Броненосец «Двенадцать Апостолов»
Броненосец «Двенадцать Апостолов» читать книгу онлайн
События на юге Российской империи развивались стремительно, и вступившие в строй в 1874 г. «Новгород» и в 1876 г. «Вице-адмирал Попов» стали своеобразным сдерживающим фактором в начавшейся в 1877 г. очередной войне с Турцией. Уроки этой войны показали, что кораблей на Черном море катастрофически не хватало, турецкий флот практически владел морем, а главная мечта российских императоров – овладение Босфором – оставалась призрачной и несбыточной. Постоянно усиливавшаяся гонка вооружений привела к увеличению числа броненосцев во всех флотах мира. Россия, имея только оборонительный флот на Балтике и два тихоходных броненосца на Черном море, вновь оказалась в невыгодном положении. Это учли, и принятая 21 августа 1881 г. «Двадцатилетняя программа усиления Русского флота» открыла новую эпоху в нашей истории. Для Черного моря планировалось построить восемь «первоклассных броненосцев». Первым из них стал броненосец «Екатерина II», к постройке которого приступили в Николаеве в начале 1883 г. 10 мая 1886 г. его спустили на воду, а в состав флота корабль вошел в 1888 году.
Прим. OCR: К сожалению маловата собственно военно-аналитическая часть выпуска. А вот «политические разборки» очень по стилю напомнили некоторые историко-политические статьи советской поры.
Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних чтение данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту [email protected] для удаления материала
Для обеспечения всех механизмов паром на броненосце стояло 4 одинарных и 4 двойных цилиндрических котла, рассчитанных на рабочее давление 130 ф.дм . (максимальное давление 205 ф.дм .).
Эскадренный броненосец «Двенадцать Апостолов» (Поперечное сечение в районе 55 шп.)
Котлы имели следующие ТТД:
Число котлов
(4 двойные, 4 одинарных)…………………… 12 шт.
Рабочее давление………………………… 130 ф.дм .
Максимальное давление……………… 205 ф.дм .
Диаметр котлов…………………………………. 4,58 м.
Длина котлов……………………………………… 4,95 м.
Общая площадь
нагревательной поверхности……….. 20320 ф2 .
Площадь колосниковых решеток…….. 815 ф2 .
Вспомогательные механизмы Для обеспечения повседневных нужд на корабле имелось:
2 двухцилиндровых машинных привода для перемены хода машин мощностью по 4 л.с.
2 одноцилиндровых машины мощностью в 60 л.с. 6 одноцилиндровых машинок мощностью в 15 л.с. для подъема мусора.
2 циркуляционные помпы с машинами мощностью по 75 л.с.
2 циркуляционные помпы с машинами мощностью по 25 л.с.
1 машина при вспомогательном холодильнике. 1 машина при трюмно-пожарных насосах. 4 машины при трюмно-отливных насосах.
2 машины при трюмных донках.
1 машина для пожарного насоса с отдельным котлом.
20 паровых машин для лебедок и гидравлических насосов.
8 машин для вентиляции котлов.
Для обеспечения корабля паром во время якорной стоянки имелись 3 вспомогательных котла, а для обеспечения команды кипяченой водой 3 кипятильника и 2 опреснителя системы Зотова, производительностью до 40 ведер в час.
Была типичной, как и для всех первых броненосцев. Она состояла из главной осушительной трубы по всей длине с отростками непосредственно в каждый трюм. Для выкачивания из трюмов воды имелись:
2 циркуляционные помпы мощностью по 750 т в час.
3 турбины мощностью каждая по 750 т в час.
3 турбины мощностью каждая по 250 т в час.
2 эжектора мощностью по 280 ведер в минуту.
1 трюмно-пожарная помпа мощностью 170 ведер в минуту.
2 помпы системы Вартингтона мощностью по 170 ведер в минуту.
4 брандспойта системы Даутона мощностью каждая по 600 ведер в час.
Полная вместимость угольных ям составляла 530 т. Нормальный запас угля равнялся 32 000 пудов (около 525 т). В случае же крайней необходимости на палубы в мешках смогли бы принять еще 10 000 пудов (около 164 т). Весь запас угля, при условии слаженной работы команды, на корабль с барказов и барж грузили в течение 20 часов. Из холодного состояния пар в котлах и первые обороты винта могли давать спустя 12 часов.
Дальность плавания полным ходом при нормальной загрузке углем равнялась 1400 милям, при максимальной 1860 миль. Соответствующие показатели при экономическом ходе равнялись 3200 и 4200 милям.
Имея 84 оборота винта, корабль шел со скоростью 16 узлов, 64 – 12 узлов, 54 – 10 узлов, 45 – 8 узлов и 35 – 6 узлов. При обрастании подводной части, скорость уменьшалась в среднем на 13 /4 узла. На обеспечение повседневных нужд (отопление, освещение, работа вспомогательных механизмов) в сутки затрачивалось от 3,6 до 3,9 т угля.
После подачи в машины команды «задний ход» на скорости 8,5 узлов корабль останавливался и шел назад спустя 90 секунд. При команде «лево»(«право») на борт (скорость 8,5 узлов) и повороте руля на 30° корабль имел диаметр циркуляции 265 саженей, при 10-узловой скорости 640 м.
Полный поворот происходил за 4 минуты. Скорость положения руля паровой машиной на максимальный угол в 35° составляла 20 секунд. Для положения руля вручную на максимальный угол требовалось 8 человек.
Запас сухой и мокрой провизии позволял кораблю находиться в море 3 месяца, запасов пресной воды хватало на две недели.
На корабле на рострах и верхней палубе находились 2 барказа, 1 по- лубарказ, 2 катера, 2 вельбота, 2 шестивесельных яла, 2 паровых катера и 1 рабочий катер. На них одновременно могли разместиться около 600 человек. На борт в течение суток (на срок от 2 до 9 дней) броненосец мог принять 550 человек, на более продолжительное время 495. Корабль в случае необходимости мог выделить в десант роту из 36 рядовых и офицера, и 2-х десантных пушек Барановского.
Эскадренный броненосец «Двенадцать Апостолов» (Поперечное сечение в районе 64 шп.)
Эскадренный броненосец «Двенадцать Апостолов» (Поперечное сечение в районе 75 шп.)
Для заделки пробоин в подводной части имелись 2 пластыря, разработанных С.О. Макаровым в то время, когда он был еще лейтенантом. Они имели размерения 4,26x4,26 м, и в случае тревоги их должны были подводить к пробоине в течение 20 минут. В добавление к шлюпкам и катерам на броненосце имелись 2 стальных спасательных буя, 12 пробковых кругов и 51 спасательный пояс.
Броненосец мог находиться в море при любом состоянии погоды.
Из программы празднования 100-летия г. Николаева.
Стальной двухбашенный броненосный корабль «Двенадцать Апостолов» водоизмещением 8118 тонн.
К постройке корабля в Николаевском Адмиралтействе приступлено 24 февраля 1888 года казенными средствами. Строитель корабля корпуса корабельных инженеров младший судостроитель Ратник. К спуску корабль приготовлен к 30 августу 1890 года.
До спуска корабля на воду поставлено на место в окончательно отделанном виде:
1) Стали листовой и угловой Брянского завода для постройки корпуса 148686 пудов.
2) Заклепок, болтов и винтов 15633 пудов.
3) Поковок на дейдвудные кольца, фланцы, пиллерсы, поручни, стойки и шлюпбалки 2054 пудов.
4) Литой стали на штевни, руль и кронштейны 3053 пудов.
5) Чугуна на клюзы с фланцами, кнехты, кипо- вые плавки и прочее 1165 пудов.
6) Меди на судовые книгстоны, гальюны и разные клапана 134 пуда.
7) Лиственницы на наружную обшивку бортов и траверзов под броневые плиты 11400 пудов.
8) Тика на деревянный киль, подушки, ватервейсы и местные настилки 2334 пудов.
9) Сосны на палубные настилки, внутреннюю обшивку бортов, каютные щиты и прочее 2872 пудов.
10) Дуба на фальшкиль, подушки и прочее 528 пудов.
11) Магистральных водоотливных труб с принадлежностями 623 пудов.
12) Шпилей и брашпилей с паровой машиной 2 084 пудов.
13) Траверзных броневых плит нижнего каземата и пояса по ватерлинии 10523 пудов.
14) Принадлежностей главного судового механизма: валов, винтов и кингстонов 4470 пудов.
15) По вооружению корабля: цепных канатов и якорей Мартина 3671 пуд.
Судовые механизмы с паровыми котлами строятся на Балтийском заводе в С.-Петербурге, башенные установки для 12-дюймовых орудий с механизмами Металлическим заводом, сталежелезные броневые плиты изготовлены заводом Каммеля в Шеффильде (в Англии), минные спусковые аппараты заводом Беллино-Фендерикс в Одессе, канаты и якоря на Ижорских Адмиралтейских заводах в с. Колпине. Остальные все принадлежности вооружения и снабжения корабля, кроме орудий, рулевых и якорных механизмов, изготовлены средствами Николаевского Адмиралтейства.
С.М. Эйзенштейн
Достаточно известна «непонятная» история рождения фильма «Броненосец Потемкин». История о том, как он родился из полстранички необъятного сценария «Пятый год», который был нами написан в совместной работе с Ниной Фердинандовной Агаджановой летом 1925 года.
