Истребители "сотой" серии

В то время, когда проводилась модернизация "Лук элайк", "Сандерчифы" уже встали на дорожку, которая привела их на войну. В октябре 1962 года первая часть в составе тихоокеанского командования – 18-е авиакрыло на базе Кадена приступила к перевооружению с "выдержанных" F-100 "Супер Сейбров" на "Ультра свинью". Подразделения 8-го крыла на базе Итазуке в Японии "оделись" в 1963 году. Летчики этих частей стали одними из первых, принявших бой пару лет спустя.

Прежде чем "Сандерчиф" прошел свое огненное крещение, ВВС США вновь попытались получить его двухместный вариант. Как ранее упоминалось, F-105C почил еще на стадии проектирования. Это же случилось и с F-105E, который имел в своей основе F-105D, и также имел общий фонарь над кабиной-тандемом. Металл был уже нарезан для первой серии F-105E, когда проект был в 1959 году прекращен, а отпущенные средства были переброшены на производство F-105D.

F-105D

1. Трубка Пито 2. Носовой обтекатель 3. Антенна локатора 4. Механизм склонение антенны локатора 5. Передняя антенна РЭБ 6. Фотокамера 7. Крепление носового обтекателя 8. Поверхностная антенна 9. Передатчик/приемник локатора управления огнем 10. Порт пушки 11. Электронное оборудование 12. Указательный огонь для системы дозаправки 13. Приемник телескопической штанги системы дозаправки 14. Магазин для пушки на 1028 патронов 15. Редуктор системы жидкого кислорода 16. Измеритель угла атаки 17. Стволы пушки 18. Створки ниши носовой стойки шасси 19. Шестиствольная 20-мм пушка М-61 20. Рукав боепитания 21. Труба отвода пороховых газов 22. Отсек с заборником топлива от шланга 23. Отсек электрогенератора 24. Воздушная турбина 25. Штанга системы дозаправки топливом от шланга 26. Система обдува лобового остекления 27. Пуленепробиваемая лобовая панель 28. Радиоприцел 29. Капот приборной доски 30. Дисплей навигационного локатора 31. Педали руля направления 32. Передняя герметичная перегородка кабины 33. Крепление пушки 34. Носовая стойка шасси 35. Отражатель для системы слепой посадки 36. Рулежная фара 37. Носовое колесо 38. Торсион носовой стойки 39. Гидравлика выпуска шасси 40. Система управления гидравликой 41. Заборник воздуха для охлаждения электронной аппаратуры 42. Антенна 43. Антенна 44. Отсек под полом кабины для радио и электронного оборудования 45. Пол кабины 46. Боковая приборная панель 47. Рычаги управления двигателем 48. Панель управления 49. Катапультируемое сиденье пилота 50. Укладка парашюта 51. Изголовник 52. Фонарь кабины 53. 1360-кг авиабомба (внутренний пилон) 54. Левый воздухозаборник 55. Гидравлика открытия фонаря кабины 56. Шарнир фонаря кабины 57. Отсек с кондиционером 58. Задняя герметичная перегородка кабины 59. Отсек вспомогательного электронного оборудования 60. Бортовая ЭВМ 61. Правый воздухозаборник 62. Подвесной бак на 1476 л. 63. Плита воздухозаборника 64. Подвижная кромка воздухозаборника 65. Передняя группа фюзеляжных баков (общий внутренний запас топлива – 4391 л) 66. Платформа гирокомпаса 67. Топливопровод бака в бомбоотсеке 68. Шпангоут фюзеляжа с креплением центроплана 69. Гаргрот кабины 70. Левая стойка шасси в убранной позиции 71. Подвесной 1703-л топливный бак 72. Ракета "воздух-воздух" AIM-9 "Сайдуиндер" 73. Пилон подвески ракеты 74. Двойная подвеска ракет на внешнем пилоне 75. Левый предкрылок 76. Внешний пилон с горловиной для топливного бака 77. Левый навигационный огонь 78. Устройство съема статических зарядов 79. Левый элерон 80. Левый закрылок Фоулера 81. Триммер (только слева) 82. Рельс выпуска закрылка 83. Проводка управления 84. Проблесковый огонь 85. Канал воздухозаборника 86. Вспомогательный воздухозаборник для рулежки на земле 87. Крепление главного лонжерона 88. Шпангоут фюзеляжа с узлом крепления заднего лонжерона 89. Первая ступень компрессора двигателя 90. Передний шпангоут с креплением двигателя 91. Задняя группа фюзеляжных баков 92. Гаргрот топливопроводов 93. Стабилизатор сбрасываемого бака 94. Воздухозаборник канала охлаждения форсажной камеры 95. Левый цельноповоротный стабилизатор 96. Набор киля 97. Обтекатель антенны РЭБ 98. Килевой огонь 99. Устройство снятия статических зарядов 100. Балансир руля направления 101. Руль направления 102. Строевой огонь 103. Бак с водой для форсажа на 136 л. 104. Управление стабилизатором 105. Парашютный отсек 106. Створки парашютного отсека 107. Воздушный тормоз (выпущен) 108. Регулируемые створки выхлопного канала двигателя 109. Гидравлика воздушных тормозов 110. Внутренняя часть сопла изменяемого сечения 111. Приводы форсажной камеры 112. Форсажная камера 113. Шарнир крепления стабилизатора 114. Каркас правого цельноповоротного стабилизатора 115. Титановый, коробчатый лонжерон стабилизатора 116. Нервюры передней кромки стабилизатора 117. Устройство аварийного слива топлива 118. Гидравлика управления стабилизатором 119. Разъем задней фюзеляжной секции 120. Экран двигателя 121. Задняя точка крепления двигателя 122. Отсек турбины двигателя 123. Заборник вентиляции отсека двигателя 124. Каркас задней секции фюзеляжа 125. Тормозной крюк 126. Нижний киль 127. Выхлоп системы охлаждения 128. Стартер двигателя 129. Верхний лонжерон фюзеляжа 130. Дополнительные механизмы двигателя 131. Маслобак на 17 л. 132. Двигатель "Пратт & Уитни" J75-P- 19W 133. Каркас правого закрылка Фоулера 134. Пятисек- ционный интерцептер 135. Гидравлика закрылка 136. Балансир элерона 137. Стабилизатор правого подвесного бака 138. Сотовая конструкция элерона 139. Устройство снятия статического электричества 140. Законцовка крыла 141. Правый навигационный огонь 142. Противорадиолокацион- ная ракета "Шрайк" AGM-45 143. Подвесной контейнер РЭБ 144. Внешний крыльевой пилон 145. Пилон с горловиной для топливного бак 146. Управление элероном 147. Проводка управления элероном и спойлером 148. Многолонжеронная конструкция крыла 149. Гидравлика управления элероном 150. Узел крепления пилона 151. Внутренний крыльевой пилон 152. Створки ниши шасси 153. Правая стойка шасси 154. 1703-л подвесной бак 155. Главная стойка шасси 156. Посадочная фара 157. Правый предкрылок 158. Привод предкрылка 159. Шарник главной стойки шасси 160. Наклонная, складывающаяся стойка шасси 161. Гидравлика уборки шасси 162. Диагональный лонжерон крыла 163. Ниша крыльевой стойки шасси 164. Внутренняя створка ниши шасси 165. Привод предкрылка 166. Поверхностная антенна в передней кромке крыла 167. 2461-л подвесной бак на центральном пилоне 168. Горловина топливного бака 169. Центральный пилон 170. Строенная подвеска бомб 171. Шесть 340-кг фугасных бомб 172. Выдвижной взрыватель осколочных бомб 173. Противорадиолокационная ракета "Стандарт" AGM-78 174. Управляемая ракета "воздух-земля" AGM-12C "Буллпап"

Для "Рипаблик", таким образом, F-105F стал "третьей, зачетной попыткой", хотя решение о выпуске этой модели и оказалось палкой о двух концах – ВВС США получили двухместные самолеты вместо такого же числа уже заказанных одноместных F-105D. Всего со сборочной линии сошли 143 F-105F. Конструкция их в целом напоминала "D" и отличалась удлиненной из-за второй кабины на 79-см носовой частью, более высоким килем и возросшей на 680 кг массой.

Хотя первоначально предполагалось использовать для повышенной летной подготовки F-100F, двухместный "Супер Сейбр" оказался не совсем подходящим для этих целей, и секретариат обороны в мае 1962 года заказал двухместный вариант "Сада". "Рипаблик" получила заказ в 8 млн. долл. Как и в случае с F-105D опытного самолета не было. Первый серийный самолет № 62-4412 впервые полетел 11 июня 1963 года.

Так как большинство характеристик новой модели совпадало с F-105D, испытания F-105F были проведены относительно быстро. Самолет поступил на вооружение ТАК уже в начале декабря 1963 года. Первые экземпляры поступили в 4520-е авиакрыло боевой подготовки экипажей на базе Меллис в Неваде. Опять же 4-е авиакрыло на базе Сеймоур-Донсон оказалось головным среди боевых частей в оснащении новым самолетом. Первая машина поступила в это крыло за два дня до конца 1963 года. Вскоре двухместные "Сады" стали поступать за океан. Все авиакрылья, оснащенные "Сандерчифами" получили по несколько двухместных самолетов.