Прогулки с Бесом (СИ)

Понимание законов механики было доступно старым машинистам, до переворотной закалки. Слабину в сцепках старых вагонов выбирали винтом, а потому такая сцепка называлась "винтовой".

Какое количество кинематографистов погубила винтовая сцепка? И до сего дня друзья-киношники, вводя зрителя в события на железных дорогах прошлого, и в страстном желании впечатлить зрителя кадрами с участием паровоза, или "бочки с дымом на колёсах", показывают не древнюю винтову, а современную, заимствованную у заокеанских изобретателей. Зритель, знавший какие вагонные сцепки применялись на заре железнодорожного транспорта в России, слегка морщился и выслушивал пришедшую мысль:: "врёт режиссер в мелочах - сбрешет и в главном"!

Иные зрители, ничего не зная о сцепкак и обманутые втоматической американской сцепкой, но радостные, что их не провели на мякине, покидали зрительный зал.

Заповедь всем, кто воспользуется в будущем рваньём вагонных сцепок в корыстных целях обогащения: чем больше слабины в сцепке между локомотивом и первым вагоном - тем меньше нужно поднимать давление пара в котле на рывок. Давление в паровых котлах локомотивов тех лет разрешалось поднять не выше "осьми килограммов на квадратный сантиметр", а если хотелось поднять давление пара выше - срабатывал предохранительный, выпускал излишки пара и лишал машиниста "приработка".

В среде машинистов были "передовики" по рванью сцепок. Заблуждение в адрес дантистов, коих незаслуженно именуют "рвачами": "рвач" родился на железной дороге, и его отцами были старые локомотивщики, или "движенцы", как их называют и до сего времени. .

"Рвач" прожил малое время, умер, и на сегодня надёжно забыт.

Как долго наживались опытные механики локомотивов на глупости тогдашних "ведущих по жизни товарищей" - не знаю, но чья-то другая, не менее умная голова, догадалась:

- Перевозить грузы на благо социалистического отечества по такой стоимости совсем скоро посчитали очередным патриотическм зудом высоких товарищей - и премии за рваные сцепки отменили...

Сегодня, разумеется, трудно выяснить на кого снизошло просветление о сцепках, но наше, беса и моё, мнение такое: кто-то из машинистов, не иначе, как в крепком подпитии, выдал секрет лёгкого обогащения за счёт государства.

Упоминание о рваных сцепках, возможно, и есть в архивах, но мы сомневаемся в существовании документального подтверждения глупости тогдашних "ответственных государственных товарищей". Кто станет хранить архивы, где написано:

- "Смотрите: я - дурак"!

Поездки от пункта отправления до пункта назначения поездных бригад в те времена длилась неделю. Таковы были скорости перевозок. Лето в Забайкалье - это одно, но зима там всё же сибирская, суровая.

Как были экипированы на зиму работники транспорта? Для изучения этого вопроса раздену отца. Он не "против", поэтому начну с его "исподнего": кальсоны солдатского образца с тесёмками. Почему солдатские? А какие ещё кальсоны изобретать? Железная дорога к армии приравнена? Есть такое! Тогда почему кальсоны у железнодорожников должны быть без отличий? Всякие отличия в обмундировании денег стоили, а где их брать на такие ненужности? Рубаха нижняя, рубаха верхняя, брюки ватные телогрейка. Одевайтесь быстрее, торопитесь! Тулуп. Нет, вначале обуйся, кондуктор! Валенки на три размера больше ноги, несгибаемые, надёжные и стойкие супротив сибирских морозов, к валенкам - портянки, отечественное изобретение, гордое. Кто-то применил бы носки из шерсти какого-нибудь животного, но а мы - портянки! Гордость!

Валенки предназначены не для хождения в них, а для сидения на месте. Передвигаться в валенках по глубокому снегу вдоль состава - подвиг!

И, наконец - тулуп. Громадное сооружение из шкур романовской овцы. Тяжёлое, но необходимое в условиях сибирской зимы. Ничто не спасёт главного и старшего кондукторов на тормозной площадке от ветра, что неизбежно бывает при движении поезда. При тишине мороз всего-то в каких-то сорок градусов ничего человеку сделать не может, но при движении минус сорок превращаются в полные пятьдесят. Поехали! И тут наступил момент, когда кондуктору "приспичило"...

Глава 79.

Легенда о "легаше".

Короткое примечание наборщика: профессия с названием "легаш" ушла после прихода технического прогресса "на стальные магистрали страны советов". Поскольку речь пойдёт о железных дорогах - право собственности на легенду может предъявить любое отделения дороги отечества..."

- ...кроме отделений, где в прошлом старшие и главные кондуктора не получали на зиму валенок, ватных штанов и страшно тяжёлых тулупов из шкур романовских овец".

В какой части экипировки кондукторов далёкого прошлого родилась легенда - сегодня трудно установить, но она могла родиться в любом из перечисленном выше предмете...

...перегон он "терпел":

- Дотяну до станции... Дотерплю... - никто тогда не спросил терпельца:

- Выдюжишь? - откуда и когда появилась уверенность в победе над собственной физиологией - никто не знает, а всякий, поднявший бунт супротив естества, обязательно обделается.

Почему "бунтари" забывали естественный

- Самоуверенность, она, родимая, источник неприятностей.

Мощ упомянутых процессов преодолевают только мёртвые. Даже выражение есть:

- Мне этого хочется, как мёртвому срать... - на место "это" вписывают нежелательное явление данного момента.

- Естественный процесс обязан свершиться! - на себе проверено и не единожды. Верящих в соьственную силу воли в борьбе с физиологией прошу не заблуждаться, ещё никто не победил царицу, не рискуйте с неприятными последствиями себе и окружающим. Задержать отделение отработанного шлака громадными усилиями воли удаётся на малое время и воля может окончиться понятным и неприятным финалом терпящему. Следует демонстрировать силу воли, чтобы в итоге обделаться"?

На счастье перегон был короткий, и не было предела радости работника "стальных магистралей", когда входной семафор отказался впускать состав на станцию. И такая мелочь способна принести много радости!

Главные кондуктора, согласно "правилам эксплуатации железных дорог", всегда находились во время движения состава на первой, ближайшей, от локомотива, тормозной площадке. Площадка могла быть следующей после тендера с углём и водой, поэтому все действия "легаша", направленные на облегчение организма, могли быть замечены кочегаром. Это и случилось.

Кочегар был молод, весел и шутки из него пёрли ежеминутно!

Вот и тогда, как только член поездной бригады, закинув на голову подол тулупа, приступил к оголению "седельной" части тела от перечисленного казённого имущества, как только преодолел сопротивление несгибаемые валенок и с трудом присел, обратив тыльную и оголённую часть тела к первой колёсной пары первого вагона - кочегар тихо, аккуратно, бесшумно и осторожно подставил совковую лопату на то место, где по расчётам должно было упасть содержимое прямой кишки главного кондуктора.

Парень мог и шуметь: круговой обзор облегчающегося в градусах был небольшим, слуховые локаторы (уши) прикрыты шапкой-ушанкой, а посему жестокая шутка кочегара прошла успешно.

И пока облегчившийся "труженик стальных магистралей" возвращал по местам части амуниции - кочегар-шутник тихо, не оставив на снегу следа от лопаты, вернулся на рабочее место, предварительно вычистив о снег лопату от "следов преступления".

Кто не любуется своим "добром" в унитазах? Откуда это у нас? Можно понять медработников, когда те требуют "анализ кала": картина прямой заботы о нашем здоровье. Но что могу без медицинского образования увидеть в собственном дерьме? Труженик стальных магистралей, кондуктор, ничего в дерьме не понимаю, у меня другой набор знаний, чего "добром" любоваться? - набора таких критических рассуждений на тот момент у счастливца отсутствовал, сознанием управляла радость: