Техника и вооружение 2000 10

В 1932 г. Д.Роблинг (Roebling) предложил амфибийную машину, получившую название Alligator, но она не вызвала интереса из-за очень небольшой скорости движения по воде – только около 4 км/ч, а на суше – немногим более 40 км/ч. После некоторой доработки и установки более мощного двигателя в 1939 г. скорость машины по воде была увеличена до 13,8 км/ч. В 1940 г. Роблинг построил новую модель, которая получила название Crocodile. Она, сохранив прежнюю скорость по суше 40 км/ч, на воде показывала скорость 15 км/ч и послужила прототипом для серии амфибийных машин типа LVT (Landing Vehicle Tracked) в последующие годы.

США с началом Второй мировой войны, учитывая географические особенности страны и возможных театров военных действий, особенно на Тихом океане, начали разрабатывать несколько моделей амфибийных машин для морской пехоты и армии.

В настоящей работе по ряду причин мы решили объединить различные виды амфибийных машин как военного, так и гражданского использования в группы по типу сухопутного движителя – гусеничные, колесные, роторно-винтовые и т.д. Это было сделано потому, что тип сухопутного движителя оказывает существенное влияние на общую компоновку машин, их тяговые, динамические и водоходные качества и на другие свойства.

В эту группу входят: из военных машин – плавающие танки, небронированные и бронированные транспортеры и амфибии, созданные на их базе,а из машин гражданского использования – все те машины, которые могут применяться при проведении транспортных и технологических работ различного вида или могут быть двойного назначения – военными и машинами гражданского использования.

Плавающий танк Кристи

Плавающий транспортер М29 и его схема

Одновременно с серией машин LVT были созданы две небольшие амфибийные машины-транспортеры М29 (Weasel) и М76 (Otter).

Плавающий гусеничный транспортер М29, разработанный фирмой Studebaker в 1942 г., был предназначен для эксплуатации в условиях бездорожья, болотистой местности и по глубокому снегу. Создавался он на базе гусеничного транспортера М28. Полная масса машины достигала 2,7 т. Грузоподъемность – 0,54 т. Экипаж 2-4 человека. Длина транспортера 3194 мм, ширина 1676 мм, дорожный просвет 265 мм. Длина опорной поверхности гусениц 1980 мм при ширине траков 508 мм. Такие размеры гусениц при незначительной массе машины обеспечивали малое давление на грунт (13,2 кПа) и хорошую проходимость на местности.

Карбюраторный 6-ти цилиндровый двигатель мощностью 55 кВт размещался в передней части корпуса. Слева от него располагалось место водителя, а в задней части корпуса были места для пассажиров и груза.

Ходовая часть имела задние ведущие колеса, восемь катков небольшого диаметра на каждом борту, расположенных попарно на балансирах в четырех тележках с полуэллиптическими поперечными рессорами.

При удельной мощности около 17 кВт/т максимальная скорость движения по суше составляла 51 км/ч, по воде – 6,5 км/ч за счет вращения гусениц. Запас хода по суше – около 300 км. Радиус поворота 3,6 м.

Эксплуатация машины показала не совсем удовлетворительную плавучесть, поэтому в более поздних выпусках корпус транспортера дополнялся съемными носовыми и кормовыми отсеками и установкой двух водяных рулей за кормовым отсеком для улучшения управляемости машины на воде.

Дальнейшим развитием транспортера М29 стала плавающая машина М76, предназначенная для транспортировки пехоты и грузов при преодолении водных преград и труднопроходимой местности (пески,болота, снег и др.). Транспортер мог быть использован и как тягач.

Масса транспортера без груза 3,99 т при грузоподъемности 1,5 т. Транспортер мог перевозить 12 экипированных солдат с вооружением. Экипаж 2-3 человека.

Корпус транспортера был выполнен из алюминиевого сплава, что позволило уменьшить собственную массу машины.

Транспортер оснащался карбюраторным двигателем мощностью 99,4 кВт, что обеспечивало удельную мощность порядка 18 кВт/т и позволяло двигаться по суше с максимальной скоростью 45 км/ч и по воде с скоростью 6,4 км/ч за счет работы гребных винтов.

Обеспечению высокой проходимости транспортера на местности способствовало применение в гусеницах специальных уширенных траков, позволивших снизить давление на грунты.

С началом войны США начали серьезно готовиться к боевым действиям на островах в Тихом океане, которые японская армия успела захватить к этому времени.

Политическое и военное руководство США отчетливо понимало, что особенности Тихоокеанского театра военных действий приведут к многочисленным высадкам морских десантов. Поэтому необходимо было обеспечить подвоз войск на кораблях к месту высадки десанта, а затем при поддержке артиллерии кораблей и самолетов авианосцев высаживать с боем части морской пехоты на побережье для захвата берегового плацдарма. Но для этого в большинстве случаев целесообразно использовать различные типы бронированных и небронированных амфибийных машин.

США, располагая к этому времени хорошо развитой машиностроительной промышленностью с богатым опытом быстрой реализации частных и государственных заказов на основе широкой кооперации различных производственных структур, смогли в достаточно короткие сроки разработать и поставить на серийное производство несколько типов амфибийных машин для морской пехоты и армии.

Первой машиной в серии LVT, которая представляла собой несколько образцов небронированных или частично бронированных плавающих транспортеров, был небронированный и открытый сверху транспортер LVT-1 Alligator, выпущенный в 1941 г. Этот транспортер имел боевую массу 12,5 т., грузоподъемность 2 т (или 20 вооруженных солдат), экипаж 3-4 человека. Посадка и высадка экипажа и десанта производилась через борта корпуса. Длина транспортера 6553 мм, ширина 3993 мм, высота 2469 мм. Максимальный угол преодолеваемого подъема 20°. Среднее давление на грунт 60 кПа.

Карбюраторный двигатель машины мощностью 107,5 кВт с его системами размещался в кормовой части корпуса и соединялся с силовой передачей, смонтированной в носовой части, посредством карданной передачи, проходящей вдоль машины. Максимальная скорость движения по суше – 20 км/ч, по воде -10-11 км/ч. Запас хода по топливу на суше – 360 км. Всего было изготовлено около 1230 транспортеров этого типа в период с 1941 по 1943 г.

Конструктивной особенностью всех плавающих машин серии LVT, являются бортовые понтоны для обеспечения вместе с корпусом требуемого водоизмещения и использование гусеничного частично погруженного водоходного движителя для обеспечения прямолинейного движения по воде и совершения поворотов на ней с различными радиусами циркуляции. Изменение направления движения по воде осуществляется торможением или полной остановкой одной из гусениц Пустотелые бортовые понтоны, размещенные внутри гусеничных обводов и жестко связанные с корпусом,были разделены перегородками каждый на пять секций для повышения живучести машин на воде.

Плавающий транспортер М76

Особенностями частично погруженного водоходного движителя, предложенного Роблингом, было то, что верхняя ветвь гусениц проходила выше ватерлинии машины с тем, чтобы при движении по воде ее вращение не создавало на верхней ветви отрицательную силу тяги, направленную против положительной силы тяги нижней ветви гусеницы. Для увеличения силы тяги движителя на воде на траках гусениц некоторых машин устанавливались съемные лопатки. Такая конструкция гусеничного движителя имела свои плюсы и минусы.