Техника и вооружение 2000 10

В 1962 г. на базе М113 разрабатывался бронетранспортер Т117, предназначенный для перевозки пехоты и для использования в качестве артиллерийского тягача. Корпус этой машины был изготовлен из броневой стали и несколько отличался от корпуса М113. В ходовой части машины изменения касались использования пятого опорного катка как направляющего колеса.

В 1957 г. началась разработка бронетранспортера М114, предназначенного для использования в качестве разведывательной и командирской машины для замены в разведывательных подразделениях автомобилей типа «Виллис». Испытания опытного образца проводились в 1960 г. В 1961 г. машина была принята на вооружение, а в августе 1962 г. был изготовлен первый серийный образец.

Боевая масса транспортера достигает 6,1 т, что облегчает транспортировку его по воздуху, сбрасывание на парашютах и движение по воде. Уменьшение массы машины достигнуто за счет использования легких сплавов в броневом корпусе, в деталях двигателя, силовой передачи и ходовой части.

Экипаж машины состоит из трех человек: командира, механика-водителя и наблюдателя-пулеметчика, но внутреннее пространство корпуса позволяет размещать 4 человека. Водитель сидит слева впереди и при закрытом люке ведет наблюдение за местностью через три телескопических прибора наблюдения, обеспечивающих обзор в секторе 180°. В ночное время для наблюдения используется инфракрасный перископ.

За местом водителя расположено сидение командира и неподвижная командирская башенка со стеклоблоками, обеспечивающими круговой обзор. На турели люка башенки командира устанавливается 12,7-мм пулемет. Другой пулемет калибра 7,62 мм смонтирован на штыревой установке справа от люка наблюдателя-пулеметчика. Кроме того, на крыше корпуса установлено два перископических прибора наблюдения – один перед люком наблюдателя, а другой за люком.

Сварной броневой корпус герметизирован и обеспечивает защиту экипажа и оборудования машины от огня стрелкового оружия и осколков снарядов и мин. Наружные бортовые листы гидродинамического кожуха верхней ветви гусеничного движителя могут подниматься вверх при движении по суше для усиления защиты бортов корпуса. При этом передний носок и задний дефлектор кожуха остаются жестко связанными с корпусом.

Ходовая часть машины имеет на каждом борту по четыре сдвоенных опорных катка, выполненных из алюминиевого сплава. Катки связаны с торсионами подвески через облегченные пустотелые балансиры. Ленточная гусеница относительно проста по конструкции и имеет небольшую массу. Она состоит из двух параллельных составных лент, изготовленных из прорезиненной прочной ткани, армированной стальными тросами. Ленты скреплены между собой стальными накладками и поперечинами, выполняющих роль грунтозацепов. На внутренней поверхности поперечных накладок расположены направляющие гребни.

Моторно-трансмиссионное отделение расположено в передней части корпуса справа от места механика- водителя. Бензиновый двигатель мощностью 120,7 кВт и гидромеханическая коробка передач обеспечивают требуемую подвижность машины. Максимальная скорость движения по суше – 64 км/ч, по воде – 6 км/ч. Запас хода бронетранспортера по суше – около. 400 км. Удельная мощность 19,8 кВт/т.

(Продолжение следует)

МУЗЕЙ

Если Вы каким-то чудом окажетесь в США в бухте Мобил, штат Алабама, то любителю военной истории прямая дорога на борт линкора «Алабама", превращенного в музей. В Маневренной бухте Мемориального парка кроме «Алабамы» можно посетить подводную лодку «Драм», а рядом на берегу побродить среди боевых самолетов.

История линкора «Алабама» (тип «Саут Дакота») началась в 1942 г., когда он сразу после вступления в строй был направлен для помощи англичанам и участвовал в проводке знаменитых мурманских конвоев. Орудия линкора обстреливали японские укрепления у островов Гилберта, Маршаловых, Марианских, у Новой Гвинеи и у Окинавы. Зенитчики «Алабамы» записали на свой счет 22 самолета противника. Несколько раз артиллерия линкора останавливала самоубийственные атаки камикадзе. После подписания мирных соглашений в сентябре 1945 г. именно «Алабама», или «Могучая Эй», как ее называли сами моряки, повела американский флот в Токийскую бухту. Итогом боевого пути корабля стала Медаль за Заслуги, а также многие другие награды Второй мировой войны. Долгое время корабль был на консервации, пока в 1964 г. его не поставили на прикол в Маневренной бухте и открыли для посещений в январе 1965 г.

Подводная лодка «Драм» (тип «Гэтоу») вступила в строй 1 ноября 1941 г. Участвуя в боевых действиях на Тихом океане, она потопила 15 кораблей противника общим водоизмещением 80580 тонн и была награждена американскими боевыми наградами. Лодка открыта для посещений публики рядом с линкором «Алабама» в июле 1969 г.

На берегу можно вволю разглядывать многие интересные самолеты и вертолеты ВВС США. 40-футовый спасательный бот тоже есть в экспозиции, а кроме него 75-120- и 155-мм орудия, ЗСУ «Дастер», иракские трофейные танки Т-55, знаменитый «Шерман», танки М48 и М60. Ракета среди всего этого одна – «Редстоун».

Насмотревшись на ужасные железки. Вы можете развеяться в мемориальном розовом саду, ну а затем посетить магазин сувениров и даже «полетать» на настоящем авиатренажере.

За тысячи миль от линкора «Алабама», в бухте Перл-Харбор, находится другой памятник – «мемориал линкора, которому не повезло». Это памятник морякам линкора «Аризона», который взорвался и затонул в гавани Перл-Харбора 7 декабря 1941 г. во время атаки японской авиации. В том месте, где корабль сел днищем на грунт, было довольно-таки мелко, так что палуба линкора сегодня лишь немного прикрыта водой, а основание второй башни главного калибра возвышается над уровнем океана. Потопленный корабль – братская могила, вот почему его решили не поднимать, а мемориальный комплекс установили над ним. Внутри ажурного павильона с пристанью устроена экспозиция, рассказывающая о трагической судьбе «Аризоны» и его экипажа, а также о тех моряках, которые пережили гибель своего корабля и участвовали в боях Второй мировой войны. Будете на Гавайах. посетите этот мемориал.