Мир Авиации 1996 02

Мало кому известно, что одним из предшественников Боинга 707 был появившийся в середине 50-х проект пассажирского самолета, в котором явно угадывался слегка уменьшенный в размерах В-47 с четырьмя двигателями J47-GE-25 (внешние мотогондолы были упразднены), утолщенным фюзеляжем и плавно вписанной в носовую часть пилотской кабиной.

• • •

Карьера В-47 оказалась сравнительно короткой — его преемник В-52 остается в строю больше 40 лет. Но для своего времени «Стротоджет» был весьма смелой конструкцией. Он определил направление развития американских тяжелых бомбардировщиков но многие годы вперед

1 Atwyn Т Lloyd В-47 Stratojet in detail amp; scale D amp;S Vo) 18 TAB BOOKS Inc. USA. 1986

2. Aircraft Archive. Argus books Ltd.. Hemel Hempstead. 1988

3 Peter M Bowers Boeing Aircraft since 1916 Putnam Aeronautical Books. L. 1989

4 Robinson R USAF Europe in color Vol. 2. 1947-63 Squadron/Signal Publications, Carrllton, 1990

5 Журналы «Aeroplane Monthly» 1994-96 гг

B-47B-41-BW (сер № 51-2234) из 306 бомбардировочного крыла авиабаы Мак Дилл. Флорида

Эмблема Стратегического Авиационного командования ВВС США

В-478 (сер № 51-2314) и) 320 бомбардировочного крыла (443 эскадрильи). авиабаза Мач. Калифорния

B-47B-50-BW (сер № 51-2327). принадлежавший 381 эскадрилье 310 бомбардировочного крыла, авиабаза Смоуки Хилл. Канзас

RB-47 (cep № 52-791) из крыла боевой поддержки, дислоцироважлго на английской авиабазе Брайз Нортон (Осфордшир). 1961 г

ЕВ-47E (сер № 53-2121) из 301 бомбардировочного крыла, оснащенный ускорителями JATO. начало 1960-х гг

ВОЙНА В ВОЗДУХЕ

Boing 707 южнокорейской авиакомпании КАL, совершивший вынужденную посадку на лед озера близ г. Кемь» после инцидента 20 апрели 1978 г Фото предоставил Музей Войск ПВО

Горячее небо «холодной войны» Часть 3

Александр КОТЛОБОВСКИЙ Киев

Игорь СЕИДОВ Ашхабад

Продолжение. Начало см. МА 2-95. 1-96

Но вернемся на северные границы Советского Союза, где базы ВМФ не давали покоя «любознательным» самолетам-разведчикам стран НАТО — США. Англии, Норвегии, а также нейтральной Швеции. Самолеты этих государств вели опасный облет наших военных кораблей, оттачивали мастерство перехвата на патрульных самолетах ВМФ и Дальней авиации ВВС, нередко с опасными маневрами вокруг них, что иногда приводило к печальным последствиям.

25 мая 1968 г. в Норвежском морс пропал советский самолет-разведчик Ту-16Р. О его судьбе ничего не известно. свзязь, с самолетом пропала сразу же после доклада экипажа о том. что и таком-то районе обнаружен американский авианосец "Эссекс". Есть подозрения. что он был сбит ВМС США. но американцы отрицают свою причастность к исчезновению Ту-16Р.

Другой советский разведчик типа Ту-95РЦ, вылетевший в Норвежское море и далее в Атлантический океан, пропал без вести 4 августа 1976 г. в районе острова Ньюфаундленд. И так же — без следов. В патрульном полете в Атлантике Ту-95 был подвергнут перехвату тремя истребителями F-4 Phantom ВМФ США. Один из них, совершая рисковый пролет под крылом советского самолета, врезался хвостом в крыло Ту-95. Экипаж F-4 катапультировался. а советские летчики с трудом довели поврежденную машину до базы и посадили.

В начале 80-х годов выполнявший в Атлантике патрульный полет Ту-16 был перехвачен тремя новейшими палубными истребителями ВМФ США F-18A Hornet. Пытаясь сбить советский самолет с курса, они делали опасные маневры, вплоть до атаки в лоб. и «доигрались» до того, что два F-18 столкнулись прямо над Ту-16 и взорвались в воздухе; один пилот погиб, другой катапультировался. Взрывом был поврежден и Ту-16, но мужество и мастерство экипажа и на этот раз спасли положение.

Это лишь несколько эпизодов из летной практики летчиков ВМФ и Дальней авиации, в то время как подобные инциденты происходили над просторами морей и океанов довольно часто. Ведь противники продолжали наблюдать друг за другом постоянно. Так, только в 1989 г. самолеты типа F-15, входящие в систему ПВО США НОРАД, осуществили 33 перехвата самолетов ВВС СССР, из них 22 раза — Ту-95.

Беспокоили границу и норвежские самолеты. Самый серьезный инцидент произошел в начале 70-х. когда истребитель F-104 Starfighier, совершая патрульный полет у советской границы, залетел на несколько километров в воздушное пространство СССР. Вылетевший по тревоге МиГ-21 быстро перехватил "норвежца" и зашел ему в хвост. Огня на поражение, правда, советский летчик не успел открыть, поскольку пилот «Старфайтера», вмиг разобравшись в ситуации, покинул чужие края.

Настоящим бичом советской ПВО в р-не Карелии были залеты в зону их ответственности финских легкомоторных аппаратов. Самолеты типа Cessna, Beechcraft. Piper и др. оказывались над заграничной территорией наверняка без злого умысла, просто потеряв ориентировку. Но, как бы там ни было, а ПВО на этом участке находилась в постоянном напряжении. Особенно сложно приходилось операторам РЛС. Как па экране определить намерения приближающихся объектов? Например. 25 июня 1976 г. Cessna-150 с двумя финскими гражданами на борту залетел в р-н Мончегорска (Кольский п-ов) и помучил ПВО. Летчики попытались достать его, но туг цель просто исчезла с экранов их РЛС. Посчитав. что непрошеный гость ушел восвояси. перехватчики вернулись на базу. Каково же было удивление командования ПВО и пограничников, когда через неделю (!) местные жители из села Воронье юго-восточнее Кандалакши. нашли "Сессну". совершившую вынужденную посадку из-за выработки горючего.

Но наиболее серьезное происшествие на Севере случилось 20 апреля 1978 г… когда в р-не Кольского п-ва границу пересек пассажирский Boeing 707 южнокорейской авиакомпании KAL- Командир "Бонига" Ким Чанг Кью и штурман Ли Чын Сип признались потом, что нарушение произошло по их вине. Полет лайнера пресек летчик 365-го ИАП капитан А. Босов на Су-15ТМ. который двумя ракетами Р-60 поразил крыло "Боинга", после чего тот совершил вынужденную посадку на одно из замерзших озер близ г. Кемь. От взрыва ракет и при посадке на лед погибли два пассажира и несколько получили ранения.

В конце 70-х военной администрацией СССР во главе с выдающимся военным теоретиком современности маршалом Л. И. Брежневым была проведена реорганизация в системе ПВО, отбросившая войска лет на 20 назад. ПВО оказалась расчлененной па отдельные группировки, которые не могли надежно прикрыть столь протяженную границу, какую имел Советский Союз, В ходе этой "реформы" были уволены по сокращению чуть ли не половина генералов и старших офицеров оперативного звена, что также отрицательно повлияло на руководство и профессионализм управления. Результаты "реорганизации" вскоре сказались на состоянии боеспособности всех структур Войск ПВО — ущерб был нанесен огромный! Современные же средства воздушного нападения вероятного противника к тому времени качественно улучшились и вести с ними борьбу стало гораздо сложнее. В итоге непреодолимость советских границ с воздуха стала поистине мифом.