Авиация и космонавтика 2009 06

Конечно, это решение вынужденное и не от хорошей жизни. А вызвано оно тем, что в 2000 г. прекратилось финансирование программ создания самолётов Ту-204П и А-40 "Альбатрос", начало разработки которого относится к 1983 г. Предполагалось, что два этих самолёта заменят соответственно Ил-38 и Бе-12. Но этого не произошло.

Учитывая безнадёжное состояние разваливающейся экономики и невозможность разработки нового ЛА, оставался единственный выход – модернизация всего комплекса Ил- 38 с приданием ему функций патрульного самолета с расчётом продления срока "выхода на пенсию" не ранее 2015 г.

К 2000 г. "Научно-исследовательский институт системотехники" холдинговой компании "Ленинец " (не совсем обычное сочетание слов: «холдинг» и «Ленинец») провёл исследования и испытания усовершенствованной ППС. Новая система была полностью цифровая, имела меньшую массу и габариты при больших возможностях.

Модульная конструкция ППС, а также одновременная работа всех её подсистем, имеющих свои процессоры, дублирование программного обеспечения и оборудования позволяли решать задачи при выходе из строя части её составляющих.

Поисково-прицельная система предназначена для решения противолодочных задач, радиоэлектронного наблюдения за морской поверхностью, минных постановок. Она может использоваться и при решении задач невоеннного характера, таких как поиск и спасение людей при морских катастрофах, экологический мониторинг водной поверхности.

В состав ППС входит несколько подсистем: радиолокационная; радиогидроакустическая; магнитометрическая; радиотехническая, вычислительная, система оптико-теплотеле- визионной разведки и навигационного обеспечения.

Радиогидроакустическая подсистема позволяет вести приём и обработку информации от буёв по 96 каналам. Она спроектирована по модульному принципу в виде двух независимых модулей, каждый из которых обеспечивает полный цикл приёма и обработки информации от 8 буёв. Обслуживается одним оператором. В её состав включены три различных типа буёв: пассивные ненаправленные звукового диапазона, пассивные направленные и активный буй-излучатель. Они обеспечивают обнаружение ПЛ по её шумам в звуковом диапазоне частот и измерение пеленгов; обнаружение и определение координат ПЛ с помощью активных буёв-излучателей. В ППС предусмотрена также система гидрологической разведки с двумя сбрасываемыми буями, предназначенными для измерения вертикального разреза скорости звука по глубине.

Система радиотехнической разведки предназначена для измерения основных параметров радиотехнических средств (несущей частоты, ширины импульсов, частоты их повторений, направление, интервалов сканирования) с последующей обработкой сигналов в секторе 360 град.

Оптико-теплотелевизионная подсистема (ОТС) предназначена для обнаружения, сопровождения и клас- сифицикации надводных целей, обладающих тепловой контрастностью и оптической заметностью. В её составе имеется канал телевидения и канал тепловидения, расположенные на поворотной платформе с гирос- табилизацией. В каждом канале можно по выбору использовать два поля зрения: 3x4 и 9x12. Теплотелевизи- онная система работает по выбору в трёх режимах: наведения по предварительному целеуказанию, ручного или автоматического управления с помощью вычислительного комплекса.

Управляющая вычислительная подсистема служит для обработки вторичной информации от систем и управления работой всего комплекса. В штатной ситуации два оператора управляют информационными системами и координируют решения тактических задач, третий оператор управляет работой РЛС и системой радиотехнической разведки.

Унифицированное рабочее место операторов и штурмана-навигатора состоит из двух индикаторов на цветном прямоугольном жидкокристаллическом индикаторе и жидкокристаллической панели управления (не исключены и другие технические решения). На индикаторы выводятся обработанные данные с информационных подсистем, цифробуквенная и символьная информация вычислителей. При проектировании ППС обращено внимание на минимизацию количества органов управления. В результате этого разработан динамический пульт управления, на котором находится только то, что необходимо оператору в данном режиме работы.

Усовершенствованный самолёт Ил-38 стал способен решать противолодочные задачи в полном объёме. При обнаружении ПЛ комплекс переходит к локализации контакта с последующим слежением или уничтожением ПЛ.

Решение этих задач возможно с высокой степенью автоматизации. За экипажем остаётся функция контроля и принятие решений. Система интеллектуальной поддержки в соответствии с заданием обеспечивает сквозное решение задачи по нескольким вариантам, а если экипаж это устраивает, непрерывный цикл решения.

В конце 1980-х годов «демократы» различного пошиба и окраски стали носиться с идиотскими идеями, что нас окружают одни друзья, что вооружённые силы не нужны, а офицеры – это дармоеды, проедающие их хлеб.

По ряду объективных причин, и не только материального свойства, сил и средств на боевую службу отводилось всё меньше и меньше. Силы боевой службы являлись первым эшелоном оперативного развёртывания, и смысл их деятельности, из-за отсутствия сил наращивания, по большому счёту, терял смысл.

Вылеты на боевую службу в некоторые районы, учитывая изменившуюся обстановку, уже не представляли интереса, и штаб авиации в апреле 1989 г. представил в Главный штаб ВМФ справку, из которой следовало, что авиация ВМФ ежегодно выполняет до 500 самолётовылетов с аэродромов Камрань, Эль- Анад (НДРЙ), Тифор (Сирия), Майти- га (Ливия) и Сан-Антонио (Куба), которые не имеют практической ценности, как и полёты Ту-16Р с аэродромов Камрань и Тифор из-за ограниченных возможностей бортовой аппаратуры. Далее отмечалось, что действия тактических групп Ту-142М, обследующих районы в Западной Атлантике с аэродрома Сан-Антонио (Куба) нецелесообразны из-за низкой эффективности ППС по обнаружению современных малошумных ПЛ.

На аэродроме Камрань базиро валась тогда эскадрилья из 14 МиГ- 23МЛД ВВС ТОФ, но штатами полка не предусматривались специальные радиотехнические средства для создания радиолокационного поля управления. В дополнение ко всему МиГ-23МЛД имели низкую надёжность, и возникли проблемы с комплектованием их лётным составом. Но главная причина состояла в желании штаба авиации ВМФ любыми способами избавиться от самолётов этого типа. Всё это дало основание предложить следующее: полёты на боевую службу в Средиземное море выполнять самолётами Ил-38 с аэродрома Майтига (до шести залётов в год). По мере необходимости (и по договорённости) предусматривать временное базирование Ту-16Р на аэродроме Тифор; использование тактических групп Ту-142М с аэродрома Сан-Антонио до завершения ввода в состав их ППС более совершенных буёв РГБ-16 не планировать; третью авиационную эскадрилью 169-го осап ВВС ТОФ расформировать, а 14 самолётов МиГ-23МЛД передать в ПВО. Это позволяло сократить валютные расходы и высвободить 470 чел. для авиации ВМФ.

28 августа 1989 г. Министр обороны СССР принял решение о том, чтобы во Вьетнаме оставить отдельную смешанную эскадрилью из 4 Ту-142М, 4 Ту-95РЦ и 2 Ан-26. Ракетоносную (16 Ту-16К), истребительную эскадрильи и звено вертолётов (3 Ми-14) на аэродроме Камрань в 1990 г. расформировать.

В связи с общим сокращением количества полётов на боевую службу не могло не обратить на себя внимание одно немаловажное обстоятельство: на аэродромах ВВС флотов постоянно находились в различных степенях готовности к вылету до 50 экипажей, всего же с инженерно- техническим составом и обеспечивающими органами приходилось задействовать до 600-700 чел. Примерно такое же количество личного состава находилось в составе так называемых поддежуривающих экипажей, имевших более низкие степени готовности к вылету.

Пришлось несколько скорректировать задачи ПЛА на боевой службе, и они стали включать: содействие обеспечению боевой устойчивости РПЛ; выявление районов патрулирования и маршрутов перехода ПЛАРБ; вскрытие разведывательной деятельности и обнаружение ПЛ и надводных кораблей в прибрежных районах; ведение воздушной разведки в районах, представляющих интерес для ВМФ, и некоторые другие.