Авиация и Космонавтика 2016 07

А боевые действия на земле и в воздухе не прекращались и летчики полка до конца дня продолжали выполнять боевые задания, в основном прикрывая Вильнюс и Ораны, а также сопровождая СБ 54-го СБАП в разведывательных полетах.

Согласно журналу боевых действий 57-й САД в небе над Вильнюсом в 17:50 три И-153 42-го ИАП вели бой с парой немецких истребителей. Этот эпизод нашел отражение в наградных пилотов, участвовавших в этом бою, а именно: адьютанта эскадрильи ст. лейтенанта Н.Е. Линчевского и комзвена мл. лейтенанта И.С. Зудилова (будущего Героя Советского союза. - Прим. Авт.). Судя по наградному, ст.лейтенант Линчевский в составе звена претендовал на один сбитый Me-109, а Зудилов вообще якобы таранил немецкий самолет.

В 16:10 (по Берлинскому времени. - Прим. Авт.) в очередной боевой вылет отправились самолеты III/JG53, их целью вновь были советские аэродромы. Подробностей этих действий очень мало, имеются лишь отрывочные данные, из которых ясно, что немцы действовали мелкими группами: звено - пара. Также известно, что немецкие пилоты заявили в ходе этого полета о 10 победах, но и у немцев не обошлось без потерь. Вот что рассказывал пилот 9-го штаффеля оберфельдфебель Кроншнабель (Obfw. Josef Kronschnabel):

И-15бис на захваченном немцами аэродроме Вильнюс

«Во второй половине дня, в ходе моего третьего вылета в этот день, мой двигатель перестал работать примерно в 20 километрах за линией фронта над территорией России. Мне удалось спланировать до фронта - наши войска уже продвинулись здесь - и сделать посадку на брюхо за пределами вражеских войск. А Кюбельваген, который эвакуировал раненых, вернул меня к аэродрому в ту же ночь». Из сведений о потерях группы известно, что самолет оберфельдфебеля упал севернее Лейпалингис (городок в 30 км южнее Алитуса. - Прим. Авт.). Конечно, от Вильнюса это довольно далековато, и вроде бы Кроншнабель говорит, что двигатель его самолета отказал всего в 20 км от линии фронта, но в тот момент фронт формально, как раз проходил по Неману у Алитуса, и вот в чем интрига - место падения его самолета находится практически на прямой от Вильнюса на Сувалки. Так что именно пилот 9-го штаффеля, по мнению автора, является главным кандидатом на жертву Зудилова и Линчевского. Немецкий летчик описывает обстоятельства вылета, только с того момента как у него заклинил мотор, а до этого он с напарником вполне мог схватиться над Вильнюсом со звеном 42-го ИАП, и получить несколько пуль в двигатель или радиатор, которые и привели впоследствии к отказу мотора.

Еще одной проблемой в идентификации эпизода является упоминание про таран в наградном Зудилова, особенно учитывая, что в воспоминаниях позднего периода про этот подвиг ничего нет. В труде «Трудящиеся Ивановской и Владимирской областей в годы Великой Отечественной войны», Иваново, 1959 год, стр. 483-484, со слов Ивана Сергеевича записано: «Через несколько минут командир звена младший лейтенант Иван Зудилов поднялся в воздух. Набрали нужную высоту и другие машины. Они устремились к Вильно, чтобы прикрывать его от ударов вражеской авиации.

Вскоре Зудилов заметил, как в безбрежном небе мелькнул узкий фюзеляж летевшего к городу истребителя Me-109. Дав полный газ мотору, летчик развернул машину и устремился на врага. Противник попытался уклониться от боя, но было уже поздно: краснозвездный „ястребок“ приблизился почти вплотную. Зудилов прицельными длинными очередями в упор начал расстреливать „Мессера“. Младший лейтенант видел, как пули его пулемета срывали с крыльев вражеской машины обшивку и она кусками отлетала. А потом - яркая вспышка, и враг камнем пошел к земле. Так в первый день войны молодой летчик одержал свою первую победу».

Учитывая, вышеперечисленное, наиболее вероятно, что Иван Сергеевич Зудилов и Николай Ефимович Линчевский в короткой схватке, подбили самолет Иосифа Кроншнабеля, а эпизод с тараном попал в наградные документы уже в качестве, выражаясь современным языком, некоего тренда. В момент составления наградных документов, в газетах, в связи с таранами Жукого, Здоровцева и Харитонова, была поднята патриотическая волна, и штаб 57-й САД вполне мог позволить себе небольшое преувеличение успехов подчиненных, дабы не отставать от соседей по фронту.

Последнюю победу в тот «самый длинный день года» летчики полка, видимо, одержали в 18:46 по московскому времени. Согласно ЖБД 57-й САД пара наших истребителей над Оранами завалила одиночный самолет, идентифицированный как До-17. Реально жертвой пилотов 42-го ИАП стал Bf 110 (код 8H+DK) из 2(F)33, который произвел вынужденную посадку у деревни Пувочяй (20 км западнее Ораны). Самолет получил повреждения 100%, был ранен один из членов экипажа. Побывавшие на месте вынужденной посадки местные жители смогли установить номера двигателей DB601 (№№ 65620 и 65617). Если в предыдущем эпизоде герои известны, то вот кто являлся автором победы над разведчиком Bf 110, нет данных ни в оперативных документах дивизии, ни в наградных документах летчиков полка.

Героически сражавшийся 22 июня 1941 г. личный состав 42-го ИАП вполне был достоин всяческих поощрений, ведь сбить три немецких истребителя в первый день войны не удалось больше ни одному из полков ВВС Красной Армии на всем протяжении советско-германского фронта. Собственно, по результатам первых боев большая группа пилотов полка получила боевые награды - орденами Боевого красного знамени и Красной звезды были награждены: А.И. Артемьев, П.С. Ликин, Н.Е. Линчевский, Ф.С. Ляпин, И.С. Зудилов, А.И. Кольцов, Н.А. Карюкин. К огромнейшему сожалению, не был представлен к заслуженной награде майор К.Е. Белоусов, которому вместо славы пришлось испытать все ужасы немецкого плена и погибнуть в лагере смерти.

42-й ИАП разделил несчастливую судьбу своего командира и просуществовал буквально несколько дней, фактически прекратив свое существование в начале июля 1941 г. По не вполне ясным мотивам, после вывода из Прибалтики, штаб полка стал штабом вновь формируемого 163-го ИАП второго формирования. Туда же перевели часть пилотов. И даже заместитель командира по п/ч батальонный комиссар А.В. Житный был назначен на аналогичную должность в 163-й ИАП. Ну а большая часть летного и технического состава была обращена на формирования различных частей ВВС КА. Переформированный 42-й ИАП, ставший впоследствии 133-м гвИАП, к 42-му ИАП первого формирования практически не имел никакого отношения, за исключением номера и того, что несколько пилотов «старого» 42-го ИАП возвращаясь из отпусков и госпиталей прибыли в «новый» 42-й ИАП и далее продолжали службу, являясь носителями традиций и духа довоенного полка.

И-153 из состава 3-й эскадрильи 42-го ИАП 57-й САД, оставленный из-за боевых повреждений на аэродроме Вильнюс. Реконструкция по фотографиям - художник Александр Казаков.

И.С. Зудилов и Н.Е. Линчевский

Самолеты 42-го ИАП, уничтоженные или поврежденные на вильнюсском аэродроме Парубанек, 22 июня 1941 г.

1. РГВА. Ф. 34912. Оп. 3, Д. 380.

2. РГВА Ф. 29. Оп. 56 Д. 108.

3. ЦАМО. Ф. 8 САД. Оп. 1, Д. 8.

4. ЦАМО. Ф. 8 САД. On. 1. Д. 9.

5. ЦАМО. Ф. 57 САД. Оп. 1. Д. 5.

6. ЦАМО. Ф. 57 САД. Оп. 1,Д. 9.

7. ЦАМО. Ф. 57 САД. Оп. 1,Д. 13.

8. ЦАМО. Ф. 221. Оп. 1374, Д. 13.

9. ЦАМО. Ф. 35. Оп. 11294. Д. 95.

10. ЦАМО. Ф. 35. Оп. 11294. Д. 277.