Авиация и космонавтика 2016 12

День Военно-воздушных сил на аэродроме Нобитц в августе 1988 года. Выставлена авиатехника 296-го апиб (МиГ-27, МиГ-23УБ) и спецавтотранспорт частей обеспечения

День Военно-воздушных сил на аэродроме Нобитц год спустя, в августе 1989 года. Вместо МиГ-27 выставлены МиГ-29 и МиГ-29УБ

Причиной происшествия стал предварительный надрыв полки корневой нервюры правого киля, возникший в результате столкновения 07.09.88 г. Сверловка «концов» трещины и установка усиливающего уголка была выполнена с нарушением технологии. Под действием эксплуатационных нагрузок трещина продолжила свое дальнейшее развитие по внутренней поверхности, без выхода на наружную поверхность конструкции (что не позволило отследить ее динамику), и, достигнув критических значений, привела к разрушению киля.

МиГ-29 № 26, также участвовавший в аварии 07.09.1988 г., во избежание риска был снят с эксплуатации и передан в качестве наземного учебного пособия в Качинское ВВАУЛ. До столкновения машина была отличной и имела на бортах соответствующий знак.

В декабре 1988 года Генеральный секретарь ЦК КПСС М.С. Горбачев выступил в Организации Объединенных Наций с предложением о сокращении обычных наступательных вооружений, инициированных СССР в одностороннем порядке. Суть предложения изначально сводилась к выводу части советских дивизий (прежде всего танковых), дислоцированных на территории ГДР, Чехословакии и Венгрии. Об авиационной составляющей не было сказано ни слова, однако, как показали события следующего года, это коснулось и частей ВВС в европейских Группах войск, где в первую очередь была проведена замена бомбардировщиков Су-24 и Су- 24М на авиатехнику с меньшим ударным потенциалом.

В соответствии с директивой МО СССР от 25.01.1989 г., директивой ГК ВВС от 28.02.89 г., приказа Командующего 26-й ВА от 19.06.89 г. в период с 12 по 26 июля 1989 года, полк основными силами перебазировался на новое место службы (аэродром Нобитц в городе Альтенбург, ГДР).

В целом эта «рокировка» выглядела так: 968-й иап и 911-й апиб, которые вышли из состава 1-й гв. адиб, в июле на своих МиГ-29 и МиГ-27 перелетели с аэродромов Россь и Лида на аэродромы Альтенбург (Нобитц) и Брандт. Им на смену соответственно пришли 116-й гв. бап и 497-й бап из расформированной 218-й бад, которые на Су-24М и Су-24 перелетели с аэродромов Брандт и Гроссенхайн и были включены в состав переформированной 1-й гв. бад. Дислоцированный ранее в Апьтенбурге 296-й апиб (МиГ-27М) перелетел на освободившуюся авиабазу Гроссенхайн, а 968-й иап в оперативнотактических целях остался Альтенбурге, заодно получив из 296-го апиб один самолет - «спарку» МиГ-23УБ № 74.

Командный состав полка на момент убытия в ЗГВ Командир полка - п-к С.И. Дроздов, заместитель командира полка - п/п-к В.В. Петерсон, заместитель командира полка по ПЧ - п/п-к В.Г. Воловик (прибыл из 176-го иап с МиГ-29 в 1986 г.), заместитель командира полка по ЛП - п/п-к Ю.Г. Драган, командир 1-й аэ - п/п-к Маскин В.Е. (один из «старожилов» полка); 2-й аэ

- п/п-к Приймачук В.А. (прибыл из 14- го гв. иап с МиГ-29 в 1989 г.), 3-й аэ - п/п-к Пепеляев А.Я. (прибыл из 821-го иап ПВО с МиГ-23МЛ в 1989 г.), 4-й аэ

- п/п-к Шен В.Н. (прибыл из 192-го иап с МиГ-21 в 1988 г.). Командир 1-го ато - м-р М.В. Здоренко, 2-го ато - п-п/к В.В. Ткаченко (один из «старожилов» полка), 3-го ато - м-р Б.И. Павлов, 4-го ато - м-р В.Г. Вергелес.

Инженеры 3-го ато В. Гузев и А. Будников перед началом полетов около самолета № 42 на аэродроме Нобитц

28 июля 1989 года 968-й иап вошел в состав 6-й гвардейской Донской Сегедской истребительной авиационной дивизии 16-й Воздушной армии Западной группы войск. Возможного исторического воссоединения 968-го иап (ранее 402-й иап) и 71-го ИАК (ранее 3-й ИАК) 16-й ВА не произошло, так как корпус был расформирован 01.05.88 г.

После перебазирования в Восточную Германию полк заступил на боевое дежурство. В связи с переходом на новый штат, была сокращена численность авиационной техники. 15 самолетов передали в состав 35-го иап (аэродром Цербст, ГДР).

В легендарной части всегда бережно хранили свою историю и традиции. Еще во времена Великой Отечественной войны, вскоре после того как 20.02.43 г. полк вместе со своей дивизией вошел в состав 3-го истребительного авиационного корпуса под командованием генерал-майора Е.Я. Савицкого, самолеты всех полков корпуса получили отличительные эмблемы. Изображение серебристого крыла со стремительной красной звездой, размещенное в носовой части самолета, получили Як-7б из 278-й иад: 15-й иап и 43-й иап. Аналогичное изображение получили самолеты 265-й иад: Як-1 из 402-го иап (но крыло голубого цвета), Як-16 из 812-го иап (крыло красного цвета). Кроме того, ближе к концу войны появился новый вариант, где крыло, переходящее в разящий меч, разрубает фашистскую свастику. После войны оба рисунка использовались для юбилейных значков, а в конце 1980-х появлялись на бортах самолетов, оставшихся в строю трех из шести его полков: 15-го (899-го) иап/апиб, 43-го иап/апиб и 402-го (968-го) иап.

Весной 1990 года в канун 45-летия Победы, уже в Германии, знак «крылатой звезды» снова стал эмблемой самолетов полка. Идея возродить традицию нанесения боевой символики на самолеты МиГ-29 принадлежит замполиту полка подполковнику Виктору Григорьевичу Воловику. Воплотить задумку поручили молодому летчику лейтенанту Дамиру Гарифуллину. Первоначальные варианты эскизов были отклонены и в итоге оставили вариант 402-го иап образца 1943 года с «агрессивной» звездой, вписанной в «скоростное» крыло голубого цвета. Местом расположения красочной эмблемы, как когда-то и на самолетах Як-1 и Як-7, стала левая сторона носовой части фюзеляжа под козырьком остекления кабины пилота.

Бортовые номера красного цвета с белой окантовкой на самолетах МиГ-29 1-й аэ к этому времени достаточно выцвели. Кроме того, произошло перераспределение бортов между расчетами. Поэтому вместе с нанесением эмблемы обновили номера на всех истребителях МиГ-29 и на одном МиГ-23УБ № 96. На некоторых машинах старые цифры закрасили и оранжевой краской нанесли новые (по полковым трафаретам, похожим, но все-таки отличавшимся от заводского стандарта, с характерными «прорезями» в окантовке и несколько иной геометрией линий). На других - только обновили существующие цифры. Голубой краской (предназначенной для рисования «крыла» на полковой эмблеме), сделали окантовку.

26 августа 1990 года на должность командира полка был назначен подполковник Подкорытов Василий Иванович.

В 1990-91 гг. 15 самолетов МиГ-29 ранних серий перегнали в Орловку (404 иап), получив взамен более современную модификацию «9.13» из других полков 6-й гв. иад.

3 октября 1990 года произошло важнейшее мировое политическое событие. Спустя почти год после падения «Берлинской стены», при поддержке тогдашнего руководства СССР и непосредственно Генерального секретаря ЦК КПСС М.С. Горбачева состоялось вхождение ГДР и Западного Берлина в состав ФРГ. Объединение Германии коренным образом повлияло на дальнейшую судьбу СССР, Советской Армии, Военно-воздушных сил в целом и на судьбу 968-го иап в частности.

Уже 9 октября 1990 года было подписано Соглашение между правительствами СССР и ФРГ «О некоторых переходных мерах», которое, в частности, предусматривало принципиальную договоренность о выводе советских войск и реализацию специальной программы жилищного строительства на территории СССР для советских военнослужащих за счет средств германской стороны.

12 октября 1990 года в Бонне был заключен Договор между СССР и ФРГ

“Об условиях временного пребывания и планомерного вывода советских войск с территории ФРГ».

Для 968-го иап (только год назад передислоцированного из СССР в ГДР) местом будущей дислокации полка (как и всей дивизии) определили Украину. Конкретнее - аэродром Мокрая рядом с городом Запорожье. Вывод полка должен был состояться в 1992 году. При этом в гарнизоне Россь имелся жилищный фонд, закрепленный за большей частью личного состава 968-го иап.