Авиация и космонавтика 2011 06

Применение на вертолете Ми- 38 российских двигателей сегодня не вынужденный шаг, связанный с проблемами в сотрудничестве с зарубежными партнерами. Применение двух типов двигателей — это принципиальная линия программы, "генеральная идеология проекта". Применение российских двигателей в той или иной степени повлияет на цену вертолета и будет способствовать привлечению российских покупателей, в особенности военных, которые применение импортных комплектующих по вполне понятным причинам не приветствуют.

Более того, применение российских двигателей позволит повысить ряд характеристик вертолета и расширить сферу его применения. Максимальная взлетная масса Ми-38 может быть доведена до 16200 кг, масса перевозимого в кабине груза может возрасти с нынешних 5000 кг до 6000 кг (масса груза на внешней подвеске останется прежней — 7000 кг). Благодаря новым двигателям при нормальной взлетной массе 14200 кг планируется достичь максимальной скорости 310 км/ч, а крейсерская скорость составит 285 км/ч. Статический потолок возрастет до 3840 м, п динамический — до 6400 м. С двигателями PW127 максимальная взлетная масса вертолета составляет 15600 кг, максимальная скорость — 285 км/ч, крейсерская скорость — 275 км/ч, статический потолок — 2800 м, динамический — 5100 м.

Первым вертолетом Ми-38 с отечественными двигателями ТВ7- 117В разработки ОАО "Климов", станет первый летный экземпляр ОП-1, который в настоящее время находится в цехе окончательной сборки КВЗ. Вторым — строящийся в настоящее время на Казанском вертолетном заводе вертолет Ми- 38 ОП-3.

Исполнительный директор ОАО "МВЗ им. М.Л. Миля" Михаил Короткевич, Генеральный конструктор ОАО "МВЗ им. МЛ. Миля" Алексей Самусенко, директор программы "Вертолет Ми-38" Георгий Синелыциков, Главный конструктор вертолета Ми-38 Николай Чалов

Ведущий экипаж вертолета Ми-38 ОП-2: Командир экипажа заслуженный летчик-испытатель РФ Владимир Кутании, Второй пилот летчик-испытатель первого класса Салават Садриев, Ведущий инженер по испытаниям Игорь Клеванцев.

Оба варианта вертолета должны пройти сертификационные испытания. "Мы строим программу сертификационных испытаний таким образом, чтобы были сертифицированы вертолеты и с одним, и с другим типами двигателей", — сказал А.Самусенко. При этом он подчеркнул, что финансирование НИОКР ведется не только за счет министерства промышленности и торговли, но и с привлечением собственных средств предприятия.

Третий летный экземпляр вертолета помимо новых двигателей будет иметь и некоторые конструктивные изменения: будет удлинен фюзеляж, будут установлены все узлы, системы и агрегаты, необходимые для сертификации вертолета. Директор программы Ми-38 Георгий Синельщиков, отметил, что, начиная с вертолета Ми-38 ОП-3, будет расширена дверь, увеличена длина пола грузовой кабины и рампа усовершенствованной конструкции. "Мы хотели бы испытывать два вертолета с двигателями PW127 и два вертолета с двигателями ТВ7-1 17В. Сертификация в России и за рубежом будет вестись не параллельно, а последовательно", — сказал директор программы.

Сертификационным "эталоном" вертолета Ми-38 с обоими типами двигателей должен стать четвертый летный экземпляр ОП-4.

Весь объем полетов планируется завершить в 2012–2013 гг., а в 2014 г. — закончить все работы по опытно-конструкторской части программы и освоению производства, а после этого начать серийное производство.

Что касается европейского конкурента Ми-38 — вертолета ЕН101 фирмы AgustaWestland, его разработка началась практически в то же самое время. В 1980 г, фирмы Westland и Agusta образовали консорциум Europian Helicopter Industries (EHI) для совместной разработки на базе вертолета WG.34 и итальянского трехдвигательного транспортного вертолета Agusta A.101G противолодочного вертолета ЕН101. В июне 1981 г. правительства Великобритании и Италии согласились осуществлять совместную разработку вертолета ЕН101, запланировав постройку 9 опытных вертолетов для летных испытаний и одного — для статических. Программа разработки и производства вертолетов ЕН101 несколько раз пересматривалась из-за задержек постройки опытных вертолетов и их летных испытаний, а также из-за затруднений с финансированием. Первый полет первого опытного вертолета состоялся 9 октября 1987 г., а последующих восьми — в 1988–1990 гг. Летные испытания были прерваны из-за катастрофы опытного гражданского вертолета 21 января 1993 г. Вертолет выпускается серийно с середины 1990-х годов, поставляется в ВВС и ВМС Великобритании (22 и 44 шт. соответственно), Италии (20), Дании (6), Португалии (12), Японии (14) и в ряд других стран. Стоимость вертолета порядка 20 млн. долл.

Материал подготовил А.Юргенсон

Личный состав 337-й летно-испытательной эскадрильи ВВС США, базирующейся на авиабазе "Дайесс" (шт. Техас), весной текущего года приступил к практической демонстрации возможностей нового 16-позиционного револьверного пускового устройства, предназначенного для оснащения сверхзвуковых стратегических бомбардировщиков Рокуэлл В-1 В.

Модернизированное револьверное ПУ имеет возможность одновременной подвески нескольких типов вооружении: как УР класса "воздух — поверхность" различного назначения, так и КАБ JDAM калибром 227 и 908 кг, что позволит экипажу бомбардировщика резко расширить спектр тактических возможностей по поражению самых различных, в том числе внезапно появляющихся наземных целей в течение одного боевого вылета. Применение модернизированного многопозиционного ПУ может резко повысить боевую эффективность бомбардировщиков В-1 В.

Самолет J-15 "Летающая акула" в испытательном полете

На китайских форумах Интернета неоднократно появлялись рисунки и фотографии нового китайского истребителя палубного базирования, известного как J-15 "Летающая акула", и представляющего собой китайское воспроизведение российского Су-27К (Су-33). Летные испытания опытного палубного самолета J-15 начались, по неофициальным сообщениям, в августе 2009 г., а в июле 2010 г. в китайском Интернете появилась видеоинформация о полетах этой машины.

Недавно информация об испытаниях этого самолета была обнародована и государственными китайскими СМИ. Существование этого самолета теперь подтверждено официально.

Из опубликованных изображений истребителя следует, что он оснащен складывающимся крылом, укороченной хвостовой балкой и усиленным шасси. Предполагается, что самолет будет принят на вооружение ВМФ КНР после 2015 г.

Предполагается, что КНР намерена в ближайшем будущем завершить модернизацию недостроенного тяжелого авианесущего крейсера (ТАВКР) "Варяг", купленного у Украины, с тем, чтобы использовать его для подготовки морских летчиков и накопления практического опыта в области палубной авиации.

В настоящее время авианосец носит имя "Ши Лань", данное в честь видного китайского флотоводца, захватившего в 1681 г. остров Тайвань.

Китайские СМИ, со ссылкой на представителей авиационной промышленности, отмечают, что J-15 не является прямой копией самолета Су-27К, а представляет, скорее, созданную с использованием отдельных элементов этой машины модификацию истребителя J-11B, получившую, в частности, ПГО, тормозной гак и ряд других элементов палубного самолета.