Авиация и космонавтика 2016 11

Однако хорошая кучность боя и близость к оси прицеливания вооружения И-185 давала летчику с хорошей стрелковой подготовкой очень большие преимущества.

По бомбардировочному вооружению И-185, который мог нести четыре ФАБ-100 или две ФАБ-250, не имел себе равных по сравнению с другими советскими истребителями, которые могли брать две бомбы калибра до 100 кг. Лишь некоторые модификации Bf 109F несли четыре 50-кг бомбы или одну калибра 250 кг, a FW190A-3/U1 и U3 брали четыре бомбы по 50 кг или одну 250 или 500 кг.

Восемь реактивных снарядов РС-82 тоже были весьма полезны: советские илоты довольно успешно применяли «эрэсы» как по наземным, так и по воздушным целям. Большинство наших истребителей могло комплектоваться шестью реактивными орудиями РО-82, но наши конструкторы почему-то недооценивали их значение, тогда как союзники, наоборот, с 1942 г. начали все шире внедрять ракетное вооружение на своих истребителях.

В заключении по результатам Совместных государственных испытаний машины №6204 говорилось, что «...самолет И-185 с мотором М-71 по максимальной скорости, скороподъемности и вертикальному маневру превосходит все отечественные истребители и истребители противника и может быть рекомендован для принятия на вооружение ВВС и для запуска в серийное производство».

В отношении И-185 М-82 также было отмечено, что он превосходит все истребители ВВС Красной Армии, как серийные, так и опытные, уступая лишь однотипной машине с М-71. В то же время было указано на превосходство самолета «И» в вооружении.

И-185 М-82

И-185 М-71

Переехав на место эвакуации, 23 декабря 1941 г. Поликарпов направил наркому авиапромышленности Шахурину письмо №3961с, докладывая, что готов продолжать порученные опытные работы. В плане ОКБ-51 на 1942 г. значились одномоторный истребитель тяжелый пушечный ИТП, двухмоторный тяжелый истребитель сопровождения ТИС, и ряд планеров, из которых уже строился большой десантный планер БДП. Но дополнительно он предлагал начать серийный выпуск И-185: «Эвакуированный из Москвы в Новосибирск завод №51 НКАП в настоящее время размещен в помещении автобазы, на производственной площади 8500 кв. м, может параллельно с выполнением своей опытной программы строить своими силами серию самолетов И-185 с М-71 с началом выпуска - апрель 1942 г. с доведением выпуска в августе-сентябре 1942 г. до 1 самолета в два дня, без крупных капиталовложений в строительство и без пополнения оборудования. Завод №51 НКАП на отведенной ему площади в 7 га имеет возможности дальнейшего расширения. На основании изложенного считаем целесообразным поставить перед Вами вопрос о запуске в серийное производство на заводе №51 самолетов И-185 с М-71». Письмо подписал и зам Шахурина по опытному самолетостроению А.С. Яковлев.

31 декабря парторг завода №51 Ионов и летчик-испытатель Логинов сообщили отвечавшему за авиацию в Государственном комитете обороны секретарю ЦК ВКП(б) Маленкову, наркому Шахурину и секретарю Новосибирского обкома Кулагину предварительно полученные летные данные. Они указывали, что «...из вышеизложенных данных видно, что самолет И-185 (вариант «И») с мотором М-71 является лучшим современным истребителем, как отечественного), так и зарубежного производства. Коллектив нашего завода на имеющейся базе готов приступить к серийному выпуску самолета И-185 по стоимости самолетов ЛАГГ первых серий идущих на заводе №153. Просим Вашего разрешения запустить самолет в серию. Опытное производство от этого не пострадает. Мы глубоко уверены, что самолет И-185 сыграет большую роль в разгроме немецкого фашизма».

Здесь не стоит придираться к тому, что авторы этого письма спутали вариант «И» с мотором М-82 и пушечным вооружением с машиной с М-71, которая имела более высокие летные данные (ниже они сами писали, что «...если самолет И-185 будет пущен в серию с мотором М-82 то потеряет в скорости 15-20 км/час»). Проблема была куда сложнее.

И-185 М-82А

Во-первых, завод №51 еще не мог работать даже как полноценное опытное предприятие, не говоря уже о полном цикле серийного производства. Для этого не хватало не только оснастки (был только один комплект шаблонов, формблоков и болванок для выколотки и штамповки металлических частей и выклейки фюзеляжа с килем, не было и части стапелей), но и кадров. Самолет имел цельнометаллическое крыло и очень дорогой 18-цилиндровый мотор М-71. Он не мог не мог стоить столько же, сколько и цельнодеревянный ЛаГГ-3 с 12-цилиндровым М-105П. Серийных М-71 все еще не было, а «провал» с производством дюраля превысил 30%, и его скудные довоенные запасы были практически исчерпаны. В то время этот материал отпускался в первую очередь заводу №22 для Пе-2, Ильюшин был обязан подготовить мероприятия по его максимальной замене на своих самолетах Ил-2 и ДБ-Зф, а остальные получали лишь минимум, которого хватало на капоты, коки винтов и другие малоразмерные детали.

Из этого следует, что Поликарпов пока никак не мог начать серийный выпуск самолета И-185 собственными силами, да и самолет к этому готов не был - его доводка осталась в плане на 1942 г. Причем если Яковлеву, Микояну и Лавочкину поручалось продолжить работы по своим истребителям с не таким дорогостоящим, но менее мощным серийным мотором М-82, то ему поручалось создать новую модификацию И-185, которая соединила бы преимущества М-71 с полезными новшествами в проекте с М-82.

А работая над первыми двумя самолетами И-185 М-71, следовало сосредоточить основное внимание как раз на моторе - он должен был пройти на них, а также на штурмовике Сухого «А» (одноместном Су-6 в доработанном варианте) окончательную отработку и Государственные испытания. Это позволило бы сдвинуть с мертвой точки и процесс запуска в производство целого ряда новых боевых самолетов, в том числе и истребителя И-185.

Очередное предложение об этом было направлено в НКАП 14 мая 1942 г. А.С. Яковлевым:

«Наши одноместные истребители, находящиеся в серийном производстве, не уступают по своим данным серийным неприятельским истребителям: Me 109, Me 109Ф, а в некоторых отношениях превосходят их.

Модифицируя наши истребители без ущерба серийному выпуску, а также при установке форсированных моторов, летные и боевые качества их все время поддерживаются на уровне, обеспечивающем успешную борьбу против неприятельской авиации.

И-185 М-71 №6204

Однако, для полного господства в воздухе выдвигается необходимость применения, хотя бы в небольших количествах, одноместных истребителей, с летными и боевыми качествами значительно превышающими данные неприятельских современных истребителей.

Умело маневрируя и перебрасывая по фронту небольшие группы таких мощных, скоростных истребителей, можно добиться психологического в первую очередь, а затем и военного преобладания в воздухе на данном участке фронта.

Считаю целесообразным запуск в серию до 100 самолетов, одноместного истребителя И-185 под мотор М71, вооруженного двумя синхронными пушками Швак.

Как по своим летным данным: Максимальная скорость у земли при форсаже - 556 км/час

Максимальная скорость на высоте 6170 м - 630 км/час

Скороподъемность на 5000 м - 5,2 м так и по мощности огня И-185 превосходит все неприятельские истребители, включая и такие, как Хе-113 иФВ-190.

Ввиду этого считаю необходимым немедленно запустить войсковую серию истребителей И-185 на заводе №31 в Тбилиси».

Продолжение следует