SOS. Рассказы о кораблекрушениях

В 1848 г. парусник Силикос, находившийся в Тихом океане в зоне действия мощного тайфуна, получил значительные повреждения. Опасаясь, что судно вскоре затонет, команда оставила его. Однако Силикос сохранил плавучесть. Шли годы, а судно продолжало дрейфовать в океане. Каждый раз на встречных кораблях суеверные моряки в страхе бросались к шлюпкам, опасаясь, что их корабль будет протаранен «призраком». Так и скитался Силикос, пока однажды не оказался на пути американского парохода. Произошло столкновение. Парусник был разрезан надвое и затонул.

Много говорили о дрейфе, совершенном судном Далгонар. После кораблекрушения оно получило крен и легло на борт. Тяжелой и полной драматизма была операция по спасению пассажиров и экипажа Далгонара. Сам же корабль в полуопрокинутом состоянии продолжал плавать в Тихом океане, совершив в общей сложности дрейф протяженностью более 500 миль.

Плавающий обломок Анны Хорн.

Рассказ капитана парусного фрегата Уайэр Г.Сарджент может показаться неправдоподобным, если бы его не подтверждали ряд заслуживающих доверия источников. В результате вспыхнувшего на фрегате пожара капитан и команда вынуждены были оставить судно в Атлантическом океане. Через 18 месяцев после катастрофы капитан, будучи уже на другом судне, вновь встретил фрегат в Средиземном море, примерно в 6000 миль от места, где он покинул парусник. Помимо протяженности, дрейф корабля примечателен еще и тем, что это было, пожалуй, единственное в истории мореплавания судно, которое без экипажа прошло через Гибралтарский пролив.

В 1888 г. недалеко от побережья Атлантического океана команда американской шхуны Леон Уайт покинула аварийное судно. Факт гибели судна и место, где оно якобы затонуло — залив Делавэр — подтвердили капитан и все члены экипажа парусника. Однако вскоре после этого в Английский Ллойд, где шхуна Леон Уайт была зарегистрирована как потерпевшая кораблекрушение, стали поступать сообщения о встречах с кораблем. За короткий срок шхуну видели в различных районах Атлантического океана более пятидесяти раз. В полузатопленном состоянии судно совершило дрейф к побережью Ирландии. Потом, повторив свой путь через Атлантику, оно вернулось к месту происшествия. Далее Леон Уайт последовал к Гебридским островам. Его видели к северу от Шотландии. Блуждая по океану в течение десяти месяцев, шхуна прошла не менее 8000 миль, превысив в этом отношении все известные рекорды дрейфа судов. Прошло несколько лет. Однажды после большого шторма шхуну обнаружили на берегу небольшого острова к западу от Шотландии. Парусник осмотрели и установили его точную принадлежность.

Покинутый парусник.

Пароход Данмор был покинут экипажем во время жестокого шторма, когда судно находилось посредине Атлантики. Более года судно плавало в океане, представляя немалую опасность для встречных судов. Эскадра кораблей британского военно-морского флота получила приказ найти и потопить «бродягу». Однако Данмор не был обнаружен. Решили, что судно затонуло. Но вот однажды его вновь увидели с проходящего мимо лайнера. Попытались взять скитальца на буксир, но неудачно. В другой раз его взяли на буксир, но по пути следования потеряли. Сообщения о встречах с дрейфующим пароходом вновь стали поступать в британское адмиралтейство. В некоторых из них говорилось, что Данмор видели сидящим на рифах. Другие были готовы под присягой засвидетельствовать, что видели, как пароход погиб. Однако, хотя авария Данмора произошла в 1906 г., судьба парохода так и осталась невыясненной.

Случай в Гудзоновом заливе

Уже в течение нескольких сезонов китобоец Жорж Анри и вспомогательное судно-база Рескю всегда находились рядом. Китобоец с относительно новым корпусом шел впереди, прокладывая путь во льдах следовавшему за ним в кильватере Рескю. На промыслах они работали в «паре»: Жорж Анри охотился за китами, Рескю являлся своего рода цехом для разделки туш и складом готовой продукции. Когда-то Рескю тоже добывал китов. Он даже имел специальные подкрепления для плавания во льдах. Но шли годы, корпус судна значительно износился, и теперь судно выполняло только вспомогательные функции. Плавать на Рескю, даже в битом льду, было небезопасно. Если ожидался шторм, Рескю оставляли на якоре, а команда перебиралась на китобоец. Потом совместное плавание возобновлялось.

В 1860 г. оба судна вели промысел в Гудзоновом заливе у северо-восточных берегов Канады. Этот район изобиловал плавучими льдами, иногда на пути встречались сплошные ледяные поля. К тому же часто штормило. Однако плавание протекало благополучно. Экипаж Рескю еще ни разу не покидал судна.

Но вот однажды опытный капитан Рескю, предвидя особенно жестокий шторм, решил не рисковать и приказал команде перебраться на борт китобойца. Рескю недалеко от берега оставили на якорях. Опасность на этот раз действительно оказалась реальной. Волны и ветер безжалостно разделались со старым Рескю. Сначала под ударами трех огромных волн, обрушившихся на палубу, сломались мачты. Затем судно сорвало с якорей и понесло к берегу. Полуразрушенный корабль оказался выброшенным на мель.

Когда шторм несколько утих, Жорж Анри, перенесший шторм вдали от берегов, возвратился к месту, где был оставлен Рескю. Судно находилось в таком состоянии, что спасти его было невозможно. Рескю пришлось оставить.

После долгого дрейфа.

Прошел год. В конце мая 1861 г. китобоец Жорж Анри вновь оказался в тех местах, и изумленный экипаж увидел плавающий Рескю. Многим казалось, что судно не дрейфует, а движется словно по заданному курсу, следуя за китобойцем. Поднявшийся шторм и дрейфующие льдины настолько сблизили суда, что в какой-то момент они едва не столкнулись. Быстрым маневром капитану Жоржа Анри удалось избежать опасности. Потом Рескю исчез из виду, однако ненадолго. Через сутки ночью у борта китобойца вновь заметили Рескю. Судно находилось примерно на расстоянии одного кабельтова. Зажатый во льдах, Жорж Анри не имел хода, в то время как Рескю, казалось, свободно маневрировал. Он прошел у самой кормы китобойца и удалился в направлении берега. Наконец, Рескю вновь оказался в том месте, где его оставили после аварии.

Эти встречи подействовали на воображение суеверных моряков. Они видели в Рескю преследующий их призрак, отказывались работать и требовали возвращения домой. Капитану Жоржа Анри, который предполагал зимовать в этих районах, не оставалось ничего другого, как для спокойствия экипажа самому потопить Рескю. Сделал он это весьма просто. Взобравшись на борт «призрака», он открыл один из днищевых кингстонов, и на глазах у всей команды судно навсегда скрылось подо льдами.

notes

Примечания

1

Тоннаж — объем помещений судна как сооружения в целом, служащий для расчета сборов в портах и статистического учета флота.

2

Дедвейт — предельная грузоподъемность судна, при которой его осадка соответствует установленной грузовой марке.

3

В 1970 г. по инициативе финских властей в парке города Котка был установлен памятник А. С. Попову.