Истребители "сотой" серии

22 июля 1959 г на базе Нервеник в Северной Рейн- Вестфалии в воздух поднялся первый "немецкий" "Старфайтер" F-104F с немецким "пшютом" – 63-летним Каммхубером на заднем сиденье. После полета Каммхубер доложил министру обороны Штраусу, что "все в порядке". Несколько ранее в марте было решено начать лицензионное производство F-104G в Германии. 7 июля 1960 г на "Локхи- де" был облетан первый F-104G, построенный по немецкому контракту. Всего фирма поставила 139 самолетов этой модификации. Большинство из них использовались для подготовки пилотов "Старфайтеров" для ВВС стран НАТО.

В Европе производство F-104G осуществлялось на двух крупных консорциумах – "Ардж Зюд", в который входили "Мессершмитт", "Хейнкель", "Зибель" и "Дорнье" (им было поставлено для ВВС Германии 210 самолетов), и "Ардж Норд", в которую входили фирмы Голландии и Германии, а сборка осуществлялась на "Фоккере" (всего было поставлено 225 самолетов). Еще 188 самолетов поставил консорциум бельгийских фирм SABCA и "Авионс Фэйри", а 229 F-104G – "Фиат" и "Аэромакки".

Увы, служба "Старфайтера" в Европе оказалась скандальной. Через пять лет после "добро" Каммхубера только за полгода разбились 26 F-104, и при этом погибло 15 пилотов. Такая "результативность" имела большой резонанс в печати и в бундестаге. Приемник Штрауса – фон Хассель оправдывался: "Серия аварий с самолетами в 1965 г ненормальна." Действительно, ни одна их аварий этого "черного года" немецких ВВС не была похожа на другую. Расследование смогло только выработать некоторые предположения и рекомендации. Отмечалось, что наиболее вероятной причиной высокой аварийности была неспособность ВВС освоить новый самолет, поступавший к тому же в больших количествах и имевший ни на что не похожую управляемость, когда абсолютная масса пилотов не имела опыта сверхзвуковых полетов. Дурная слава и постоянные политические скандалы с "подробностями" процесса закупок окутывали всю последующую службу F-104. Самолет довольно широко использовался немецкими ВВС – для перехвата, в качестве ударного, в том числе и в составе авиации ВМС, и в качестве разведчика под обозначением RF-104G. Флотские "Старфайтеры" были оснащены противокорабельными ракетами "Кармаран". Уже с мая 1972 г первые RF-104 были заменены на RF-4E. К концу 80-х годов все "Старфайтеры" были сняты с вооружения боевых частей ФРГ.

"Старфайтеры" составили основу ВВС и многих других стран Европы. В Голландии, Бельгии, Норвегии и Дании они использовались до 80-х годов, пока их не заменили на "Файтинг Фалконы" F-16. Интересно, что норвежцы использовали свои 44 F-104 только в качестве перехватчиков, отдав роль ударного самолета F-5A фирмы "Нортроп". Возможно из-за этого, несмотря на сложные климатические условия страны, потери среди норвежских "Старфайтеров"

были относительно невелики. Правда, нужно учесть, что Норвегия и Дания использовали в основном "Старфайтеры" канадского производства. Кстати потери "канадских" F-104 были невысокими и в Греции, где очень осторожно подошли к освоению нового самолета, и в Испании, где их не было вовсе.

Канадцы выбрали F-104 в 1959 г для замены "Сейбров" F-86 (или CL-13). Самолет выпускался на "Канадэйр лтд." под обозначением CF-104. Многие канадские "Старфайтеры" поставлялись по программе военной помощи НАТО в Европу (до 140 F-104G). Первый канадский CF- 104 ("Канадэйр" CL-90) был выпущен 18 марта 1961 г. Всего канадцы получили 200 CF-104. Канадские самолеты отличались оборудованием и отсутствием встроенной пушки М.61, на месте которой был оборудован 550-л бак. На CF- 104 вместо локатора F-15FA-41B ставился R-14A. Самолет в первую очередь предназначался в качестве носителя ядерного оружия. На "Старфайтеры" перевооружили 8 эскадрилий канадских ВВС. Первоначально они базировались во Франции, но появление носителей ядерного оружия вызвало там скандал. После выхода Франции из военной организации НАТО канадцам пришлось подыскивать себе в Европе другие аэродромы. В 1970 г количество канадских эскадрилий CF-104 в Европе было сокращено до трех. Одновременно самолеты переделали из носителей ядерного оружия в обычные истребители-бомбардировщики. При этом на них вновь поставили 20-мм пушку М.61 и оборудование РЭБ. Последний канадский CF-104 был снять с вооружения в 1986 г – их заменили на "Хорнеты" CF-18.

3 марта 1962 г была выпущена еще одна версия "Страфайтера" – F-104J, появившаяся на "Мицубиси". Первоначально японцы планировали закупить истребитель "Груммана" F11F-1F "Супер Тайгер", но в ноябре 1959 г было решено выбрать "Старфайтер", получивший обозначение F-104J. Позже "неожиданное" решение стало предметом известного "дела Ро" ("Рокхид", как говорят в Японии). F-104J был специализирован на сей раз на роль перехватчика. Обычно он нес четыре ракеты "Сайдуиндер" и два дополнительных топливных бака. Это больше соответствовало "мирной" конституции Японии (которая, как известно, "о, как презренна при звоне военной амуниции"). В середине 80-х годов F-104J были сняты с вооружения – их заменили на "Фантом"-IIF-4EJ и "Игл" F-15J.

Тип: тактический истребитель.

Двигатель: один "Дженерал Электрик" J79-GE-11A тягой на номинале 4800 кг, на форсаже – 7170 кг.

Характеристики: максимальная скорость – 2333 км/ч; потолок – 17700 м; дальность полета – 2220 км.

Вес: пустой – 6387 кг; максимальный взлетный – 13050 кг. Размеры: размах крыла – 6,68 м; длина – 16,69 м; высота – 4,11 м.

Вооружение: одна встроенная 20-мм шестиствольная пушка "Вулкан" М61, четыре ракеты "воздух-воздух" AIM-9 "Сайдуиндер" и до 1800 кг бомбовой нагрузки.

"Двигатель на полную тягу, скорость 1000 км/ч, ручка на себя, альтиметр бешено вращается, перегрузка 3g, высота 4500 м … теперь форсаж, ускорение еще больше! Именно в этот момент ощущаются летные качества "Старфайтера". Слышав столько плохого о "сто четвертом", мы почти забыли, что это прежде всего боевой самолет!"

Дальнейшее развитие качеств перехватчика и истребителя-бомбардировщика привело к третьему поколению "Старфайтера". Результатом совместной работы "Локхида" и итальянцев стал F-104S. Итальянцы оказались одним из крупнейших производителей "Старфайтера" в Европе, поставляя их еще Германии и Турции. Последние два серийных "итальянских" F-104G были отправлены в США для доработки в новый вариант – F-104S. Итальянцам требовался новый самолет для замены перехватчиков "Сейбр" F-86K и истребителей-бомбардировщиков F-84. Новый вариант F- 104 позволил бы итальянцам избежать ломки уже налаженного производства самолета, и в то же время самолет "Локхида" требовал меньше времени обслуживания, чем, например, широко тогда рекламировавшийся, двухдвига- тельный истребитель "Фантом''-II F-4.

F-104S

1.Трубка Пито 2.Носовой обтекатель З.Антенна локатора 4.Многорежимный локатор R21G/H 5.Направляющие для снятия обтекателя 6.Радиоантенна 7.Передняя перегородка кабины 8.Теплопеленгатор 9.Лобовое стекло 10.Рефлекторный прицел 11.Капот над приборной доской 12.Педали управления 13.Ручка управления 14.Конструкция носовой секции 15.Проводка управления 16.Боковая панель управления 17.РУД 18.Пристяжные ремни 19.Катапультируемое кресло "Мартир Бейкер" IQ-7A 20.Ручки удержания створки, предохраняющей лицо от набегающего потока 21.Фонарь кабины 22.0плетка фонаря 23.Направляющий кресла 24.Датчик угла атаки 25.3адняя перегородка кабины 26.Датчик температуры 27.Створки ниши носового колеса 28.Посадочная фара 29.Подкос носовой стойки 30.Носовое колесо 31.Двузвенник 32.Оборудование для применения ракет "Спэрроу" AIM-7 вместо 20-мм пушки "Вулкан" первых моделей 33.Гироскоп 34.Отсек электронного оборудования 35.Крышка отсека 36.Остекление кабины 37.Воздушная турбина 38.Аварийный генератор 39.Панель доступа в отсек авионики 40.Набор фюзеляжа 41.Герметичная перегородка 42.0тсек вооружения, занятый дополнительным, 290-л топливным баком 43.Топливопроводы 44.Антенна 45.Навигационный огонь 46.Правый воздухозаборник 47.Воздуховод для системы наддува кабины 48.Горловина бака для обычной заправки 49.Основной фюзеляжный бак на 3392 л 50.Горловина заправки под давлением 51.Подвижное центральное тело воздухозаборника 52.Губа воздухозаборника с системой антиобледенения 53.Левый воздухозаборник 54.Центральное тело воздухозаборника 55.0тсекатель пограничного слоя 56.Дополнительный воздухозаборник 57.Откидная панель 58.Навигационный огонь 59.Привод предкрылка 60.Канал воздухозаборника 61.Лонжерон фюзеляжа 62.Крепление крыла 63.Боковой заборник баков 64.Шпангоут фюзеляжа с узлами крепления крыла 65.Проводка управления 66.Электрощиток 67.Фюзеляжный гребень 68.Правый, внутренний пилон 69.Предкрылок (выпущен) 70.Ракета "воздух-воздух" AIM-7 "Спэрроу" 71.Пусковая ракеты 72.Правый, внешний пилон 73.Концевой пилон 74.Крепление концевого бака 75.Концевой бак 76.Горловина бака 77.Правый элерон 78.Привод элерона 79.Сервопривод 80.Топливопровод дополнительного бака 81.Канал сдува пограничного слоя 82.Правый закрылок 83.Передняя турбина компрессора 84.Жалюзи 85.Качалка привода элерона 86.Гидроаккумулятор 87.Воздуховод системы наддува кабины 88. Турбореактивный двигатель "Дженерал Электрик" J79-GE-19 89.Направляющие для демонтажа двигателя 90.Правый воздушный тормоз 91.Зал из стабилизатора 92. Сервопривод руля высоты 93.Цилиндр привода руля высоты 94.Проводка управления 95.Набор киля 96. Законцовка крыла 97.Качалка стабилизатора 98.Правая консоль стабилизатора 99.Набор цельноповоротного стабилизатора 100.Лонжерон стабилизатора 101.Шарнир крепления стабилизатора 102.Набор киля 103.Набор руля направления 104.Привод руля направления 105.Сервомеханизмы управления 106.Защитный экран над соплом двигателя 107.Сопло двигателя переменного сечения 108.Узлы крепления киля 109.Шпангоут с креплениями для киля 110.Форсажная камера 111.Привод изменения сечения сопла двигателя 112.Титаново-стальной набор фюзеляжа ПЗ.Задний навигационный огонь 114.3адний, фюзеляжный разъем 115.Укладка тормозного парашюта 116.Левый воздушный тормоз 117.Привод выпуска воздушного тормоза 118.Подфюзеляжные кили с обеих сторон 119.Аварийный тормозной крюк 120.Цилиндр выпуска воздушного тормоза 121.Жалюзи 122.Главный теплообменник 123.3ализ крыла 124.Гидроцилиндр привода закрылка 125.Система сдува пограничного слоя воздуха 126.Левый закрылок 127. Сервопривод элерона 128.Привод элерона 129. Левый элерон 130. Оперение бака 131.Левый навигационный огонь 132.Левый концевой топливный бак на 645 л 133.Горловина бака 134.Усиленная нервюра над внешним пилоном 135.Многолонжеронная конструкция крыла 136.Нервюра над внутренним пилоном 137.Створка ниши основной стойки шасси 138. Амортизационная стойка 139.Подкос уборки шасси 140.Левое колесо 141.Предкрылок (выпущен) 142.Набор предкрылка 143.Левый, внешний пилон 144.Пусковая ракеты 145.Левая ракета "воздух-воздух" AIM-7 "Спэрроу" 146.226-кг бомба Мк.82 147.454-кг бомба Мк.83 148."Уши" подвески бомб 149.Дополнительный 740-л топливный бак 150. Левый, внутренний пилон 151.Крепление пилона 152.Пусковая LAU- ЗА для 19 70-мм ракет 153.Ракета "воздух- воздух" AIM-9 "Сайдуиндер" 154.Пусковая ракеты 155.Адаптер для подфюзеляжного пилона