Фокке-Вульф Fw 190, 1936-1945

Это подразделение составило ядро IV.(Sturm)/ JG 3, которая была сформирована в апреле 1944 г. и провела свою первую успешную боевую операцию 7 июля 1944 г.

В этот день более 900 самолетов В-17 и В-24 USAAF (Военно-воздушные силы США), сопровождаемые почти 650 истребителями, осуществляли бомбардировку района Лейпцига. Вмешательство Focke-Wulf стоило им потери 32 бомбардировщиков, среди которых были 28 самолетов Liberator. Немецкие потери составили 9 истребителей.

Мотор

Один 14-цилиндровый, с двумя рядами радиально расположенных цилиндров и воздушным охлаждением BMW 801 D-2, развивающий при взлете эффективную мощность до 1700 л.с., приводящий в движение трехлопастной металлический пропеллер VDM диаметром 10 футов 10 дюймов (3,3 м).

Габариты

Длина: 28 футов 10 дюймов (8,8 м)

Высота: 12 футов 9 дюймов (3,9 м)

Размах крыла: 34 фута 6 дюймов (10,5 м)

Площадь крыльев: 196,962 кв. фута (18,3 кв. м)

Вес (без нагрузки): 6512 фунта (3 т)

Максимальный вес при взлете: 9033 фунта И,1 т)

Характеристики

Максимальная скорость: 418 миля/ч (672,6 км/ч) на высоте 20 336 футов (6198 м)

Практический потолок: 32 800 фута (10 000 м) Дальность полета: 531 миля (854 км)

Вооружение

Два пулемета Rheinmetall Borsig MG 17 7,92-мм калибра в фюзеляже.

Две пушки Mauser MG 151/20 20-мм калибра у оснований крыльев.

Две пушки MG/FF 20-мм калибра под фюзеляжем, в центральной части плоскости крыльев, ведущие огонь вне дуги окружности вращения винта.

Fw 190А-8, вне всякого сомнения, принадлежавший 7./JG 26, брошенный в Бельгии в довольно- таки акробатической позе в сентябре 1944 г. Хорошо различима базовая камуфляжная раскраска, состоявшая из трех оттенков синего цвета, типичная для подавляющего большинства самолетов Fw 190А, равно как и съемные панели, обеспечивавшие доступ к 20-мм пушкам, установленным у основания крыльев.

FW 190А-7

Эта версия самолета, появившаяся в 1943 г., была выпущена в очень небольшом количестве (50-80 экземпляров, в зависимости от источника). Она задумывалась как вариант скоростного самолета-разведчика. Основными нововведениями были: упрощенная система электроснабжения, замена установленных в фюзеляже пулеметов MG 17 7,92-мм калибра на два пулемета MG 131 13-мм калибра. Эта модификация, уже испытанная на модели Fw 190A-5/U9 и ставшая очередной попыткой усилить огневую мощь самолета, который внешне был легко узнаваем, поскольку панели, защищавшие более объемные пулеметы, имели другую форму и были оснащень! двумя дополнительными выступами.

Кроме того, старый прицел Revi 12d был заменен на новый – 16d.

Большинство самолетов А-7, с оснащенными системой повышения мощности MW 50 моторами BMW 801 D-2, были отправлены на Западный фронт. Последние из собранных машин были укомплектованы деревянным винтом VDM.

И наконец, по меньшей мере один экземпляр был оснащен дополнительными топливными баками объемом 60 галлонов {46} , установленными в обтекателях, по одному на каждом крыле. Хотя модифицированный таким образом самолет, окрещенный «Doppelreiter» («Двойной наездник»), хорошо проявил себя в эксплуатации, RLM приняло решение не продолжать выпуск самолетов этой серии под предлогом того, что это нарушит производственный процесс.

Мотор

Один 14-цилиндровый, с двумя рядами радиально расположенных цилиндров и воздушным охлаждением BMW 801 D-2, развивающий при взлете эффективную мощность до 1700 л.с., приводящий в движение трехлопастной металлический винт VDM диаметром 10 футов 10 дюймов (3,3 м).

Габариты

Длина: 28 футов 10 дюймов (8,8 м)

Высота: 12 футов 9 дюймов (3,9 м)

Размах крыла: 34 фута 6 дюймов (10,5 м)

Площадь крыльев: 196,962 кв. фута (18,3 кв. м)

Максимальный вес при взлете: 9570 фунта (4,34 т)

Характеристики

Максимальная скорость: 400 миля/ч (643,6 км/ч) на высоте 20 336 футов (6198 м)

Крейсерская скорость: 365 миля/ч (587,3 км/ч) на высоте 20 336 футов (6198 м)

Практический потолок: 34 768 футов (10 597 м)

Вооружение

Два пулемета Rheinmetall Borsig MG 17 7,92-мм калибра в фюзеляже. Четыре пушки Mauser MG 151 /20 20-мм калибра: две в основаниях крыльев и две в центральной части плоскости крыльев, ведущие огонь вне дуги окружности вращения винта.

Fw 190А-8

Наиболее значимой версией «Антона» явился самолет А-8, который был запущен в производство в конце 1943 г. и представлял собой как бы окончательный вариант этого истребителя, до того как был заменен мотор. Он очень близок к модели А-7, которую он сменил на производственных конвейерах, хотя некоторые незначительные модификации все же были произведены, с тем чтобы улучшить его технические характеристики.

Бак емкостью 25 галлонов {47} , расположенный за кабиной пилота, был заменен двумя, содержащими воду и метанол или даже закись азота, для питания системы повышения мощности мотора MW 50. Эта система, пришедшая на смену турбокомпрессорам, которые использовали в своих истребителях прежде всего союзники, позволяла увеличивать эффективную мощность мотора до 1440 л.с. за короткий период времени (10 минут) на высоте 17 000 футов {48} .

881 единица самолетов Focke-Wulf 190 находилась на вооружении принимавших участие в боевых действиях подразделениях, из которых 265 – в 13 истребительных авиагруппах, 387 – в штурмовых группах и 11 – в разведывательных Staffel (эскадрильях), в то время как IV(Sturm)./ JG 3 находилась в стадии формирования.

На модели А-8 радиостанция и система подачи топлива были другими. Были также модифицированы с точки зрения формы и расположения определенные панели на фюзеляже. И прежде всего, подфюзеляжная стойка при ее установке (а это ранее практически во всех случаях было причиной возникавших проблем) была сдвинута немного вперед (на 6 дюймов {49} ), с тем чтобы восстановить центровку самолета, которая была нарушена после монтажа нового фюзеляжного топливного бака. Естественно, пришлось раз и навсегда демонтировать дополнительные створки ниш шасси, поскольку они находились там, где прежде была стойка.

А-8 был оснащен радиостанцией FuG-16Z-Y, а также системой идентификации FOF FuG 25а. Под одним крылом располагалась антенна «Могапе», а циркулярная – для радиопеленгационной установки – в задней части фюзеляжа. И наконец, трубка Пито, хорошо различимая извне, которая прежде монтировалась в центре передней кромки крыла, рядом с пушкой, теперь была перенесена к кончику крыла.

Что же касается вооружения, то на А-8 было сохранено то, что устанавливалось на модели А-7: два пулемета MG 131, установленных в фюзеляже, с боекомплектом в 400 патронов, две пушки MG 151/20E, установленные у основания крыльев, с боекомплектом в 250 снарядов, а также еще две, но с боекомплектом только в 125 снарядов – под механизмом шасси. На плоскостях крыльев, прямо над тем местом, где установлены пушки, можно было видеть прямоугольные выступы.

Производство А-7 было прекращено после того, как система MW 50 получила широкое распространение, и в феврале 1944 г. А-8 сменил его на заводских конвейерах. Эта модификация самолета была выпущена в очень большом количестве (от 1334 до 6655 единиц, в зависимости от источника…), главным образом благодаря Jagernotprogramm (Экстренная программа производства истребителей), которая была запущена в ответ на все возрастающий спрос со стороны боевых подразделений. В производственный цикл были вовлечены два новых субпоставщика: «Dornier» в Висмаре и «Mimetall».