Авиация и Космонавтика 2016 07

Вверху - спарка Т-10У-7 (б/н 389) на Мосаэрошоу-1992. Ниже - тот же самолет (уже б/н 321), демонстрировавшийся на авиасалоне Ле Бурже-1993

На излете существования СССР резко сократился государственный оборонный заказ. Само существование КБ и заводов отечественного военно-промышленного комплекса оказалось под вопросом. Серьезные деньги можно было получить лишь за счет экспортных контрактов.

На мировом рынке военной техники наибольшим спросом пользовались и пользуются многоцелевые самолеты, способные эффективно поражать как воздушные, так и наземные (надводные) цели, а такого «изделия» в готовом к продаже виде ни МиГ, ни Су не имели. Волей-неволей пришлось возвращаться к разработке многоцелевых модификаций Су-27 и МиГ-29.

Проектирование многоцелевого Су-30МК началось в 1992 г. По планеру перспективная машина мало чем отличалась от Су-27УБ, но состав БРЭО предполагалось обновить очень серьезно, а ассортимент вооружения следовало расширить за счет практически всех типов управляемых и неуправляемых тактических авиационных средств поражения российской (советской) конструкции.

Су-30МК представили уже летом 1993 г, на авиасалоне в Париже. Это была хорошо знакомая авиационной общественности всего мира спарка Т10У-7 (б/н 389). Перед салоном в Париже самолет перекрасили, нанесли бортовой номер «321» и «увешали» разнообразным вооружением класса «воздух-поверхность». Затем Су-30МК демонстрировался и на МАКС-1993.

Конечно, Су-30МК б/н 321 полноценным многоцелевым истребителем не являлся. Тем не менее заявка на многофункциональность двухместного Су-27 незамеченной не осталась.

В 1994 г. на авиасалонах FIDAE в Чили, Фарнборо в Англии и ILA в Германии представили еще один демонстратор Су-30МК, в роли которого выступал Су-30 (б/н 603).

Второй демонстратор Су-30МК, 1994 г.

Отработка пуска ракеты Х-31 класса «воздух - поверхность» с самолета Су-27У

«Мираж» 2000Н. В конце XX века именно эти самолеты считались самыми совершенными истребителями в ВВС Индии.

Согласно индийским источникам, в 1991 г. наша страна предложила продать Индии партию истребителей Су-27. Командующий индийских ВВС маршал авиации Суриндир Мехра в ответ заметил: «Хороший самолет, но нас он не интересует».

Не вызвало в Нью-Дели заинтересованности и сделанное в декабре 1993 г. предложение провести оценочные испытания «Сушки». Тем удивительнее стала обнародованная в начале 1995 г. информация о неожиданном намерении Индии закупить 40 многоцелевых истребителей Су-30. Контракт обещал стать (и стал) беспрецедентным в истории Индии, по крайней мере, по двум параметрам: стоимости и готовности «изделия». При этом закупался не существующий в «железе» самолет: под контрактные требования «изделие» предстояло доводить в течение нескольких лет. А ведь ранее Индия всегда закупала авиационную технику, уже состоявшую на вооружении хотя бы в одной стране, и эта техника на момент начала поставок всегда хотя бы формально соответствовала контрактной спецификации.

Закупку Су-30 (причем не существующей в «железе» модификации) не прогнозировал никто. К примеру, в датированном 1995 г. отчете «The Indian Air Force. Trends and Prospects», подготовленным американской корпорацией «Rand», самолеты марки Су применительно к ВВС Индии упоминаются исключительно в историческом контексте (Су-7). Эксперты «Рэнд» сделали вывод о скором, вслед состоявшемуся в 1994 г. визиту в Москву премьер-министра Индии, приобретении крупной партии истребителей МиГ-29.

В основу отчета корпорации «Рэнд» и выводов иных аналитиков легли общие тенденции развития ВВС Индии на протяжении нескольких десятилетий - сформулированная в начале 1950-х гг. концепция сбалансированного парка самолетов. На вооружении ВВС полагалось иметь боевые самолеты следующего назначения:

DPSA (Deep-Penetration Strike Aircraft); ударный самолет с большой дальностью полета;

M-MRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft); средний многоцелевой боевой самолет, способный выполнять задачи непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск, нанесения ударов по тылам противника вблизи линии фронта, завоевания превосходства в воздухе над полем боя и ПВО важных объектов;

L-MRCA (Light Multi-Role Combat Aircraft); легкий многоцелевой боевой самолет - бюджетное дополнение M-MRCA;

истребители ПВО;

истребители завоевания превосходства в воздухе;

специализированные тактические ударные самолеты для действий в районе линии фронта;

В качестве самолетов DPSA в индийских ВВС в 1950-1970-е гг. использовались бомбардировщики «Канберра», а с первой половины 1980-х гг. - истребители-бомбардировщики «Ягуар». Первыми самолетами M-MRCA стали истребители «Хантер», дополненные, а потом и полностью вытесненные в 1980-1990-е гг. истребителями «Мираж» 2000Н. К легкой категории многоцелевых боевых самолетов L-MRCA относились «Мистер IV» (1957-1973 гг.) и МиГ-21 ФЛ/М/ бис/" Бизон".

Задачи ПВО над территорией Индии выполняли легкие истребители "Нэт" и "Эджит". Первым специализированным истребителем завоевания превосходства в воздухе стал МиГ-23МФ, эти самолеты состояли на вооружении ВВС Индии в 1983-2007 гг. В 1980-1990-е гг. МиГ-23 дополнили МиГ-29, которые после модернизации в вариант МиГ-29УПГ (MiG-29UPG) перевели в категорию M-MRCA.

Парк тактических ударных самолетов был представлен истребителями-бомбардировщиками Су-7БМК, МиГ-23БН и Mnr-27M/UPG.

В 1991 г. командование ВВС Индии провело исследование по определению оптимальной численности самолетного парка на перспективу до 2000 г. Согласно анализу, в ВВС необходимо было иметь 42 истребительные эскадрильи, на вооружении которых должно было состоять порядка 180 самолетов DPSA, 180 истребителей завоевания превосходства в воздухе, 160 самолетов M-MRCA, 250 L-MRCA и примерно 270 тактических ударных самолетов. Радиус действия самолетов тактической авиации ВВС Индии не превосходил 300-400 км, а максимальная боевая нагрузка 4,5т.

На этом известном снимке запечатлена линейка самолетов фирмы "МиГ", состоящих на вооружении ВВС Индии: МиГ-21, МиГ-23, МиГ-29, МиГ-27 и МиГ-25

Основные самолеты ВВС Индии конца XX века: "Ягуар", "Мираж" 2000Н, Су-30МК, МиГ-27 и МиГ-21

Су-30 по своим летным и массогабаритным характеристикам значительно превосходил любой из тактических самолетов ВВС Индии за всю их историю. В традиционной классификации индийских боевых самолетов места для Су-30, в отличие от МиГ-29, просто не имелось.

Но развитие военной авиации в направлении повышения многофункциональности боевых комплексов и анализ опыта боевых действий 1991 г. в регионе Персидского залива (операция "Буря в Пустыне") заставили командование ВВС Индии пересмотреть свои планы. Общее оптимальное количество самолетов оставалось прежним - порядка 1000-1050, 42 эскадрильи. Однако кардинально менялось распределение самолетов по типам. Теперь предлагалось принять на вооружение три типа многофункциональных самолетов: тяжелый H-MRCA (30% парка), средний M-MRCA (35%) и легкий L-MRCA (35%). Самолетам H-MRCA и M-MRCA в первые часы и дни войны предстояло действовать в глубине территории, контролируемой противником, а самолетам L-MRCA над полем боя и над своей территорией.