Авиация и космонавтика 2010 10

Творческая деятельность ОКБ на новом месте началась в мае 1942 г. Основные силы были направлены на дальнейшее совершенствование истребителя МиГ-3, а также на создание машин с более высокими лётно-тактическими данными, обладавших большими скоростями полёта и большим практическим потолком. Одновременно с развёртыванием опытно-конструкторских работ ОКБ занималось и развитием производственной базы.

Кроме того, из полученных с завода № 1 и рембазы заделов и готовых изделий в период с июня по ноябрь 1942 г. было собрано 30 истребителей МиГ-3. Сборочный цех завода № 155 каждый месяц покидало по пять машин. Из 30 изготовленных самолётов 27 передали представителям ГУ ВВС КА, а три машины — УВВС ВМФ. Все МиГи имели вооружение, состоящее из двух 20 мм пушек ШВАК и двух батарей ЗРОБ-82, а семь машин к тому же оснастили моторами АМ-38. По отзывам лётчиков строевых частей, качество выпущенных истребителей было хорошее. Кроме этого и авиазавод № 1 из оставшегося задела в 1942 г. выпустил 22 самолёта МиГ-3.

Стоит отметить, что установка синхронных пушек ШВАК была предварительно отработана на самолёте МиГ-3 № 6005, который в апреле 1942 г. прошёл заводские полигонные испытания в филиале НИПАВ ВВС КА. Пушки разместили на месте снятых пулемётов УБС, а их штатный боезапас составлял 200 патронов на каждую. По итогам испытаний пушечная установка получила высокую оценку и её рекомендовали для применения на истребителях МиГ-3 двухточечного варианта (в серии выпускался с сентября 1941 г.). После завершения испытаний МиГ-3 № 6005 передали в 12-й гвардейский иап ПВО.

Особенность установки пушек ШВАК состояла в том, что ранее выпущенные машины, вооруженные двумя 12,7 мм пулемётами УБС, можно было перевооружить в ангарных условиях или мастерских без особых усилий, используя лишь доработочный комплект. Благодаря такой взаимозаменяемости в августе пушками ШВАК перевооружили два МиГа, прибывшие на завод № 155 для капитального ремонта из 122-го иап.

Таким образом, в 1940–1942 гг. силами серийного завода № 1 и опытного завода № 155 было построено 3172 истребителя МиГ-3. Высокая степень унификации и ремонтопригодности самолётов обеспечила им после прекращения серийного выпуска долгий срок службы. Технический состав авиационных частей ВВС КА, ИА ПВО и ВМФ из двух-трёх повреждённых МиГ-3 умудрялся собрать один боеспособный. Например, в 16-м иап осенью 1941 г. из 34 подобранных повреждённых и неисправных МиГов силами техсостава полка и ПАРМ было собрано 1 1 боеспособных машин. Последние два МиГ-3 № 4504 и № 6015 списали по износу 30 июня 1945 г. Эти машины принадлежали 41-му иап ВВС Северотихоокеанской флотилии.

При подготовке публикации использованы документальные материалы РГВА, РГАЭ и ЦАМО.

Знаменательные даты IV квартала 2010 г. в области авиации

1 октября — 60 лет со дня первого полета самолета Ил-14

2 октября — 50 лет со дня образования Центра управления полета космическими ЛA (ЦУП) 7 октября — 100 лет со дня гибели Л.Мациевича (первая авиакатастрофа в России) 13 октября — 80 лет самолету Юнкерс Ju 52

14 октября — 105 лет со дня образования Международной авиационной федерации (ФАИ) 18 октября — 50 лет со дня первого полета самолета Бе-12

21 октября — 70 лет самолету КОР-2 (Бе-4)

21 октября — 50 лет палубному самолету ДРЛОиУ Грумман Е-2 «Хокай»

22 октября — 55 лет самолету Рипаблик F-105 «Тандерчиф»

24 октября — 10 лет со дня первого полета самолета Локхид Мартин Х-35А

25 октября — 55 лет самолету SAAB J-35 «Дракен»

26 октября — 70 лет истребителю Норт Америкен Р-51 «Мустанг»

6 ноября — 75 лет истребителю Хоукер «Харрикейн»

11 ноября — 80 лет со дня первого полета самолета-амфибии LU-2

12 ноября — 40 лет японскому военно-транспортному самолету С-1

16 ноября — 40 лет авиалайнеру Локхид L-1011

20 ноября — 30 лет со дня первого полета самолета «Солар Челленджер» с силовой установкой на солнечной энергии

24 ноября — 55 лет самолету Фоккер F-27

25 ноября — 60-летие принятия на вооружение баллистической ракеты Р-1

25 ноября — 70 лет бомбардировщику DH98 «Москито»

25 ноября — 70 лет бомбардировщику В-26 «Марудер»

26 ноября — 85 лет бомбардировщику ТБ-1

3 декабря — 80 лет ЦИАМ

7 декабря — 60 лет со дня первой посадки отечественного вертолета (Ка-10) на палубу корабля (крейсер «Максим Горький»)

4 декабря — 20 лет со дня завершения кругосветного перелета самолета Ан-124 «Руслан» через два полюса Земли (50000 км за 72 часа)

18 декабря — 70 лет палубному бомбардировщику «Хэллдайвер»

18 декабря — 15 лет вертолету NH-90

21 декабря — 40 лет палубному истребителю F-14 «Томкэт»

22 декабря — 80 лет бомбардировщику ТБ-3

22 декабря — 40 лет БПЛА Ту-143 «Рейс»

31 декабря — 70 лет со дня первого полета летающей лодки Н8К

Евгений ХЛУДНЕВ

35 лет на страже рубежей

ХЛУДНЕВ Евгений Викторович.

Подполковник, заместитель командира авиационной базы по воспитательной работе, летчик первого класса. Окончил Качинское высшее военное авиационное училище летчиков в 1991 году, Военный университет министерства обороны в 2000 году. Общий налет составляет 850 часов.

16 сентября исполнилось 35 лет со дня первого полета истребите- ля-перехватчика МиГ-31. Несмотря на его солидный возраст, в мире все еще нет ни одного серийного самолета, способного сравниться по высотно-скоростным характеристикам и данным системы вооружения с этим истребителем. На сегодняшний день авиационный ракетный комплекс перехвата МиГ-31 является главным воздушным щитом нашей Родины. По многочисленным оценкам экспертов МиГ-31 заслуживает звания одного из лучших истребителей-перехватчиков в истории авиации. Наряду с американским палубным истребителем F-14 (в настоящее время снятом с вооружения), он является единственным в мире носителем ракет «воздух-воздух» большой дальности. МиГ-31 — практически единственный самолет, который способен эффективно перехватывать и уничтожать крылатые ракеты, летящие на предельно малых высотах.