайсиз». Главный конструктор аппарата Ю. Аксенов считает, что технических, технологических или научных проблем в реализации проекта нет. Нужны лишь деньги, и создавать его надо на коммерческой основе. Предлагаемое средство выведения может взлетать с аэродромов первого класса, а садиться – на аэродромы первого-второго классов. Расчетная посадочная скорость МТВКА-У – всего лишь 180 м/с, длина – 95 м, размах крыла – 50 м. Взлет обеспечивают шесть кислородно-водородных модернизированных двигателей второй ступени PH «Энергия». На круговую двухсоткилометровую орбиту доставляется полезный груз массой от 20 до 100 т. Аппарат не имеет отделяющихся на участке выведения частей.

Другой проект – ракетная система РС-9 с перебазируемым наземным стартовым комплексом. Вертикально взлетающая ракета – трехступенчатая, с кислородно-керосиновыми ЖРД. На первой ступени – крылатой, многоразовой – установлены турбовентиляторные двигатели, с их помощью отработавшая ступень приземлится на обычный аэродром. Вторая ступень – одноразовая – падает в расчетную точку (в океан или море). Третья – многоразовая – осуществляет мягкую посадку вертикально, используя ракетные двигатели. При стартовой массе 2185 т предполагается доставлять на орбиту высотой 200 км полезный груз массой 70 т. Стартовый комплекс, состоящий из шести модулей, перевозимых по воде или на Ан-124 и Ан-225, монтируется за неделю. Кстати, его можно использовать для запуска как отечественных ракет («Зенит», «Энергия»), так и зарубежных («Титан-4», «Ариан-5»). Проектно-поисковые работы выполнены коллективами ЦНИИ машиностроения и научно-производственного предприятия «Булан».

Почетный эскорт

Фото С СКРЫННИКОВА

Из иностранных участников наиболее обширную экспозицию представило Европейское космическое агентство. Привлекали внимание модели нескольких вариантов ракеты «Ариан», спутников различного назначения. А накануне открытия салона участникам выставки были представлены четыре астронавта из стран, входящих в состав ЕКА. Они начали подготовку к полетам на станцию «Мир».

Среди других зарубежных экспонентов космического раздела салона – фирмы Великобритании, Германии, Италии, Нидерландов, США, Франции, в основном занимающиеся разработкой и производством систем и агрегатов для ракет и космических аппаратов. Вполне вероятно, что наши иностранные коллеги пока прежде всего хотят посмотреть, что же интересного есть у нас. Как говорят французы, деталь делает вещь…

Ми-24

I Ка-50

Ведущий группы «Беркуты»

На аэродроме ЛИИ в Жуковском на земле и в небе было продемонстрировано в общей сложности около 170 летательных аппаратов, в том числе 10 самолетов из США, Англии, Франции и других стран, показаны 30 ракетных комплексов, образцы современного авиационного вооружения, перспективного бортового оборудования для ЛА.

Заметное место в экспозиции и демонстрационных полетах заняли первенцы реализации «Программы развития гражданской авиационной техники до 2000 года». Это дальнемагистральные широкофюзеляжные самолеты АК «Ильюшин»: Ил-96М, в создании которого принимали участие 18 зарубежных фирм (среди них такие известные, как «Пратт энд Уитни» – двигатели и «Коллинз» – авионика), Ил-96-300 российской комплектации с пермскими двигателями ПС-90А, а также среднемагистральные Ту-204 разработки АНТК им. А. Н. Туполева – лайнер с двигателями фирмы «Роллс-Ройс», английским интерьером и грузовой вариант отечественной комплектации.

14 июля 1993 года приступил к выполнению пассажирских перевозок на американский континент Ил-96М. Ту-204 должен был быть сертифицирован в ноябре 1993 года, на текущий момент это – первоочередная задача для российской авиапромышленности. Не случайно показ натурных образцов авиатехники на стоянке открывали летательные аппараты сугубо мирного назначения, так же, как не случайно во всей экспозиции соседствовали истребители и пассажирские машины, бомбардировщики и спортивные самолеты.

В этом прослеживалась основная идея МАКС-93 – продемонстрировать научно-технический потенциал авиапромышленности России, возможности в сфере международного сотрудничества, кооперации, но, главное, показать результаты конверсии. По словам заместителя председателя Госкомитета РФ по оборонным отраслям промышленности А. Братухина, наша военная авиационная техника будет, как и раньше, на высоте, но ей уже не затмить новинок отечественной гражданской авиации. На первой же презентации – Авиационной корпорации «Як» – прозвучало: в программах этого КБ уже нет военной тематики, финансирование разработки многоцелевого сверхзвукового самолета вертикального/короткого взлета и посадки Як-141 прекращено [* В 1994 году «А и К» расскажет об этой машине, опередившей лучшие мировые достижения в области СВВП более чем на десять лет, и о ее дальнейшей судьбе.] По словам участников выставки – сотрудников АНТК им. А. Н. Туполева, – их договорные работы по военной тематике не финансируются. Однако все это темы для отдельных публикаций.

Авиационная корпорация «Як» продемонстрировала известные самолеты Як-42Д, первый отечественный серийный СВВП Як-38, спортивные машины нескольких поколений. Участникам пресс-конференции была показана модель учебно-тренировочного комплекса Як-130, который на «Фарнборо-94» должен предстать «в металле».

«Экспонатом № 1» нашего ведущего авиационного КБ – АНТК им. А. Н. Туполева, – судя по реакции посетителей, был стратегический бомбардировщик Ту-160 (совсем не зря фотография этой машины была вынесена на обложку Каталога участников авиасалона). Действительно, Ту-160, который на первый взгляд не отличается от американского В-1 В, значительно превосходит последний по скорости, дальности, высоте полета, боевой нагрузке. Например, он способен длительно лететь со скоростью, соответствующей числу М = 2, тогда как для В-1 В максимальное М = 1,25. Так же современно, изящно и стремительно выглядел на земле и в полете другой экспонат «туполевцев» – средний бомбардировщик Ту-22МЗ. Новинкой АНТК является представленный макетами и на стенде ближнемагистральный пассажирский самолет Ту-334. Задуманный как достойная замена Ту-134, он имеет лучшие показатели экономичности и комфортности для пассажиров. 14 августа первый экземпляр самолета поступил на испытания и при благоприятных условиях уже в этом году поднимется в воздух.