Авиация и космонавтика 2016 12

По воспоминаниям руководителя ближней зоны аэродрома Мачулищи Г. Клепиковского при выполнении захода на посадку истребитель отклонился от схемы, шел ниже глиссады и «в лоб» заходящему на посадку бомбардировщику. На требование РБЗ увеличить высоту летчик не отреагировал, МиГ-29 «нырнул» под облака, развернулся со стороны Минска и совершил посадку... в гражданском аэропорту «Минск-1» в Лошице.

Это было полной неожиданностью как для группы руководства полетами в Мачулищах (связь и отметка борта на ИКО пропали), так и для диспетчеров гражданского аэропорта (невесть откуда «свалившийся» боевой самолет неизвестной модификации). Сразу убрать подальше от посторонних глаз МиГ-29 не удалось. Совершенно секретная на тот момент машина какое-то время находилась на всеобщем обозрении. Самолет укрыли брезентом. Затем с помощью прибывшего из Мачулищей спецавтотранспорта (топливозаправщик и АПА) истребитель отбуксировали подальше от гражданского сектора, дозаправили, запустили двигатели и выпустили в полет.

В России первую четверку самолетов с синими номерами 01-04 встречала группа специалистов ИАС под руководством начальника технического расчета 1 звена 1 аэ капитана Ю. Лоншакова. Здесь же присутствовали заместитель командующего ВВС БВО по ИАС генерал-майор Булытов, заместитель командира полка по ИАС подполковник Горбоченко, заместитель командира 1-й аэ по ИАС майор Гаврилов. Именно в этот момент, в присутствии «больших чинов», во время установки МиГ-29 № 03 в укрытие, сломался крепежный узел буксировочного «водила», в результате чего тягач столкнулся с самолетом и повредил штангу ПВД.

После доклада в Москву обо всех «приключениях», случившихся во время этого перелета, очевидцы событий вспоминали, что гнев Министра обороны СССР и Главкома ВВС был такой силы, что казалось, здесь, в Минске, и без телефона были слышны «изысканные» слова особой «благодарности», произнесенные Устиновым и Кутаховым. Первым, под горячую руку, попал руководитель полетов в Мачулищах подполковник Шаханов. Его сняли с должности. Позже «раздали подарки» и остальным.

Страница из летной книжки с исторической записью о первом вылете на МиГ-29

Всего к 6 декабря 968-й иап получил двенадцать самолетов, из которых сформировали первую эскадрилью.

Для проверки техники пилотирования на МиГ-23УБ и передаче накопленного опыта в освоении МиГ-29 в полк направили «микояновских» летчиков-испытателей А.В. Федотова и Б.А. Орлова, а также старшего летчика-инспектора отдела боевой подготовки истребительной авиации ВВС МВО полковника А.А. Корешкова.

Историческая летная смена на новом типе авиатехники состоялась 12 декабря 1983 года. В тот день 12 летчиков полка выполнили вывозные полеты в зону на сложный пилотаж на МиГ- 23УБ, а затем самостоятельные полеты на МиГ-29. Первым на самолете четвертого поколения с аэродрома «Сталевар» вылетел заместитель командира полка по политчасти подполковник Г.Н. Савушкин. Следом поднялись в небо другие летчики: подполковник Н.А. Юрков, майоры А.К. Гончаров, В.М. Васильев, капитаны А.К. Тоболевич, B. М. Павленко, Ф.Г Бойко, А.Д. Ломтадзе, А.М. Кириченко, А.А. Навицкас, C. П. Шевченко, Е.М. Уланов, а также старший штурман 95-й иад полковник Л. Карпов. В летных книжках офицеров появилась запись: «12.12.83 г. МиГ-29. Упр. 3 Полет по кругу, высота - 1200 метров, время (от 25 до 40 минут)».

По этому поводу была изготовлена групповая памятная карточка, где были размещены фотографии всех 12 летчиков, вылетевших в Росси 12 декабря, а также командира полка П.О. Черныша и командира эскадрильи М.Д. Дмитриева, которые вылетели в Липецке еще в ноябре. Кроме того, каждому летчику, освоившему МиГ-29, вручили индивидуальную памятную карточку. Первая дюжина офицеров была отмечена особо: свой автограф красным фломастером оставил сам Заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза, генерал-майор авиации А.В. Федотов и поставил дату своего первого полета на МиГ-29: «6.10.77 г.»

Офицеры НАС 1-го звена 1-й эскадрильи: Телеш, Герман, Милецкий, Кухта