Александр Иванович Шокин. Портрет на фоне эпохи

Сталин. Насчет катеров я помню, катеров, которые двигает неведомая сила.

Лудри. Причем у НКТяжпрома были свои, у Остехбюро были свои. Должен еще раз отметить, что специалисты считают, <…> что <…>радио-управляемые торпеды в первые же дни войны будут расшифрованы и сбиты противником. Их система такова, что они не могут быть не сбиты. Это хотели проверить на практике, но т. к. руководил этим Тухачевский, дело свели вничью. По крайней мере, не было подтверждения этого дела. Что нужно для этого? Нужно, по-моему, сейчас учинить настоящую проверку, поскольку эти средства внедрены в массовом порядке» [152].

В выступлении начальника Электротехнической академии РККА Н.Н. Андреева на Военном совете при наркоме обороны СССР в ноябре 1937 г. в отношении военной радиосвязи было сказано такое:

«<…> В отношении выпуска радиоинженеров было вредительство в Военно-электротехнической академии. Там в течение 1936 г. выпустили только 7 радиоинженеров. Выпуск связистов старались свернуть. <…> Но находятся такие люди, как командарм т. Кулик, который ставит под сомнение: а нужна ли нам вообще Военно-электротехническая академия? <…> Я сам занимался морскими объектами и знаю, что в плане существуют и радиоуправляемые корабли, и щиты, и другие хорошие вещи. Но эти вещи, которые необходимы, они по плану не выполнялись. Вместо этого делали такие объекты, как, например, маленькие телемеханизированные подводные лодки. Мы знаем, что радиоволны распространяются метра на 2 на 2,5 под водой, а дальше не действуют. Такие вещи делали, которые нереальны, но никто это не контролировал [153]. Хочу остановиться на вопросах вредительства. Здесь начальник Управления связи говорил, что вредительство было в промышленности, но не только в промышленности, а и в системе Управления связи, в институтах связи <…>» [154].

Вот еще пример из выступления на том же Совете В.В. Хрипина:

«Стоит только вспомнить, что у нас делалось в части конструкций самолетов, в части изобретательства. Тухачевский брал на вооружение 6-моторные, 8-моторные и 12-моторные самолеты и тянул Туполева и других конструкторов на это вооружение. Остехбюро подало мысль о том, чтобы на самолетах перевозить подводные лодки в 18 тонн. И эта мысль поддерживается Тухачевским, и стоило большой борьбы доказать несамостоятельность такой идеи – 18 тонн возить для того, чтобы эта лодка выстрелила одной легкой торпедой. Почему [бы] не взять 18 тонн бомб вместо этой подводной лодки, если [бы] такой самолет был принят на вооружение?

Вот такие идеи проводились в жизнь, забивали нашу промышленность ненужными конструкциями, а нужное нам имущество мы подчас не получали. В самом деле, двухмоторные самолеты когда появились? В самое последнее время, после того, как шесть лет мы были без новых самолетов. Только по настоянию тт. Ворошилова и Сталина эти самолеты стали производиться на вооружение. У нас неплохо пошло дело с истребителями. И в это дело вмешался Тухачевский. Он призвал к себе артиллеристов, окружил себя синклитом ученых; те подсчитали, что для истребителей нужно поставить 12–16 пулеметов, и он с этой меркой начал подходить к новым конструкциям машин, ставил на них такое количество пулеметов…

<…> Бороться было трудно. Трудно было за всем этим делом увидеть руку врага.

Мы видели во всех этих решениях решения ответственных лиц, авторитетных, и не поднимали вопроса, т. к. следовало поднимать дальше, через голову этих авторитетов перед другими инстанциями. У нас не хватило на это мужества. В этом я также виноват, как и многие другие командиры, работающие в нашей Рабоче-крестьянской Красной Армии, к стыду и позору и моему личному» [155].

Так и с заводом № 192 и его директором.

На совете директоров в октябре 1938 г. говорилось о том, что перестройка завода в соответствии с приказом № 103, начатая только в августе 1938 г., еще не была закончена. Чтобы обеспечить загрузку завода и компенсировать сокращение объемов вследствие снятия ряда заказов по телеуправлению, объемы, на завод № 192 в соответствии с постановлением К.О. при СНК СССР переведено производство пеленгации самолетов (звукоулавливатели типа С-2) и приборов ПУ для управления зенитными сухопутными прожекторами на расстоянии. Для этого из отдельных мелких мастерских, во что было превращено производство, было организовано два самостоятельных цеха: цех телемеханической аппаратуры и цех приборов звукоулавливания. Это позволило объединить все мощности завода и правильно организовать производство.

Во втором полугодии 1938 г. на основании приказа Главного управления заводу № 192 с 205-го завода, где производство системы С-2 в 1938 году было закончено, были передано комплекты деталей, полуфабрикатов и покупных изделий на 10 систем и оставшуюся часть деталей. В план разработок 1938 г. приказом по главку было включено проектирование аппаратуры морской связи «Топаз VII» для кораблей проектов 68, 69, 30, 29, 59, и 48.

Очередное задание правительства требовало от главка в самое ближайшее время получить надежно работающую, полностью удовлетворяющую требованиям заказчика систему МПУАЗО для легких кораблей ВМФ. Совместным приказом по 10-му и 20-му Главным управлениям НКОП за 27 августа 1938 г. было предписано «Разработку эскизного проекта новой системы МПУАЗО для легких кораблей организовать на заводе № 212 с 1.IXс.г., для чего:

а) Директору завода № 213 т. Михайлову [К.И.] командировать к 30/ VIII-38 г. на завод № 212 группу проектных работников согласно прилагаемому списку.

б) Директору завода № 212 т. Мартынову [В.И.] и Главному конструктору завода тов. Юрьеву [Б.Б.] к ИХ организовать на заводе группу по эскизному проектированию…»

Еще недавно планировали к 1.06.1938 г. переработать в ГПИ-10 тех-проект завода № 213 в связи с его новой специализацией по производству морских ПУАЗО, но теперь его собирались очистить от излишней тематики, передав ее заводу № 212. Однако по планам нового главка на заводе-212 все большее место должна была занимать гироскопическая техника, и разработки новых ПУС и ПУАЗО стали частично перемещать на московские предприятия. Поэтому приказ был переигран, с тем, чтобы 1.10.1938 по 1.01.1939 г. перевести производство морских ПУАЗО со всем оборудованием и кадрами на строящийся завод № 252 НКОП. Пока же по приказу № 413с от 27.10.1938 г. 10 конструкторов отдела № 27 с завода-213 были переведены на завод № 205, и только в январе 1939 г. 27-й отдел завода был переведен на завод № 252.

Такая неопределенность в специализации предприятий, тем более научных, разрабатывающих не могла не сказываться отрицательно на результатах, а ответственность за это лежала на руководстве промышленностью. А круг разработок все более расширялся. Во исполнение приказа НКОП № 249 сс от 17/июля 1938 г. был выпущен приказ по 20-му ГУ за № 32, которым директору завода № 212 В.И. Мартынову предписывалось включить в план новых разработок 1938 г. и немедленно развернуть работы по проектированию ПУС для кораблей по проектам № 68 (легкий крейсер) и 69 (тяжелый крейсер) со сроками разработки технического проекта 1 ноября т.г. и 15 марта 1939 г.

Директору завода № 205 Шпигову приказывалось включить в план новых разработок 1938 г. и немедленно развернуть работы по проектированию ПУС для кораблей по проектам № 30 (эсминец) и 48 (лидер) со сроками изготовления эскизных проектов 1 ноября 1938 г. и технических проектов 1 февраля 1939 г.

Завод № 206 (директор Мотиенко) обязывался включить в план разработки 1938 г. проектирование гидроакустической аппаратуры (УЗПС, УЗПН и ШП) для кораблей по проектам № 68, 69, 30, 29 (сторожевой корабль), 59 (эскадренный тральщик) и 48 (лидер). С НИМИС необходимо было согласовать к 25 августа тактико-технические задания, а с 5-м Проектно-монтажным трестом – сроки и объем представления последнему необходимых материалов для эскизного, технического и монтажного проектов для этих судов (габаритные размеры, веса аппаратуры и пр.).