«Король истребителей» Боевые самолеты Поликарпова
«Король истребителей» Боевые самолеты Поликарпова читать книгу онлайн
Н.Н. Поликарпов, пожалуй, самая трагическая фигура в истории отечественной авиации - один из пионеров советской авиапромышленности, создатель целой серии великолепных истребителей и лучшего в мире учебного самолета У-2, он оказался практически невостребованным в годы Великой Отечественной войны и остался в тени молодого поколения - Яковлева, Лавочкина, Ильюшина. Судьба отпустила Поликарпову всего 52 года: Николай Николаевич не дожил до Победы и не успел «довести» свой лучший самолет. Некоторые исследователи считают причиной этой «опалы» гибель во время испытаний поликарповского истребителя И-180 Валерия Чкалова, любимца Сталина. Однако дело, скорее всего, в другом. К началу Великой Отечественной истребители Поликарпова И-15, И-16, И -153, составлявшие основу авиационного парка ВВС РККА, уже безнадежно устарели и проигрывали новейшим модификациям Me-109 по всем основным показателям. И хотя прямой вины авиаконструктора в этом не было, чудовищные потери его машин впервые месяцы войны легли черным пятном на профессиональную репутацию Поликарпова. И как-то забылось, что его «ишаки» и «чайки» не только были «рабочими лошадками» ВВС в начале Великой Отечественной, но воевал и до конца 1943 года и при грамотном применении не раз давали достойный отпор асам Люфтваффе - именно «устаревшие» истребители Поликарпова в первые недели войны нанесли вражеской авиации огромный урон, который немцам так и не удалось возместить. В этой книге впервые, на основе ранее не публиковавшихся документов, рассказывается обо всех осуществленных и неосуществленных проектах великого советского авиаконструктора, который еще при жизни заслужил репутацию «короля истребителей».
Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних чтение данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту [email protected] для удаления материала
Николай Поликарпов в этот период уже приступил к проектированию истребителя И-6, первоначальная договоренность о котором имелась с Управлением ВВС. Летом 1928 г. ОСС ЦКБ получило официальное задание на проектирование И-6 с двигателем «Юпитер» VI мощностью 480 л.с. и задание на истребитель И-7 с двигателем жидкостного охлаждения «Паккард» 2А-1500 мощностью 600 л.с.
Задание на И-5(АНТ-12), теперь уже с двигателем «Юпитер» VII мощностью 600 л.с, по-прежнему оставалось за ЦАГИ, однако в связи с загруженностью этой организации другими заказами вопрос его создания растягивался теперь уже на неопределенный срок. В этих условиях появилось предложение создавать заказанный истребитель на общественных началах, для чего в ЦАГИ организовали Распорядительный комитет в составе СВ. Петренко-Лунева, А.Н. Туполева и Г.А. Озерова. Комитет 1 октября 1929 г. подписал с начальником У ВВС П. И. Барановым договор, некоторые положения которого гласили: «…рабочие, сотрудники и инженерно-технический коллектив ЦАГИ решили в общественном порядке спроектировать и построить новый тип военного самолета… Коллектив принимает на себя обязательства всем составом рабочих и сотрудников ЦАГИ добровольно, во внеурочное время спроектировать и построить по собственным чертежам и расчетам опытный военный самолет типа истребитель под мотор Ю-VII и передать его бесплатно УВВС». Вскоре выяснилось, что строить «общественным» способом в ЦАГИ решили не давно ожидаемый И-5 смешанной конструкции, а металлический истребитель с полотняной обшивкой И-8 (АНТ-13).
Задание на истребитель И-8 с двигателем жидкостного охлаждения «Конкверор» («Congueror») мощностью 625 л.с. поступило в ЦАГИ во второй половине 1929 г. Управление ВВС определило для него следующие тактико-технические требования:
Макс, скорость на высоте 5000 м (км/ч) 310 Время набора высоты 5000 м (мин) 6-7
Посадочная скорость (км/ч) 100
Практический потолок (м) 8500
Опытный истребитель конструкции ЦАГИ И-8 с двигателем Кертисс «Конкверор».
Согласно документации ЦАГИ, начало проектирования самолета датируется 15 ноября 1929 г. Среди лиц, наиболее активно участвующих в работе, следует отметить В.М. Родионова, И.П. Толстых, А.И. Путилова. По отношению к создаваемому истребителю использовали обозначение АНТ-13 - как видим, никакого намека на склонность к суевериям и на страхи перед «чертовой дюжиной». Также использовалось и определение «жокей-перехватчик». В начале 1930 г. облик самолета и его конструктивное исполнение окончательно оформились, о чем свидетельствует угверждение полноразмерного макета 30 января 1930 г. В октябре 1930 г. изготовление И-8 завершилось, его первый вылет состоялся 12 декабря 1930 г. В процессе испытаний была достигнута максимальная скорость 303 км/ч. Однако, несмотря на неплохие результаты полетного тестирования, дальнейшего продолжения самолет не имел. Основной причиной явилось отсутствие каких-либо перспектив на получение достаточного количества американских двигателей «Congueror».
Несмотря на то что в события неожиданно «протиснулся» истребитель И-8, история И-5 (АНТ-12) ЦАГИ все это время продолжалась. 10 февраля 1930 г. для ЦАГИ в очередной раз утвердили задание на истребитель смешанной конструкции под мотор Ю-VII. Институт в случае успешного завершения работ мог рассчитывать на денежное вознаграждение в размере 150 ООО руб. Заведующий конструкторской частью П.О. Сухой докладывал о готовности к тому моменту всех рабочих чертежей, была изготовлена ферма фюзеляжа и два деревянных полноразмерных макета. Однако на этом все и закончилось. К лету 1930 г. начал активно летать истребитель И-5 (ВТ-И), созданный в ЦКБ-39 ОГПУ, поэтому необходимость в еще одном таком аппарате отпала, и И-5(АНТ-12) ЦАГИ окончательно сняли с плана.
Однако вернемся к работам Н.Н. Поликарпова. Из двух упомянутых выше истребителей - И-6 и И-7 - для начала остановимся на последнем из них.
И-7 разрабатывался Н.Н. Поликарповым с 1927 г. Поначалу определялся как сухопутный деревянный истребитель с двигателем «Паккард» 2А-1500 мощностью 600 л.с, вооруженный двумя пулеметами «Виккерс». Согласно ТТГ должен был обладать следующими характеристиками:
Скорость максимальная на высоте 5000 м 250-260 км/ч
Посадочная скорость не более 90 км/ч
Время набора высоты 5000 м 10-12 мин
Потолок 7500-8000 м
В 1928-1929 гг. И-7 предполагался как улучшение И-3 с двигателем BMW-VI. Основными направлениями при совершенствовании являлись облегчение конструкции, более тонкий профиль верхнего крыла - с ним предполагалось получить более выгодные штопорные характеристики. Эскизный проект после ареста Поликарпова до января 1930 г. заканчивался под руководством С.А. Кочери-гина, который значился как временно исполняющий должность помощника директора завода № 25 по технической части (директор завода № 25 Горщков). В январе 1930 г. эскизный проект представили для рассмотрения в трех вариантах: 1-й с металлическим фюзеляжем, 2-й и 3-й - с деревянным. Кроме того, рассматривались варианты биплана и полутороплана.
В феврале 1930 г. эскизный проект И-7 BMW -VI послали в Авиатрест для утверждения. Для трех вариантов указывались следующие расчетные характеристики:
При рассмотрении указанных вариантов предпочтение отдавали биплану, на котором надеялись получить улучшение маневренности за счет уменьшения размеров и соответствующего уменьшения моментов инерции. Проектные работы по истребителю И-7 продолжались в течение 1930 г. Изготовление самолета началось летом на территории авиазавода № 25, однако в связи с ликвидацией самого завода были прекращены. Осенью, при составлении плана опытного строительства на 1930-1933 гг., от создания этого истребителя отказались со следующей формулировкой: «Самолет И-7 М-17 заменяется лицензионным HD-37 М-17». Именно немецкий истребитель HD-37 под обозначением И-7 строился на московском авиазаводе № 1 в период 1932-1934 гг. Суммарный выпуск составил 131 экземпляр.
Продолжая историю, остановимся, наконец, на И-6. Тактико-технические характеристики на сухопутный истребитель деревянной конструкции И-6 с двигателем «Юпитер» мощностью 480/600 л.с. УВВС выдало 13 июля 1928 г. Основные значения их были следующие:
Скорость максимальная 260-270 км/ч
Скорость посадочная 100 км/час
Время набора высоты 5000 м 9-10 мин
Практический потолок 7500-8000 м
В пояснительной записке указывалось, что самолет должен строиться из русских материалов, т.е. преимущественно из дерева. Одновременно имелось замечание начальника ВВС П.И. Баранова, что самолет должен быть «металлический, в крайнем случае смешанной конструкции». То есть мнения о данном самолете расходились весьма существенно.
И-6 проектировался Н.Н. Поликарповым на основе построенного И-3 (испытания которого велись с 14 марта по 1 апреля 1928 г.), уже 14 декабря 1928 г. состоялся предварительный осмотр полноразмерного макета на заводе № 25. Следующий осмотр доработанного макета представителями ВВС происходил 8 марта 1929 г. Поликарпов в этот период являлся помощником директора завода № 25 по технической части.
1 февраля 1929 г. рассматривался эскизный проект И-6 в двух вариантах.
2-й опытный истребитель И-6 во время испытаний в НИИ ВВС в июне 1930 г.
