Авиация и Время 2016 № 04 (154)

В государственных верхах работу опытных, фактически непригодных к эксплуатации самолетов считали незаконной, а премьер А.Н. Косыгин назвал это «социалистическим предпринимательством». За работу наших «Антеев» тюменские строительные организации расплачивались своими фондами, прежде всего — стройматериалами. В результате многолетние полеты «Антеев» в Сибири дали возможность ОКБ Антонова получить крайне необходимые средства для строительства ВПП аэродрома Гостомель — основной испытательной базы предприятия, которая в период распутицы буквально утопала в грязи. Кроме того, за 10 лет работы с тюменцами удалось построить несколько жилых домов в Киеве. Ведь на эти цели великая ядерная держава средства отпускала очень скупо, и жилищный вопрос в ОКБ был очень острым.

По моим подсчетам, за месяц работы в Тюмени одного экипажа ОКБ получало фонды, достаточные для строительства 80-квартирного жилого дома. Впоследствии метод «социалистического предпринимательства» использовал и преемник О.К. Антонова П.В. Балабуев, который договорился с М.С. Горбачевым о подписании Постановления ЦК КПСС и Совмина об использовании для коммерческих перевозок опытных «Русланов».

Мне, как командиру экипажа, выпала честь выполнить первый коммерческий рейс на Ан-124 в ноябре 1989 г. по маршруту Киев-Хельсинки-Сингапур-Мельбурн-Окленд (Новая Зеландия)-Киев. В истории ОКБ это был первый межконтинентальный рейс, чем я горжусь по сей день. Но это уже другая тема для отдельного рассказа... Мы можем гордиться тем, что и в наши дни сохранили свой престиж на международных воздушных линиях.

Андрей Харук / г. Нововолынск Волынской обл.

На страже нейтралитета

ВВС Швейцарии в годы Второй мировой войны

Накануне

Воздушные войска (Fliegertruppe; полное название — Flieger- und Fliegerabwehrtruppe) Швейцарской Конфедерации были созданы 31 июля 1914 г. и более 80 лет входили в состав Сухопутных войск. При этом 13 октября 1936 г. они обрели определенную самостоятельность, когда в структуре военного министерства был создан департамент авиации и ПВО, первым директором которого стал п-к артиллерии Ганс Банди (Hans Bandi).

Основным тактическим подразделением Воздушных войск являлись авиароты (Fliegerkompanie), сводимые в авиационные батальоны (Fliegerabteilung), а те — в авиаполки (Flieger- Regimente). Авиароты подразделялись на истребительные (штатный состав 9 самолетов) и линейные (разведывательнобомбардировочные; 8 машин). Согласно утвержденной 19 июня 1936 г. структуре, Воздушные войска включали 21 авиароту, 7 батальонов и 3 авиаполка.

Милиционная система комплектования армии Швейцарии вынуждала искать оптимальные пути подготовки личного состава в кратчайшие сроки. Поэтому в авиацию стремились призывать лиц, уже имевших определенный уровень подготовки. Идеальными считались пилоты гражданской или спортивной авиации, годились и планеристы, а для наземного персонала — автомеханики, радиолюбители и пр. Курс обучения военного летчика для лиц, не имевших летной подготовки, занимал 173 дня (воздушного наблюдателя — 90). После его завершения пилот сдавал экзамен на первую из трех категорий классности, позволявшую самостоятельно управлять учебным самолетом. Затем регулярно призывали на военные сборы для совершенствования своей летной подготовки. Первые 2-2,5 года ему доверяли летать на самолетах «второй линии» — устаревших боевых машинах. Наконец, после этого его включали в штат авиароты как полноценного боевого летчика. Там он числился 2 года и был обязан ежегодно налетать 240 ч. Затем авиатора переводили в одну из авиарот Территориальной обороны (Landsturm- Fliegerkompanie; до войны в Швейцарии насчитывалось 7 таких подразделений). В Ландштурме пилот оставался до достижения предельного возраста пребывания в резерве, его ежегодный налет должен был составлять 50 ч.

«Хефели» DH-3, созданный еще в 1917 г., использовался в качестве учебного до 1939 г. Справа: устаревший «Фоккер» C.V

По состоянию на 1936 г. Воздушные войска (для удобства дальше будем использовать привычную аббревиатуру ВВС) располагали примерно двумя сотнями самолетов, из них около 150 находились в строю, остальные — в резерве. Боевые самолеты были представлены истребителями Dewoitine D.27 и двухместными многоцелевыми FokkerC.V. Оба типа производились по лицензии на государственном предприятии EKW в г. Тун. В 1930-36 годах ВВС Швейцарии получили 66 «Девуатинов» и 55 «Фоккеров». Остальную часть самолетного парка составляли учебные машины и устаревшие боевые самолеты, применяемые в качестве тренировочных.

Для начала 1930-х годов «Девуатин» D.27 и «Фоккер» C.V считались отличными машинами. Но уже через несколько лет встал вопрос об их замене. В августе 1934 г. был одобрен план, предусматривавший создание новых боевых самолетов трех классов: одноместного истребителя, двухместного самолета тактической поддержки (разведчика/легкого бомбардировщика/штурмовика) и многоместного скоростного бомбардировщика. Быстрее всего определились с самолетом тактической поддержки — специалисты EKW «творчески переработали» испытанный временем «Фоккер» C.V, выдав на-гора биплан С-35. В 1937-39 годах построили 82 такие машины, а во время войны из задела собрали еще 8 самолетов.

В качестве нового истребителя после длительных поисков в конце 1937 г. был выбран французский Morane-Saulnier MS.406. Его производство решили наладить в Швейцарии, но этот процесс сильно затянулся, так как французы не спешили с передачей лицензионной документации. В качестве временной меры в июле 1938 г. решили приобрести 40 готовых истребителей за рубежом. От закупки самолетов во Франции отказались, решив не поощрять недобросовестного партнера. На выручку пришла Германия, предложившая лучшее, что у нее было, — новейший истребитель Bf 109Е. За год немцы поставили оговоренное количество самолетов, правда, 10 из них были более старыми Bf 109D. Швейцарцы заказали еще 50 Bf 109Е, и, несмотря на начавшуюся войну, этот контракт был выполнен к апрелю 1940 г.

На роль скоростного бомбардировщика поначалу выбрали французский двухмоторный Potez 63, но переговоры о покупке лицензии до поражения Франции завершить так и не удалось. Своеобразной альтернативой стал отечественный одномоторный двухместный моноплан С-36, прототип которого облетали в мае 1939 г.

Серьезному обновлению подверглась учебная авиация. На швейцарском предприятии Dornier в Альтенрейне наладили выпуск по немецкой лицензии двухместных бипланов первоначального обучения Bucker Βϋ 131В и одноместных учебно-пилотажных Ви 133С.

Сборка лицензионных «Моранов» — истребителей D-3800

Еще один ветеран — «Девуатин» D.27

Созданный перед войной С-35 выглядел весьма архаично

Мобилизация

29 августа ВВС Швейцарии были приведены в боевую готовность, а 2 сентября в стране объявили всеобщую мобилизацию. На тот момент личный состав Воздушных войск насчитывал 2340 чел., в том числе 280 летчиков и воздушных наблюдателей. Ситуация с укомплектованностью частей авиатехникой была неважной. Лицензионное производство «Моранов» под обозначением D-3800 только-только начиналось. Часть недавно прибывших Bf 109Е еще не успела получить вооружение и оборудование (пулеметы и радиостанции монтировались на них в Швейцарии). Лишь три авиароты неполного состава получили боеготовые «Мессершмитты», еще четыре летали на «антикварных» «Девуатинах». Из линейных авиарот пять летали на С-35, еще четыре — на старых «Фоккерах». Таким образом, с горем пополам укомплектовать авиатехникой удалось 16 рот. Остальные, включая авиароты ландштурма, расформировали в течение полутора месяцев.