Авиация и космонавтика 2016 11

Парашюты для воздухоплавателей относились к типу, который позже назвали автономным. Они в чехлах или сумках навешивались к борту корзины. Раскрытие купола производилось автоматически веревкой, прикреплявшейся к корзине аэростата; после полного вытягивания она обрывалась.

Над парашютами для спасения с аэропланов на западе начали работать с 1909 г. Все они размещались снаружи на фюзеляже и, раскрываясь, вытягивали пилота из кабины (иногда вместе с креслом). И первый прыжок с аэроплана, совершенный американцем Г. Мортоном в конце 1911 г., тоже выполнялся методом срыва. Стоя на крыле биплана братьев Райт, он швырнул купол в воздух и был сдернут с крыла силой воздушного потока.

Ранцевый парашют Котельникова (РК-1)

Котельников и манекен, использовавшийся при испытаниях ранцевого парашюта в 1912 г.

Манекен с парашютом Котельникова готовится к сбросу с аэростата, 1912 г.

А вот в конце 1911 г. Г.Е. Котельников предложил другой подход. Парашют плотно упаковывался в металлический ранец, закрытый крышкой с замками. При необходимости человек дергал за «шишку затвора», замки открывались и купол выбрасывался дощечкой, под которой стояли мощные пружины. Котельников не называл свое устройство парашютом, а именовал его «спасательным прибором».

Надо сказать, что идея ранцевого парашюта в то время вызывала немало сомнений. Даже в первой половине 20-х годов ряд специалистов утверждал, что такой подход противоестественен, что нельзя заставлять аэронавта или летчика броситься в бездну и лишь потом попытаться раскрыть спасительный купол. Это объявляли противоречащим психологии человека.

Но Котельников оказался не первым, придумавшим ранцевый парашют. Некий И. Сонтага (несмотря на необычную фамилию, проживал он в Екатеринбурге) почти на год раньше оформил предложение на свою конструкцию с укладкой купола в наспинную коробку и сложным пружинным механизмом для его извлечения. Но нет никаких сведений, что Сонтага изготовил опытный образец и испытал его. Здесь Котельников точно оказался впереди. Найдя спонсора, фабриканта В.А. Ломача, он изготовил два образца своего «спасательного прибора». Круглый купол диаметром 7 м кроился из шелка в виде усеченного конуса с полюсным отверстием. В кромку закладывалась тонкая стальная проволока. Плошадь равнялась 41 м². Ранец был алюминиевым. Подвесная система отличалась от современных наличием двух строп, шедших к центральному отверстию. На человека надевалась система кожаных ремней, заканчивавшаяся на поясе — ниже ничего не было. Весь комплект весил чуть больше 7 кг.

Испытывали парашют Котельникова с помощью манекена. Манекен был красивый — в одежде, летном шлеме и с нарисованным лицом с лихими усами, весил он 80 кг. Первый сброс с аэростата состоялся 6 июня 1912 г. под Гатчиной. При выбрасывании из корзины с высоты 200 м манекен за что-то зацепился и лишился головы, но остальная его часть достигла земли благополучно. Затем испытание повторили с высоты 40 м вполне удачно. Купол полностью раскрывался примерно за 2 с, скорость падения получилась около 3 м/с. На демонстрации «спасательного прибора» присутствовали российские и иностранные корреспонденты.

При этом Котельников на несколько месяцев обогнал барона Одолека из Австро-Венгрии. Тот тоже сделал парашют, укладывавшийся в металлический ранец, но у барона купол выбрасывался поршнем, под которым высокое давление создавал пиропатрон. Одолек также испытывал свою конструкцию на манекене, причем сбрасывал его как с аэростата, так и с самолета.

Однако попытки заинтересовать ценным изобретением военное министерство России не дали результата. Ломач, рассчитывая на выгодные заказы, в декабре того же года отправился с образцами парашюта и манекеном во Францию. Котельников по каким-то причинам с ним не поехал. Во Франции провели две демонстрации: сброс с аэростата в Париже и с моста в Руане высотой 54 м, оба раза удачно. В Руане прыжок совершил и человек (некий В. Оссовский). Но французские военные тоже не стали заказывать парашюты Котельникова. Однако Ломач оба привезенных образца кому-то во Франции продал.

Интерес к «спасательному прибору» появился перед самым началом Первой мировой войны. Котельников в своих воспоминаниях писал, что летом 1914 г. обсуждался вопрос о снабжении его парашютами экипажей тяжелых бомбардировщиков «Илья Муромец». За это горячо ратовал летчик Г.В. Алехнович. Предполагалось, что в полете «ременная упряжь» будет постоянно находиться на людях, а ранцы с парашютами — храниться в укладке у входной двери. При необходимости летчик возьмет свой ранец, пристегнет замки, а затем, взяв ранец за боковую ручку, как баул, шагнет за борт. 30 августа 1914 г. Котельников получил письмо, извещавшее о том, что военное министерство решило заказать 70 парашютов его конструкции.

Изготовляла их в 1915 г. Баллонная мастерская в Москве. Название мастерской было связано с основной ее продукцией — оболочками воздушных шаров. Всего сделали около 70 штук. Ранцы изготовливались из жести и красились.

Котельников со своим парашютом

Французский парашют Жюкмеса, широко использовавшийся в России

Немецкий парашют Хайнике, испытывавшийся у нас в 1923 г.

Но никаких сведений о том, что парашюты поступили в Эскадру воздушных кораблей, найти не удалось. Зато с начала 1916 г. парашюты Котельникова стали рассылать в воздухоплавательные роты. Надо сказать, что идея ранцевого парашюта аэронавтам поначалу не понравилась. Купола стали из ранцев извлекать и развешивать на бортах корзины. Вот это и привело к первому в России прыжку человека на парашюте системы Котельникова. 25 января 1917 г. ветер раздул шелковое полотнище и выдернул из корзины подпоручика Мацкайта. На счастье последнего, подвесная система была застегнута, и он спокойно опустился на землю.

С учетом предложений военных аэронавтов подготовили специальный вариант парашюта Котельникова для воздухоплавательных частей. Купол у него упаковывался не в жесткий ранец, а в мягкую сумку, подвешивавшуюся на борту корзины. От ручного открывания отказались, пружинный выбрасыватель отсутствовал. Когда человек, надев подвесную систему, вываливался из корзины, он вытягивал шелковое полотнище собственным весом. До Октябрьской революции зафиксировали в общей сложности пять прыжков с парашютами Котельникова.

Гораздо более активно использовались русскими аэронавтами импортные парашюты Жюкмеса, появившиеся в России с конца зимы 1917 г. Сначала их действительно ввозили из Франции; их прибыло около сотни. Затем на эту конструкцию приобрели лицензию. С июня 1917 г. парашюты Жюкмеса начали изготавливать мастерские воздухоплавательного дивизиона Юго-Западного фронта, затем подключились завод «Треугольник» и Баллонная мастерская. До ноября 1917 г., когда производство остановилось, успели сделать около 400 штук.

Парашют Жюкмеса имел купол намного большей площади, чем у «спасательного прибора» Котельникова — 85 м². Это обеспечивало меньшую скорость спуска и более мягкое приземление. Правда, выигрыш несколько уменьшался тем, что французский конструктор использовал хлопчатобумажную ткань, которая уступала шелку в плотности. Парашют Жюкмеса был более громоздким и тяжелым (он весил 11,6 кг). Но это не имело особого значения для аэронавтов, поскольку он подвешивался в чехле, напоминавшем продолговатое ведро из прорезиненной ткани, на борту корзины воздушного шара.

В Россию поступило также некоторое количество английских парашютов Кэлтропа. Они были схожи с конструкцией Жюкмеса, но имели иную подвесную систему. Но никаких данных об их применении в нашей стране нет.