Обретение

102

Некоторые предложения по улучшению использования тракторов и комбайнов на базе

опыта Волжского автозавода.

Существующий у нас в стране разрыв между производителями сельскохозяйственной

техники и ее потребителями ведет к тому, что предприятия-изготовители не отвечают за

качество поставки техники, ее сборки и эксплуатации как в период гарантии, так и в

послегарантийный период.

Действующий сегодня замкнутый круг завод-изготовитель сельхозтехника-

потребитель не обеспечивает надежную работу тракторов и комбайнов.

Являясь коммерческим посредником, предприятия сельхозтехники заинтересованы в

максимальных затратах средств как заводов-изготовителей, так и их потребителей.

Сегодня представляется необходимым предприятиям Министерства тракторного и

сельскохозяйственного машиностроения использовать многолетний опыт работы Волжского

автозавода по фирменному обслуживанию своих автомобилей.

Создав свою систему автосервиса (600 предприятий, 42 тыс. работающих, ежедневно

обслуживается 20-25 тыс. автомобилей, годовой оборот более 2 млрд. рублей), волжский

автозавод сосредоточил в своих руках весь комплекс операций: изготовление,

предпродажную подготовку, реализацию, техническое обслуживание, гарантийный и

восстановительный ремонт, обеспечение запасными частями, исключив таким образом,

промежуточные звенья – торгующие организации и станции технического обслуживания

других ведомств.

Замкнув на себя все интересы потребителей, связанных с эксплуатацией автомобиля

на основе прямой связи, завод обеспечил самый высокий выход автомобилей на линию – 90-

95 %, в то время как выход на линию автомобилей других марок составляет 60-70 %.

В порядке обратной связи завод-изготовитель имеет возможность систематически и

оперативно получать и изучать информацию о работе автомобиля в различных

эксплуатационных условиях и на основе анализа постоянно улучшать качество автомобиля,

совершенствовать конструкцию и технологию, улучшать работоспособность, снижать

издержки, повышать эффективность производства, обеспечивая тем самым систематическое

обновление и их конкурентоспособность.

Приведенная схема замкнутой связи завод-потребитель обеспечивает удовлетворение

взаимных интересов потребителей и завода-изготовителя и дает огромный экономический

эффект. Так, например, до создания фирменной сети гарантийные затраты на один

автомобиль составляли 33 рубля при годовой гарантии. А аналогичные фирменные затраты

составляли в настоящее время 9 рублей при полуторогодовой гарантии. Экономия при

выпуске 700 тыс. автомобилей только по гарантии составляет (33-9)х700000=16,8 млн. руб., с

учетом полуторогодовой гарантии 16,8х1,5=25,2 млн. руб.

В стране эксплуатируется около 800 тыс. комбайнов и 3500 тыс. тракторов. По самым

скромным прогнозам, если внедрить фирменное обслуживание тракторов и комбайнов, то их

выход на линию увеличивается на 5-7%, что практически равноценно полугодовой

программе всех комбайновых и тракторных предприятий. Экономический эффект от

экономии металла и трудозатрат трудно переоценить.

Следует отметить, что передовые машиностроительные капиталистические фирмы,

выпускающие массовую продукцию, также строят свою работу по принципу произвожу-

продаю-обслуживаю.

Считаем, что введением фирменного обслуживания тракторов и комбайнов будет

получен следующий эффект:

– значительно увеличится коэффициент использования техники;

– улучшится надежность узлов и деталей;

– уменьшатся затраты на гарантийное обслуживание техники;

103

– четко определится организация, с которой можно спрашивать за состояние техники.

Предлагается:

– подготовить Постановление Совета Министров СССР по созданию фирменной

службы сервиса по комбайнам и тракторам;

– при Министерстве тракторного и сельхозмашиностроения создать Главк по

ремонтообслуживанию сельхозтезники;

– при головных предприятиях Комбайнпрома и тракторных заводах создать

управления по техническому обслуживанию техники;

– на базе имеющихся площадей Сельхозтехники, транспортных управлений областей

и районов и других пригодных помещений создать фирменные предприятия по сервису

комбайнов и тракторов раздельно;

– при совете Министров СССР или Госплане СССР создать отдел по подготовке

предложений по развитию фирменного обслуживания продукции массового производства

СССР;

– в качестве организаторов службы можно использовать часть специалистов из

объединения “АвтоВАЗтехобслуживание”.

Поручить Минтракторсельхозмашу планировать поизводство и распределение

запасных частей.

Член КПСС с 1951 года

Р. Д. Кислюк

Вот эта, с моей точки зрения, совершенно необходимая в то время идея не обрела

жизнь. Я обращался к министру тракторного и сельскохозяйственного машиностроения

СССР А.А. Ежевскому, он также поддержал и не сделал ничего. Есть такое выражение, что

повешенного веревка тоже поддерживает. Лично я никакой выгоды для себя не искал, просто

хотел лучшего своей стране. Всю мою жизнь меня захватывали те или иные идеи. Часть из

них я претворял в жизнь, а часть так и осталась не реализованной.

Так заканчивается еще одна полоса моей жизни, и я хочу немного высказать о

семейных делах. Дети у меня вполне нормальные, не пьяницы, не наркоманы, сегодня и сами

хорошие родители. Конечно, в их воспитании я практически не участвовал. Все трудности

легли на плечи жены. Я обеспечивал продуктами, а большой воз домашних дел тянула

жена. Лев женат. Сейчас у него дочь и два сына. Одному из них Константину, уже

восемнадцать лет, он перешел на второй курс юридического института. Второму,

Александру, девять. Ирочке, внучке, остался год учебы, она заканчивает университет по

специальности “Финансы и кредит”. Параллельно с учебой работает в банке, практически

уже взрослый и самостоятельный человек. Она может принимать решения и добиваться их

исполнения. По совпадению у нас дочь – тоже Ирина. Ирина пятнадцать лет отработала на

“АВТОВАЗе”, в том числе пять лет в металлургическом производстве, в лаборатории

чугунолитейного комплекса. Сейчас у нее небольшой магазин женской одежды, и, кроме

того, еще десять-двенадцать человек заняты в этом бизнесе и получают зарплату. У Ирины

сын, Вадим, наш внук. Ему двадцать один год, он на последнем курсе в политехническом

институте. Работает в двух местах и полностью себя обеспечивает. С внуками нам повезло.

Учатся все хорошо. Все спортивные, красивые и умные. Как говорится тьфу, тьфу, тьфу –

чтоб не сглазить. Я их всех очень люблю.

Совершенно неожиданно я стал работать заместителем коммерческого директора

“АВТОВАЗа”. Впервые, более чем за сорок лет работы в различных областях, от рабочего до

директора, я на службу ходил как на неприятную необходимость. Так же вроде бы ездил в

Москву в Госснаб и Госплан, но никакого удовлетворения от этого не получал. В этот период

коммерческим директором был Виктор Акимович Шараев, мой товарищ еще по Ташкенту.

Там мы оба работали в производственном управлении Средазсовнархоза. Я, уже будучи в

104

Тольятти, пригласил его на завод. Он приехал и остался здесь, до самой смерти. Он конечно

видел, что у меня нет обычного настроя и старался мне как-то помочь.

В коммерческой дирекции мне было поручено курировать строительство жилья. В

принципе, работа очень нужная и важная. У нас была группа в составе Игоря Зиньковского и

Михаила Шустова, в функции которой входило обеспечение вазовского строительства

полным ассортиментом материалов и конструкций. Это сборный железобетон, производство

которого осуществлялось на тольяттинских заводах, а также в Москве и Ульяновске - но мы