Прогулки с Бесом (СИ)

Немцы взяли отца на работу по перевозке военных грузов по "временно захваченным стальным магистралям союза".

Каким проверкам подвергались аборигены, прежде чем пришельцы подпустили их к "железке" - не знаю, но без письменной дачи заверений "в лояльности к новой власти" - дело не обошлось. Пожалуй, что вся последующая работа на оккупантов была для отца постоянной проверкой, но так ли было на самом деле - и этого не знаю. По этой теме можно навести справки у беса, но истина "излишние подробности вредят" останавливает. Что новая власть взяла с отца заверение в верном служении Рейху - об этом отец говорил матери.

- Матери нужно было это знать? Её ли "область знаний"?

И захватчики в даче "клятв в верности" дальше "совецкой" власти не ушли, и они клятвы применяли. "... и нет ничего нового под солнцем..." -только из-за одного открытия Екклесиаст достоин уважения.

Подписанная бумага о верном служении Рейху была смертным приговором отцу, но почему она не сработала в своё время - эта тайна так и останется неразгаданной. Что нас всех ожидало впереди - в момент отцова падения никто сказать не мог, но первый шаг к самоуничтожению отцом был сделан.

Вторым условием для службы на "железке" - профессиональная годность. То есть, если прихожу наниматься сопроводителем грузов по железной дороге, то должен что-то знать и уметь из того, на что претендую. Это понятный и естественный стандарт требований к претенденту: если ты хирург - проведи операцию, а мы посмотрим!

Что у захватчиков шло первым номером, а что вторым - тонкости подобного рода шестилетних мальчиков не трогают. Знания пришли после того, как отработал сорок пять лет на "советском" производстве.

"Загнивающие" граждане с Запада на первое место во все времена ставили способности человека, но никак не "партейные". Это была и остаётся единственная и основная особенность Запада, коя при их длительном "загнивании" не позволила "сгнить" им окончательно.

Мы - нет, мы другие, мы отличаемся от немцев: мог быть абсолютной никчемностью и полным дураком состоящим из одних пороков, но если "всем сердцем предам идеям партии в деле построения коммунизма", если обладал способностью преданно смотреть в глаза "руководящего товарища" и точно знал момент, "когда - лизнуть, а когда - гавкнуть" - сладкая жизнь обеспечена. Ну, если не совсем "медовая", то во всех случаях лучше, чем у других.

Немецкая мораль сорок второго года не изменилась до сего дня: "твои способности всегда будут "юубер alles", во всякое время ты обязан хорошо и аккуратно исполнять свою работу"! - по слухам немцы и впредь не собираются менять древние представления о работе.

- С чего немцам менять устои? Ваше наивысшее качество работника - преданно смотреть в глаза хозяину, а у немцев иные стандарты, немец ценит голову и руки.

Прекрасные времена дозволяют задавать впросы: "кем были немцы, работавшие на савецких оккупантов с сорок пятого и далее? Сорок лет пребывать в чужой стране и не пользоваться услугами аборигенов?

Ах, как хочется пообщаться коллаборационистом из немцев. Отец работал на немцев два года, и если после поражения Германии таким манером, хотя бы один немец работал "на захватчиков с востока" умру спокойно: общий "счёт дружеского матча" с названием "война" будет "один - один", в извечной борьбе русских с немцами (емцев с русскими) никто, никому и ничего не должен!

Вот она, явная польза отцовой работы на железной дороге в "стране советов", вот куда повернула своевременная отцова измена городскому электрическому транспорту трамваю Не приобрети отец навыки работы на железной дороге в Сибири - взяли враги на работу? Nein! - и отцово грехопадение не состоялось.

Стоит изложить подробности отцовой работе на железной дороге в прошлом, в советском прошлом, довоенном. Начну издалека:

Старшая сестра явилась в свет, когда в могучей заокеанской державе кончилась великая депрессия, а в Германии к власти ещё не пришёл фюрер, а "стране победившего пролетариата" граждане, не щадя живота, поднимали на должную высоту всё, на что указывали сверху.

- Поэтому-то те времена и называются "временами подъёма"

- "Великого подъёма", мелочами не занимались, накрывание медным тазом маячило впереди. Исследователи "великого прошлого страны советов" утверждают:

- Социализм строился руками заключённых.

Отцовского заработка за вождение электротранспорта на содержание жены и ребёнка не хватало:

- А тогда на железной дороге даже пайки мясные давали! - мать вступает в повествование, её голос. Мясные пайки перевесили, и отец совершил первую измену "святому делу вождения городского электрического транспорта": "подался" на железную дорогу. Как иначе, если не "изменой", назвать перемену места работы!? Родитель был первым "из славной когорты летунов", которая только зарождалась в стране советов. Полную силу крыльев "летуны" советского союза обрели после "окончательной победы социализма". Ещё одна тема не преходящего удивления: "событие есть, а названия ему нет"! Это о "летунах".

И опять "советская власть + электрификация" допустила ошибку: почему бы часто менявших место работы в поисках сносного заработка, не объявить "врагами народа"!? Чего было мелочиться!? Дело знакомое, привычное? Так нет, эта "объёмная" дура вместо страшного клейма "предатель" применяла заменители плохих статей в "Законе о труде"!

Доприменялась: трудящиеся, без подсказок из-за кордона, сами пришли к выводу:

- "Закон о труде муде, оплата труда - "да"! - что поделать с "трудящимися страны советов": им говорят одно, а они думают о другом!

Мы всегда жили под разными лозунгами и во множестве. Настоящую жизнь заменяли лозунги. На те времена, когда отец совершил первую измену "любимой работе", основной лозунг выглядел так: "все, как один, твёрдо поддержим указание партии и его мудрого центрального комитета во главе с...." - кто был "главой" - было понятно и без напоминаний - "выправить стальные магистрали страны"! - лозунгов, кои не звали бы на свершения чего-либо, не существовало.

- Бес, что появлялось первым: лозунги-призывы, или "свершения"?

- По-разному бывало... В одном опережали лозунги, в чём-то другом - "свершения"...

Так отец оказался на железной дороге. Но получить "шкурный" интерес мясными пайками в центральной части "страны советов" ему не позволили и сослали в Сибирь. В Забайкалье. "В командировку, там острая нехватка кадров..."

Думаю, что отцовы усилия в "возрождении железнодорожного транспорта

восточной части страны" была так же необходима, как "кобыле пятая нога". Но если "партия призывала" - кто бы посмел усомниться в нужности призыва? Только враг - а вот как ты стал "врагом" - никого не касалось. Могли объявить "врагом народа" и ликвидировала "как класс". Партия всегда знала кому, когда и что делать. Это было время с названием "оглядывайся"!

На те времена в Сибири на железных дорогах всё обстояло хуже, чем в центре. Как всегда. Это мы. Как иначе? Тогда зачем посылать людей?

Сожалею о том, что мало расспрашивал отца о его работе в Забайкалье. В молодости думал: "что он может рассказать интересного? что там могло происходить такого, от чего бы уши мои повисли? Что может быть интересного в работе персонала, что сопровождал грузовые составы от станции до станции по железным дорогам Сибири?"

Работники железной дороги и до сего времени имеют "сортность". Первым сортом, престижным и почётным шли движенцы, "тяга", как их сами работники транспорта называют, вторыми по значимости, если не изменяет память - работники, следящие за исправностью колеи, путейцы, то есть. Третьи - подвижной состав, вагоны и все те, кто был причастен к их обслуживанию.