Авиация и космонавтика 2009 06

14 мая 1970 г. 108-й уап доведен до полного штата на самолетах Ту- 124ш, укомплектование 108-го уап произведено личным составом и техникой 2-й и 3-й авиационной эскадрильи 605- го учебного авиац. полка ЧВВАУШ. Постоянным местом базирования 108-го уап определен Шадринск, но до ввода аэродрома в строй полк вместе с 605-м уап базировался на аэродроме Каменск-Уральский. 909-й уап 32 экипажами бомбардировщиков Ил-28 в июне 1970 г. с оценкой «хорошо» обеспечил учение сухопутных войск УрВО.

На базе ЧВВАУШ с конца 60-х гг. проводились сборы студентов гражданских вузов по профилю «штурман ВВС».

На практику прибывали студенты Новочеркасского политехнического института, Московского лесотехнического института, Рижского и Троицкого училищ Гражданской авиации.

Из-за перевода ряда авиационных училищ в конце 60-х гг. на высший профиль подготовки в ВВС сложился некомплект штурманов. Училищу была поставлена новая задача – произвести ускоренную подготовку штурманского состава из младших лейтенантов, призванных из запаса и прошедших в аэроклубах ДОСААФ подготовку по программе первоначального обучения летчиков. В период с 1969 по 1971 г.г. подготовлено 409 штурманов-техников со средним образованием.

В конце 60-х в училище была проведена большая работа по совершенствованию учебного процесса и обновлению учебно-методической базы. Преподавателями кафедр училища были написаны учебники «Топография для летных училищ», «Бомбометание» и «Самолетовождение», выпущено большое количество учебных пособий, созданы действующие макеты, стенды, тренажеры.

В декабре 1972 г. за высокие показатели в боевой и политической подготовке, достигнутые в социалистическом соревновании и в ознаменование 50- летия СССР училище было награждено юбилейным почетным знаком и Грамотой ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета СССР и Совета Министров СССР.

В 1973 г. впервые в истории города Челябинска на летном поле училища был проведен массовый праздник, посвященный Дню Воздушного флота СССР. В этот августовский день летное поле посетило свыше 25 ООО человек, праздник для города стал традиционным. В последующем этот праздник положил начало еще одной традиции училища – встречи выпускников после 20 лет по окончанию училища.

В 1974 г. училище получило новую технику – самолеты Ан-26Ш и Ту-134Ш. Из 605-го уап исключили три Ту-16, из 909-го уап – 18 бомбардировщиков Ил-28 с прицелами Рым-С и ПСБН-М. Две эсксщрильи 604-го уап частично переведены с Ли-2 на Ан-26Ш, при этом десять Ли-2 сняты с вооружения полка, взамен получено десять Ан-26Ш. 108-й уап частично перевооружен на Ту-134ш с сохранением Ту-124ш. В том же году в 605-м уап произошла катастрофа самолета Ту-16, в которой погибло 4 человека.

Аэродром Шагол

В 1975 г. с аэродрома Мигалово (Калинин) в Кустанай был передислоцирован 45-й уап, который вошел в состав Челябинского ВВАУШ; 909-й полк в сентябре 1975 г. расформировали.

9 мая 1975 г. в ознаменование 30- летия со дня Победы советского народа в Великой Отечественной войне перед входом в училище был сооружен памятник – самолет Ил-28, который в настоящее время вошел в список памятников города Челябинска.

С 1978 г. полным ходом началось освоение учебно-штурманского самолета стал Ту-134ш: в 1978 г. личным составом 108-го уап, а в 1979 г. – 604-м полком, где на 1 января 1980 г. имелось восемь Ту-134ш.

1-я авиационная эскадрилья 604-го полка, командиром которой был назначен капитан М.К. Новиков, приступила к переучиванию на самолет Ту-134ш, на котором летал Шадринский полк. Николая Глебовича Клыкова отозвали из отпуска, направили в Шадринск и возложили обязанности начальника штаба группы переучивания. Старшим группы был заместитель командира полка подполковник Вишняков Игорь Иванович. К этому времени эскадрилья уже месяц проходила теоретическое переучивание. За две недели Николай Глебович изучил самолет, сдал зачеты и первым приступил к вывозным полетам.

Переучивание эскадрильи завершилось к ноябрьским праздникам, и летный состав возвратился в Челябинск. Так как Н. Г. Клыков был единственным «перелетчиком» в полку, то с 1980 г., в течение двух лет, именно он перегонял Ту-134ш с Харьковского авиационного завода на аэродром Шагол, а самолеты, требующие проведения регламентных работ – в Шадринск.

В 1980 г. закончил полностью переучивание на самолет Ту-134ш личный состав 1-й эскадрильи 604-го уап. Две учебные авиационные эскадрильи 108- го уап в 1980 г. были передислоцированы с аэродрома Шадринск на аэродром Упрун. 15 декабря 1980 г. расформирован 45-й учебный авиационный полк

Окончательно переход с самолета Ту-124ш на Ту-134ш завершился в 1982 г., в том же году из состава 605- го полка была исключена 4-я эскадрилья на самолетах Ту-16.

В 1 982 г. согласно Директиве Генерального штаба ВС СССР на базе двух авиационных эскадрилий 108-го уап (Ту- 134ш) создался 607-й учебный авиационный полк в г. Южноуральск (Упрун). В 1984 г. Ту-134-ми заменили Ан-26ш в двух эскадрильях 604-го полка.

Важнейшим фактором взаимодействия преподавателей кафедры и летного состава учебных авиационных полков, поддержания навыков летного мастерства и престижа преподавателей было восстановление с 1986 года практики выполнения учебно-тренировочных полетов преподавателей кафедры самолетовождения в качестве штурмана- инструктора на учебно-штурманском самолете Ту-134ш.

В 1989 г. в училище были расформированы 108-й авиационный полк и части обеспечения, дислоцирующиеся в городе Шадринске. Сложным для училища стал 1990 г.: серьезные изменения общественно-политической обстановки в стране наложили отпечаток на работу всего личного состава училища. Директивой Главного штаба ВВС в 1992 г. продолжилось сокращение частей училища – был расформирован 607- й учебный авиационный полк и части обеспечения на аэродроме Упрун. В 1995 г. расформировали две эскадрильи учебного авиационного полка авиагарнизона Шагол, в 1998 г. – батальон курсантов и 605-й учебный авиационный полк с частями обеспечения в городе Каменск-Уральск, а также авиационный полигон в Туринске.

Слушатели ЧВВАУШ из Алжира на занятиях

Занятия по навигации

Курсанты набора 1989 года (1 курс) по профилям не распределялись, с ними проведены занятия по двухмесячному курсу общевойсковой подготовки. Летную практику курсанты 3 и 4 курсов обучения проходили в авиационных полках училища, курсанты 2-го курса – в учебных авиационных полках Оренбургского и Тамбовского ВВАУЛ. Курсанты 1-го курса выполнили по одному ознакомительному полету на самолете Ту- 134ш. Средний налет курсантов 2-го курса на самолетах Ту-134УБЛ – 82 часа, 3-го курса на самолетах Ту-134LLI – 80 часов. Курсанты 4-го курса специализации ДА в количестве 184 человек, ФБА – в количестве 98 человек выполняли полеты на самолете Ту-134ш с налетом 75 часов; курсанты 4-го курса специализации МРА в количестве 98 человек выполняли полеты на самолете Ту-16 с налетом 79 часов на курсанта.

В 1990 г. курсанты набора 1990 года уже были распределены по профилям, с ними проведены занятия по двухмесячному курсу общевойсковой подготовки. Летную практику курсанты 3-го и 4-го курсов обучения проходили в авиационных полках училища, курсанты 2-го курса в учебных авиационных полках Оренбургского и Тамбовского ВВАУЛ. Практика курсантов 3-го курса была организовано на аэродроме Шагол составом 12-15 человек в летной группе; летнОе обучение на четвертом курсе проводилось на аэродромах Каменск-Уральский (профиль ДА и МРА) и Упрун (профиль ФБА); состав летной группы 2-4 человека. Курсанты 1-го курса выполнили по одному ознакомительному полету на самолете Ту-134ш. Средний налет курсантов 2-го курса на самолетах Ту-134 УБЛ составил 81 час, 3-го курса на самолетах Ту-134ш – 85 час. Курсанты 4-го курса специализации ДА и ФБА выполнили полеты на самолете Ту-134ш с налетом 75 часов, кроме того 82 человека проходили стажировку в частях дальней авиации с налетом 60 часов на самолете Ту-16 и МРА в частях ВВС морской авиации с налетом 60 часов на самолете Ту-95. В октябре 1991 года произведен выпуск штурманов-инженеров для ВВС в количестве 317 человек, из них 87 штурманов было подготовлено для ГВФ. 6 человек училище закончили с отличием.