Мир Авиации 1996 02

До перехода на новые самолеты, американским истребителям F-14 Tomcat. F-18 Hornet, F-15 Eagle приходилось противостоять на МиГ-23 и Су-15. Если иной раз пилоту МиГ-23 и удавалось выиграть «учебный бой» с F-14. так только благодаря летному мастерству. но никак не технике. Доходило до обидного, когда, например, майор Алексей Деев на своем Су-15 не смог помешать "Иглу" выполнить свою задачу, или когда мять "Хорнетов". «резвясь», взяли в «коробочку» его машину и он с трудом оторвался от них.

Увереннее почувствовали себя летчики полков в 1989 г., когда началось переучивание на новые Су-27. Уже весной, «обслуживая» очередные маневры «Тим Спирнт-89», они "прижали хвосты" некоторым расшалившимся американцам. Деев на этих учениях однажды так «взял в оборот» одного слишком нахального «Ориона», что американец на чистом русском, проявляя завидную эрудицию в ненормативной лексике, заорал по радио, чтоб его оставили в покое. Некоторым авиаторам полка — среди них и майору Дееву — за «работу» на маневрах «Тим Спирит» были вручены награды.

Ярким примером может послужить боевая статистика только одного полка ПВО, базировавшегося на Камчатке, который незадолго до этого пересел на новые МиГ-31: в 1987 г. летчики части 214 раз поднимались на сопровождение самолетов-разведчиков, в 1988 г. — 825 раз. Сильно досаждали SR-71. Р-3 Orion и RC-135.

Появление нового вооружения в частях ПВО, естественно, сразу заметили на Западе и, хоть и не снизили интенсивности полетов вдоль границ, но хулиганить стали реже. Например. если до 1984 г. летчики 365-го НЛП (сбившие южнокорейский Boeing 707 в 1978 г.). имея на вооружении устаревшие Су-15, долгое время были беспомощны против разведчиков типа SR-71, то после этого, пересев на новые Су-27 и МиГ-31, отучили «семьдесят первые» летать на своем участке. Характерен перехват, имевший место 8 марта: пара МиГ-31 так «обработала» SR-71 в нейтральных водах, что тот. не выполнив задачу, ушел на свою базу. 4*

Наиболее серьезный случай произошел уже в годы перестройки над Норвежским морем. 13 сентября 1987 г. вдоль советских территориальных вод летел Р-ЗВ Orion из состава 333-й АЭ ВВС Норвегии. Его сопровождал на Су-27 ст. л-т Василий Цимбал из 941-го НЛП 10-ой Армии ПВО. «Норвежец» вылетел с авиабазы Аннейя и вел разведку перемещений кораблей СФ. Во время взаимных маневров самолетов произошло столкновение в воздухе. С вышедшим из строя крайним правым двигателем и поврежденными на нем лопастями. «Орион» все-таки дошел к себе на базу. Су-27 также благополучно сел на аэродроме Кили-Яр. 5* При расследовании инцидента обеими сторонами была признана вина как норвежского экипажа, так и советского пилота, но все закончилось взаимными извинениями.

Нельзя не сказать о воздушных перебежчиках. Авторам известно четыре случая (таблица 3). Особенно болезненным оказался случай с Беленко. поскольку американцам стал известен "до последней косточки" один из самых секретных в то время советских самолетов. Пришлось срочно менять на всех МиГ-25 оборудование. В первую очередь это относилось к системе «свой-чужой». Все это обошлось в миллионы рублей. В случае же с Зуевым турки сразу вернули СССР истребитель, не допустив до него специалистов из США.

Описанные случаи составляют, конечно же, малую часть их реального количества. Поскольку разведка (включая авиационную) является одним из сильных козырей в политических играх мирового масштаба, многое нам не удастся узнать. Но следует отметить, что не все полеты имели разведывательный характер — даже в наши дни, несмотря на обилие и совершенство средств навигации, число потерявших ориентировку самолетов не уменьшается.

Так или иначе, все инциденты явились следствием той нелепой конфронтации, которую мы зовем "холодной войной".

4* После инцидента 1 сентябре 1983 г оружия авиаторами войск ПВО по самолетам нарушителям не применялось, урок получили как мы, так и "беспокойные соседи", переставшие провоцировать нашу сторону на крайние меры.

5* По некоторым сведениям В. Цимбала направили в район, где выполняли отработку боевой задачи наши подводные лодки и где появился норвежский противолодочный "Орион", начавший ставить гидроакустические буи Советскому летчику было приказано воспрепятствовать этому. Вначале он пытался отжимать норвежца, Затем вышел вперед — так, чтобы «Орион» попал в струю от Су-27. "Норвежец" пытался "стряхнуть" назойливого со седа, уменьшая скорость, но даже на его минимальной скорости «Су» уверенно держался рядом и даже мог маневрировать. Есть версия, что Цимбал, выйдя вперед окатил «Орион» топливом, включив аварийный слив Однако «норвежец» упорно продолжал патрулирование. Во время очередного сближения Р-3 сделал резкий маневр Прим ред.

13 сентября 1987 г пилот 941 иап В Цимбал, пытаясь воспрепятствовать действиям норвежского самолета ПЛО "Орион", производил маневры, сближаясь до самых малых дистанций (верхнее фото). Благодаря высоким маневренным качествам Су-27, он удерживался рядом с «Орионом» даже после того, как последний летел на минимальной скорости (фото справа). Один из неудачных маневров "Ориона" привел к тому, что винт 4-го двигателя, войдя «в контакт» с килем Су-27, потерял часть лопасти (нижнее фото).

Фото из журнала Flugzeuge Dez 87/Jan 83

Р-ЗВ Orion (командир Ян Салвисем) из состава 333-й АЭ ВВС Норвегии

Су-27 (пилот В Цимбал) из 941 го ИАП 10й Армии ПВО

С-130E из 37TAS (тактическая транспортная эскадрилья). 435 TAW из состава ВВС США в Европе (авиабаза Рейн. Майн) Шереметьево. лето 1995 г.

Hercules С 1Р ВВС Великобритании из транспортного авиакрыла, базирующегося на авиобазе Лойнэм. Только английские машины оснащены такой штангой дозаправки Шереметьево, октябрь 1994 г.