Гвардейский крейсер «Красный Кавказ» (1926-1945)

Во время ремонта в Поти. 1942 г.

Многих из моряков “Красного Кавказа” правительство наградило орденами и медалями. Но одним мужеством и героизмом командиров и краснофлотцев, без их высоко профессиональных действий, корабль, в условиях затопления кормы, частичной потери водонепроницаемости остальной части корпуса, потери возможности управляться рулями, потери половины мощности энергетической установки, не удалось бы ни спасти, ни привести из Феодосии в Туапсе.

Весь личный состав крейсера 4 и 5 января 1942 года проявлял самостоятельность и изобретательность в устранении повреждений. С боевых постов поступали лаконичные доклады об обстановке и о предпринимаемых действиях донесения, что позволило успешно руководить борьбой за живучесть. Эти грамотные действия являлись результатом многих напряженных, еще с предвоенных времен, общекорабельных аварийных учений. В частности необходимо отметить, что в затопленных помещениях до 100 человек работало в легководолазных костюмах, а три человека - в тяжелом водолазном снаряжении.

Впоследствии, через два десятка лет после войны, бывший командир БЧ-5 Г.И. Купец с чувством исполненного профессионального долга написал: “Напряженная учеба до войны, в которую вложили много труда, дала свои результаты”. Тогда же, в 1942 году, командира БЧ-5 инженера-капитана 3 ранга Г.И.Купца наградили орденом Ленина - редчайший случай награждения высшим орденом страны офицера, находящегося не на строевой, а на инженерной должности.

После постановки корабля в док удалось выяснить весь объем полученных им повреждений. Основные разрушения корпусных конструкций в виде вмятин и пробоин простирались от 114 до 136 шп на оба борта (преимущественно на правом), причем характер действительных повреждений мало походил на характер повреждений, описанный водолазами. Единственная непосредственно попавшая в крейсер бомба при своем падении “прочертила” в надводной части обшивки борта лишь небольшой след, но вследствие произведенного ей взрыва и взрывами других бомб оторвала (оставшиеся на дне акватории феодосийского порта) гребной вал с гребным винтом и кронштейном правой кормовой турбины. Частично оторвались и сдвинулись с мест кронштейны гребных валов правой носовой и левой кормовой турбин. В районе 119-125 шп килевую коробку, набор, обшивку вогнуло внутрь корпуса со стрелкой прогиба до 600 мм. Имевшиеся здесь два разрыва обшивки имели размеры 1,0 х 1,5 м и 2,4 х 0,4 м.

Ахтерштевень, гельмпорт малого руля и килевую коробку разбило на части и вдавило на 50 мм. Литую коробчатой формы часть ахтерштевня перебило на удалении 0,8 м от пятки и оторвало от клепанной также коробчатой части ахтерштевня, из-за чего литье “провисло”. Пятку ахтерштевня разорвало на куски.

Четыре броневых плиты правого и две плиты левого бортов сдвинулись с места с вдавливанием в корпус по нижней кромке на величину от 40 до 100 мм. Наружную обшивку по левому борту в районе 119-130 шп ниже брони деформировало вместе с набором с возникновением гофр шириной до 300 мм и стрелкой прогиба до 100 мм. Деформировало участки платформ в помещениях румпельных отделений большого и малого рулей, дизель-генераторов, кормового шпиля, кладовых, погреба № 8, а также продольные и поперечные выгородки в кормовой части корпуса.

Из-за деформаций корпуса, сопровождавшихся местными расхождениями клепочных швов, нарушилась водонепроницаемость большого количества цистерн и переборок (на 114, 119, 125, 131 шп.) Подобные повреждения и деформации корпуса наблюдались, но в меньших объемах, и в носовой его части. Наиболее серьезное из них - излом (трещина) в наружной обшивке правого борта в районе стыкового шва на 49-50 шп на протяжении от верхней палубы до палубы бака, приведший к “провисанию” носовой части корпуса на 130 мм.

Из вспомогательных механизмов наибольшие повреждения получили рулевые устройства большого и малого рулей, а из оборудования систем - клинкеты затопления артиллерийских погребов №№ 2, 3, 4. Часть электрооборудования пострадало лишь по причине нахождения его в воде.

В доке “Красный Кавказ” ремонтировали круглосуточно в течение 118 дней. Ремонт выполняли 216 рабочих из созданного в годы войны в Поти филиала Севастопольского морского завода (завода № 201). В этой работе приняло участие и 250 человек личного состава экипажа, распределенных в заводские производственные бригады.

В ходе ремонта они заменили до 600 м² наружной обшивки, палуб платформ; высверлили и заменили более 4800 заклепок; заварили 7200 м сварных швов; выправили 1200 м² корпусных конструкций; установили новые изготовленные по этому случаю на Сталинградском заводе “Красный Октябрь” ахтерштевень и втулки гребных валов; литую килевую коробку на 119-130 шп заменили новой сварной; изготовили новую клепано-сварную пятку кормового подзора.

Гребной вал, кронштейны гребных валов кормовых машин взяли из запасов флота. Заменили два гребных винта, причем винт для правой носовой турбины заменили снятым с затонувшего крейсера “Червона Украина”.

Смонтировали еще два зенитных орудия системы “Минизини”, также снятых с этого корабля. Кроме того, зенитное вооружение “Красного Кавказа” усилили двумя 76-мм установками 34-К. Поскольку маневренные качества при отсутствии малого руля существенно не ухудшались, то в целях сокращения объема ремонтных работ отказались от восстановления его рулевого устройства, а сам руль демонтировали. Произвели проверку и ремонт механизмов. По окончании корпусных работ проверили отсеки и цистерны корабля на герметичность.

Док “Красный Кавказ” покинул 22 июля. Еще около месяца ушло на окончание ремонтных работ, и 17 августа крейсер вышел на успешно пройденные им ходовые испытания.

Схема наружного вида легкого крейсера "Красный Кавказ" по состоянию на январь 1945 г.

Таким образом, экипажу, аварийно-спасательной службе Черноморского флота, судоремонтникам в сложных условиях базирования в Туапсе и Поти и необычных условиях пребывания крейсера в доке удалось восстановить боеспособность корабля за 7,5 мес., из которых 2,5 мес. ушло на подготовительные работы и предварительный ремонт; 4 мес. - на доковый ремонт; 1 мес. — на завершающий этап работ.

Ко времени выхода крейсера из ремонта немецко-фашистские войска на южном фланге стратегического советско-германского фронта овладели Севастополем, вновь захватили Керчь и Феодосию, достигли Кавказа. Важным звеном в системе обороны наших войск стал город и порт Туапсе - один из трех оставшихся пунктов базирования Черноморского флота. В случае его падения наши войска, “прижатые” немцами к побережью на участке от Новороссийска до Туапсе, оказались бы отрезанными.

В конце августа 1942 года началась Туапсинская оборонительная операция, завершившаяся в декабре контрнаступлением советских войск. Флот все это время не только транспортными судами, но и боевыми кораблями беспрерывно через Туапсинскую военно-морскую базу обеспечивал подвоз на фронт людского и материального пополнения.

“Красный Кавказ” в период с 11 сентября по 2 декабря совершил шесть “рейсов”, доставив из Поти и Батуми в Туапсе более 17 тыс. человек личного состава различных частей и соединений. В один из таких приходов в Туапсе, 22 октября, порт, в момент нахождения в нем крейсера, лидера “Харьков” и эскадренного миноносца “Беспощадный”, подвергся нападению четырех германских торпедных катеров: пять из восьми выпущенных ими торпед взорвались при ударе о волнолом, три - при ударе о берег.

Перед боевым походом

27 января 1943 года под Новороссийском началось наступление Черноморской группы войск Закавказского фронта. Командование приняло решение о высадке в районе поселка Южная Озерейка близ Новороссийска морского десанта. Перед десантированием артиллерийскую подготовку осуществил отряд кораблей в составе крейсеров “Красный Кавказ” (флаг вице-адмирала Л.А. Владимирского) и “Красный Крым”, лидера “Харьков”, эскадренных миноносцев “Сообразительный” и “Беспощадный”. Они прибыли в район проведения операции в 2 ч 35 мин 4 февраля, легли на боевой курс и до 3 ч 05 мин на ходу без корректировки вели огонь по назначенным на берегу “площадям”, затем легли на курс отхода в направлении Сухуми.