Авиация и космонавтика 1994 03-04

Турбовинтовые двигатели «Тайн МК21» и «Тайн МК22» предназначены для установки соответственно на патрульные самолеты ВМС «Атлантик-1,-2» и военно-транспортные С160 «Трансаль». В результате соглашения между правительствами Франции и ФРГ, подписанного в 1961 году, был создан консорциум, объединивший СНЕКМА, «Текспейс Аэро», МТУ и «Роллс-Ройс» с цегтью изготовления этих двигателей по лицензии фирмы «Роллс-Ройс». ТВД характеризуются высокой мощностью, низким удельным расходом топлива, малыми габаритными размерами и весом. На сегодняшний день выпущено более 1500 двигателей.

СНЕКМА рассматривает качественное сервисное обслуживание изготовляемых коммерческих авиационных двигателей как задачу первостепенной важности. Все ее клиенты, будь то авиалинии, самолетостроители, ремонтные фирмы или военные пользователи, требуют высокого качества и эффективного сервисного обслуживания изделий. Из-за спада в объеме перевозок и ведущейся тарифной войны авиалинии переложили основные заботы по снижению расходов на самолетостроительные фирмы. В условиях острой конкурентной борьбы сервисное обслуживание является решающим фактором при выборе авиационного двигателя: это важнейший коммерческий аргумент для изготовителя и основная гарантия для заказчика. Именно поэтому СНЕКМА инвестировала значительные средства в сооруженное по последнему слову техники подразделение сервисного обслуживания коммерческих двигателей и центр подготовки персонала клиентов, введенные в эксплуатацию в 1992 году в Мелен-Монтро (близ Парижа). Данные структуры располагают 20 директорами, обеспечивающими круглосуточную связь с клиентами-авиалиниями, а также 80 представителями компании по сервисному обслуживанию, работающими постоянно в 30 странах и непосредственно консультирующими авиалинии по всем техническим вопросам.

СНЕКМА продолжает создавать новые предприятия в таких ключевых областях, как НИОКР. В частности, в Мелен-Монтро расположены также инженерная группа по композитным материалам, современные исследовательские лаборатории, центр материаловедения, а также филиал престижной Политехнической школы (Парижская высшая национальная школа). Во всех подразделениях группы СНЕКМА персонал, занимающийся сбытом и сервисным обслуживанием, находится в постоянном контакте с клиентами, обеспечивая им круглосуточный доступ к значительному техническому опыту компании.

CFM56-5C2 для Ил-86

СНЕКМА присутствует во многих странах мира, располагая клиентами на каждом континенте среди фирм-самолетостроителей, авиалиний и вооруженных сил. Она является поставщиком ВВС более чем 40 стран, а число заказчиков коммерческих двигателей достигло 176. Основные самолетостроительные фирмы-заказчики: «Эйрбас Индастри», «Боинг Коммершиал Груп», «Дассо Авиасьон».

Главными клиентами компании СЕП во Франции являются министерство обороны (Управление ракет и космического пространства), Национальный центр космических исследований (CNES) и «Матра». Среди прочих можно отметить Европейское агентство космических исследований и компанию «Арианеспас». «Мессье-Бугатти» поставляет самолетные шасси самолетостроительным фирмам, авиалиниям и ВВС во всем мире, а «Испано-Сюиза» обслуживает многие авиалинии и фирмы-изготовители авиационных двигателей. Основные клиенты компании «Сошата» представлены авиалиниями и ВВС, а «Текспейс Аэро» – производителями авиационных двигателей, ВВС и авиалиниями.

Чтобы обеспечить свое присутствие на возможно большем числе рынков, СНЕКМА осуществляет международное сотрудничество и с другими компаниями. С 1989 года она взаимодействует с фирмой «Роллс-Ройс» в области разработки технологий для создания двигателей, которые позволят пассажирскому лайнеру на 200-300 мест развивать скорость, соответствующую значениям числа М = 2- 2,4. Иначе говоря, речь идет о преемнике сверхзвукового самолета «Конкорд». За прошедшее время сотрудничество расширилось, и сегодня в него включились компании «Фиат Авио» и МТУ. В феврале 1991 года СНЕКМА совместно с «Роллс-Ройс», «Дженерал электрик» и «Пратт энд Уитни» начала работу над программой японского сверхзвукового транспортного самолета НЕДО.

СНЕКМА является также младшим партнером в норвежской фирме «Норск Джетмотор» (11% акционерного капитала), выпускающей авиационные двигатели. Помимо этого СНЕКМА создала на паритетных началах с фирмой «Мартин Бейкер» совместное предприятие СЕММБ, занимающееся изготовлением катапультируемых сидений.

Установка двигателя М53-Р2 на истребитель «Мираж 2000»

В планах СНЕКМА России отводится особое место. Цели сотрудничества предусматривают выход на рынок СНГ, расширение промышленного потенциала группы, взаимовыгодный обмен и изыскания в области новых технологий. Разработанная программа включает переоснащение самолетов Ил-86 (Ил-76) двигателями CFM56-5C2; партнерство с пермскими акционерными обществами «Пермские моторы» и «Авиадвигатель» по модернизации двигателя ПС- 90А, предназначенного для Ил- 96-300 и Ту-204; выпуск двигателей семейства «Ларзак» на Научно-производственном предприятии имени В.Я. Климова (Санкт-Петербург).

В частности, замена на Ил-86 устаревшего НК-86 современным CFM56-5C2 позволит снизить расход топлива на 30%, увеличить радиус действия на 42%, повысить надежность и обеспечить соответствие международным нормам по уровню шума и вредных выбросов. При этом компания CFMI берет на себя треть всех расходов, а остальное выделяет французский банк. Она также предоставляет 5 готовых двигателей на весь период испытаний по доработке и сертификации. Переоснащение двадцати Ил-86 обеспечит воронежских авиастроителей работой на 5 лет. Дополнительно Департамент воздушного транспорта получает возможность расширить сеть своих авиалиний и привлечь новых клиентов, а также продавать самолеты странам СНГ, Индии и Китаю.

Как видим, выгода очевидна. А реализация всех указанных программ позволит постоянно обмениваться идеями и технологиями, откроет широкий простор для долгосрочного и разностороннего сотрудничества новых партнеров.

Публикацию подготовили полковник В. АНУЧИН, С. ШИНКАРЮК

МАКС-93

В соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации от 19 марта 1992 года в России впервые (с 31 августа по 5 сентября 1993 года) проводился Международный авиационно-космический салон (МАКС-93). Он прошел в выставочных павильонах АО «Экспоцентр» на Красной Пресне, на аэродроме ЛИИ им. М. М. Громова подмосковного Жуковского и на Центральном аэродроме (Ходынское поле) в Москве.

Являясь логическим продолжением состоявшихся ранее специализированных выставок («Авиадвигателестроен ие-90», «Москоу аэроспейс-90», «Москоу аэро энд индастри энжин-92», «Мосаэрошоу-92»), авиасалон привлек к себе большое внимание специалистов всего мира. В салоне на Красной Пресне участвовало около 300 предприятий, организаций и фирм стран СНГ (России, Украины, Беларуси, Казахстана, Молдовы и других) и более 80 зарубежных фирм. Из отечественных самыми «именитыми» были АК «Ильюшин», АНПК «МиГ», АНТК им. А. Н.

Туполева, ВНТК «Камов», МА- ПО, МВЗ им. М. Л. Миля, АНПК «ОКБ Сухого», АК «Як», ЦИАМ, НПО «Молния» и многие другие.

Широко была представлена продукция авиадвигателестроения, объединенного «Союзом авиационного двигателестроения», ряда предприятий агрегатостроения. Большую экспозицию развернули ведущие конструкторские бюро и заводы ракетно-космической промышленности. Среди участников салона – Российское космическое агентство и Национальное аэрокосмическое агентство Казахстана.