Мир Авиации 1996 02

Некоторые машины использовались для выполнения других задач.

66 машин стали учебно-тренировочными ТВ-47В для подготовки пилотов и штурманов; они отличались наличием четвертого члена экипажа — инструктора. 48 из них были доработаны фирмой «Дуглас», остальные — ВВС переделали своими силами на ремонтном заводе в Оклахома-Сити. Наконец, дво самолета переделали в разведчики погоды WB-47B.

74 машины, сняв вооружение, переделали в вариант DB-47B. Это были самолеты наведения, с которых управляли по радио беспилотными самолетами-мишенями. (Буква D означало «директор (эйркрофт)» — самолет управления.)

Два В-47Е были предоставлены ВМС США, которые переделали их в самолеты радиотехнической разведки ЕВ-47Е «Особыми приметами» этой модификации были цилиндрические контейнеры с аппаратурой но пилонах для ПТБ, дипольные антенны в каплеобразных обтекателях под корневыми частями, крыла и целый лес разнокалиберных штыревых антенн под фюзеляжем Бомбоотсек был занят электронной аппаратурой.

Позже самолеты получили другое оборудование, о чем свидетельствовали огромные дипольные антенны по боком носовой части, и обозначение ЕВ-47Е(ТТ). Эти самолеты оставались в строю и после того, кок ВВС США отправили свои В-47 на покой. Один из них ныне находится в авиационном музее в штате Колорадо.

Два самолета были переделаны в беспилотные самолеты-мишени ОВ-47Е, управляемые по радио с самолетов-наводчиков DB-47B. После испытания «прототипов» к июню 1960 г. было поставлено еще 12 «серийных» машин. QB-47E были «многоразовыми» — затратить уйму денег но переделку самолета в мишень и тут же взорвать его считалось неразумным Поэтому головки самонаведения ракет, выпускаемых по мишеням, программировались но пролет в непосредственной близости от цели, благо ракеты имели дистанционные взрыватели и прямого попадания не требовалось.

Интерьер кабины пилотов

Сдвижной фонарь (RB-47B-45-BW)

Беспилотные QB-47E выполняли и другие опасные задания — например, использовались для пролетов сквозь радиоактивное облако, чтобы изучить его воздействие на самолет.

Кок известно, лучшее — враг хорошего. В апреле 1952 г. поднялся в воздух прототип нового боинговского бомбардировщика — ХВ-52 «Стратофортресс». В 1955 г. В-52 начал поступать но вооружение и очень скоро потеснил В-47 с места, как у нас тогда любили выражаться, «большой дубинки американского империализма». «Стратоджету», как некогда его поршневым предшественникам, пришлось довольствоваться вторыми ролями В 1963 г. 35 В-47Е были переделаны в самолеты-ретрансляторы ЕВ-471 для обеспечения связи между другими самолетами и землей.

«Стратоджет» имел множество экспериментальных вариантов. Так, 88-й В-47В фирма оставила себе и начала переделывать его в прототип бомбардировщика ХВ-56А (позже YB-56A). Вместо шести J47 он имел четыре двигателя Эллисон J71-A-2 тягой 4400 кгс. Планировался также разведчик RB-56A с фотоаппаратами в бомбоотсеке. Позже самолет переименовали в YB-47C, но затем заказ был аннулирован и роботы по машине свернули.

Один В-47В оборудовали приемной заправочной штангой с правой стороны носа (для заправки по системе «конус-штанга») и обозначили YB-47F. Во время испытаний самолет работал в паре с другим нестандартным экземпляром (тоже переделанным из В-47В) — заправщиком KB-47G, выпускавшим шланг с воронкой на конце из бомболюка. Испытания показали, что примененная но В-47Е стандартная система удобнее в эксплуатации, и эксперименты с системой «конус — штанга» прекратили.

Варианты подвески бомб

В 1953 г. один самолет переоборудовали в опытный ракетоносец YDB-47B, вооруженный ракетой «воздух-земля» Белл GAM-63 «Рэскал» (Негодяй). Ракета внушительного размера подвешивалась но пилоне справа под центропланом; после пуска ее наводил на цель один из членов экипажа — оператор-наводчик.

В январе 1954 г. два В-47Е при постройке были переделаны в ракетоносцы YDB-47E («модель 450-167-50»), аналогичные YDB-47B. С боевой нагрузкой 8165 кг и крейсерской скоростью 766 км/ч дальность (без дозаправки) до точки пуска ракеты составляло 1968 км.

Позже подобным образом (но с иным оборудованием) переделали еще два самолета, обозначив их DB-47E («модель 450- 167-52»), В-47Е, оборудованный для испытания нового радиолокационного бомбардировочного прицела МА-2, созданного для В-52, обозначили YB-47J.

Два В-47В переделали в летающие лаборатории XB-47D для испытания турбовинтовых двигателей Райт YT49-W-1 мощностью 9710 э.л.с. Опытные двигатели устанавливались вместо внутренних спорок ТРД и вращали четырехлопастные винты с необычно широкими лопастями. Воздухозаборники с конусами в центре были расположены необычно — в полых коках винтов Внешние двигатели J47 сохранялись; таким образом, XB-47D имел уникальную комбинированную силовую установку — ТВД + ТРД + ракетные ускорители. Второй экземпляр («модель 450- 162-49») немного отличался от первого.

Первый экземпляр («модель 450-162- 48») вышел на испытания в июле 1955 г. и достиг огромной для винтового самолета скорости — 955 км/ч — и скороподъемности 15 м/с.

Второй серийный В-47В служил для испытания ТРД Прэтт-Уитни J57-P-3 тягой 3946 кгс, разработанных для бомбардировщика В-52. Опытные двигатели были установлены взамен штатных крайних двигателей и сразу бросались в глаза, из-за большего диаметра и отсутствия характерных конусов в центре воздухозаборников.

Еще один В-47В передали ВВС Канады, предоставивших его в распоряжение фирмы «Канадэйр» для испытания ТРД Оренда «Ирокез» тягой 9070 кгс. Опытный двигатель крепился необычным образом — с провой стороны хвостовой части фюзеляжа. Самолет получил обозначение Канадэйр CL-52 Это был единственный экземпляр «Стратоджета», поставленный на экспорт.

Кроме В-56 существовали и другие варианты развития «Стратоджета» — появившийся в 1948 г. проект бомбардировщика ХВ-55 («модель 474») очень напоминал В-47, но силовой установкой служили четыре ТВД Эллисон Т40-А-2 по 5200 э.л.с. (на пилонах!) с трехлопастными соосными винтами.

Двигатели J47-GE-25

Мощность (со впрыском воды), кгс 6х3266

Вес пустого, кг 36 630

Максимальный вес, кг 93 757

Взлетный вес с JATO и впрыском водно-метаноловой смеси, кг 89 892

Максимальная скорость (на Н-4968 м), км/ч 975

Крейсейрская скорость (на Н-11735 м), км/ч 896

Скороподъемность, м/мин 741 со впрыском воды 1420

Потолок. м 12 344

Дальность (при V-802 км/ч), км 7473

Вооружение 4536 кг бомб, 2х20мм (70 снарядов)

И внешние, и внутренние двигатели располагались заметно ближе к фюзеляжу, чем но В-47, о вот крыльевые балансирные стойки шасси, наоборот, были сдвинуты наружу и убирались в крыло по направлению к фюзеляжу.

Стреловидность крыла уменьшили примерно до 20°. «Истребительную» пилотскую кабину с расположением пилотов друг за другом заменили более привычной для бомбардировщика — с сиденьями бок-о-бок. Два радара друг зо другом, образуя «двойной подбородок», располагались под носом. Киль был заметно выше, чем у В-47, имел солидный форкиль и каплеобразный обтекатель на вершине; по бокам корня киля выступали обтекатели антенн. ХВ-55 имел размах крыла 41,14 м, длину 63,9 м и взлетный вес 69 400 кг. Он так и остался проектом. Кстати, столь необычная схема — сочетание стреловидного крыла и турбовинтовых двигателей — была позже применена при создании целого семейства на базе бомбардировщика Ту-95.