Авиация и время» 2010 03

Российская сторона также положительно рассматривает достигнутые договоренности. Так, заместитель директора российского Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко, комментируя сообщение о создании СП, сказал: «…Такую форму интеграции можно только приветствовать. Антоновцы нам нужны, потому что в России некому проектировать военно-транспортные и турбовинтовые коммерческие самолеты… Это традиционная «вотчина» КБ «Антонов», которое сохранило значительно больший кадровый потенциал, чем российские КБ… Но и мы им нужны… «Антонову» нужен рынок и поддержка ОАК».

25 мая экспериментальный вертолет-демонстратор технологий Sikorsky Х2 достиг скорости 335 км/ч. Компания «Сикорский» реализует программу Х2 с 2005 г. с целью доказательства возможности достижения вертолетом крейсерской скорости 460 км/ч при сохранении присущих ему качеств, включая полет на низкой скорости и зависание. Момент выхода законцовок несущих винтов на сверхзвуковые скорости, что является главной причиной ограничения скоростных качеств вертолетов, отодвигается за счет замедления вращения несущего винта при увеличении поступательной скорости. Х2 выполнен по схеме с двумя четырехлопастными соосными несущими винтами противоположного вращения и одним толкающим винтом в хвостовой части. Вертолет оснащен двигателем LHTEC Т800 мощностью 1400 л.с., разработанным в рамках аннулированной программы ударного вертолета «Команч». Этим летом на Х2 планируется достичь или превзойти отметку скорости в 463 км/ч.

19 мая германская авиакомпания Lufthansa пополнила свой парк первым из 15 заказанных сверхбольших пассажирских самолетов А380- 800. Церемония передачи авиалайнера состоялась на заводе Airbus в Гамбурге. Самолет получил собственное имя «Франкфурт-на-Майне» по названию базового аэропорта «Люфтганзы». Авиалайнер стоимостью 356 млн. дол., рассчитанный на перевозку 526 пассажиров, сменит Boeing-747-400 в качестве флагмана пассажирского парка компании и, начиная с 11 июня, начнет регулярные полеты в Японию. Самолеты А380- 800 «Люфтганзы» будут задействованы на линиях в Юго-Восточную Азию, Южную Африку и Америку. Всего концерн Airbus располагает заказами на 202 А380 от 17 авиакомпаний, а в 2010 году выпустит более 20 таких машин, три из которых будут поставлены «Люфтганзе»

29 июня исполняется 110 лет со дня рождения Антуана де Сент-Экзюпери (1900-1944) (полное имя Antoine Marie Jean-Baptiste Roger de Saint-Exuper) - французского писателя и летчика. Свой путь в авиацию он начал в 1921 г. В январе 1923 г. после тяжелой аварии Сент-Экзюпери комиссован из армии, но в 1926 г. смог устроиться пилотом в авиакомпанию «Аэропосталь», доставлявшую почту на северное побережье Африки. Здесь он пишет свое первое произведение - «Южный почтовый». В 1930-е гг. работает пилотом в ряде авиакомпаний, занимается писательской и журналистской деятельностью. В сентябре 1939 г. добился назначения в эскадрилью дальних разведчиков и выполнил несколько боевых вылетов. После поражения Франции выехал в США, где написал одну из своих самых знаменитых книг «Маленький принц». В 1943 г. настоял на своем назначении в разведэскадрилью ВВС Свободной Франции. 31 июля 1944 г. не вернулся из боевого вылета.

31 мая, 95 лет назад, состоялся первый в истории воздушный налет на Лондон. Германский дирижабль LZ-38 сбросил на северо-восточную часть британской столицы 1360 кг бомб. На земле было убито 7 человек, а 14 ранено. Через неделю этот «цеппелин» был уничтожен английской летающей лодкой на своей базе около Брюсселя. В июле 1915 г. Кайзер Вильгельм III распорядился организовать регулярные воздушные налеты на Великобританию. В 1915-18 гг. в них участвовало около 50 дирижаблей. Состоялось 52 рейда на территорию Великобритании, в т.ч. 12 - на Лондон.

8 июня исполнилось 90 лет со дня рождения Ивана Никитича Кожедуба (1920-91) - наиболее результативного летчика-истребителя стран антигитлеровской коалиции, трижды Героя Советского Союза, маршала авиации. Будущий знаменитый ас родился в с. Ображиевка Черниговской губернии (ныне Сумская обл.). В 1941 г. Кожедуб окончил Чугуевскую военную школу летчиков и начал службу в должности инструктора. В ноябре 1942 г. откомандирован в 240-й ИАП и с марта 1943 г. воевал на Воронежском фронте. 6 июля 1943 г. на Курской дуге, в ходе своего сорокового боевого вылета, он одержал первую воздушную победу. К концу войны Кожедуб совершил 330 боевых вылетов и в 120 воздушных боях сбил 62 самолета противника. За весь период боевых действий летчик ни разу не был сбит. В начале 1950-х гг. во время войны в Корее он командовал 324-й ИАД.

9 мая по случаю 65-й годовщины победы в Великой Отечественной войне 1941-45 гг. в киевском парке Вечной Славы в присутствии Президента Украины В.Ф. Януковича, премьер-министра Н.Я. Азарова и других официальных лиц был торжественно открыт памятник И.Н. Кожедубу (на фото). Его авторами стали скульптор Александр Шлапак, архитектор Леонид Малый. 4 июня мемориал, посвященный выдающемуся летчику, открыли также в Виннице на территории штаба Командования Воздушных сил Украины.

14 мая исполнилось 70 лет со дня первого полета дальнего бомбардировщика ДБ-240. Самолет был спроектирован в ОКБ-240 под руководством В.Г. Ермолаева и являлся развитием пассажирского самолета «Сталь-7», сконструированного в НИИ ГВФ авиаконструктором Р.Л. Бартини. Серийное производство бомбардировщика, получившего обозначение Ер-2, началось в октябре 1940 г. на заводе № 18 в Воронеже. В сентябре 1941 г. выпуск прервали и возобновили в 1944 г. на авиазаводе № 125 (39) в Иркутске. Всего было построено 462 экземпляра.

15 июня исполнилось 50 лет со дня первого полета тяжелого транспортного вертолета В-10. Под обозначением Ми-10 он был принят на вооружение в 1963 г. Серийно производился на Ростовском вертолетном заводе, но широкого применения не нашел. На его базе в 1965 г. для выполнения строительно-монтажных работ был создан вертолет-кран Ми-10К. В общей сложности выпустили 55 машин этого семейства, включая 17 Ми-10К. Отдельные экземпляры «летающего крана» находятся в эксплуатации по сей день.

13 мая исполнилось 30 лет со дня первого полета самолета Ан-3. Он представлял собой модернизированный Ан-2, оснащенный турбовинтовым двигателем. Из-за проблем с производством двигателя Госиспытания Ан-3 начались лишь в 1986 г. и закончились в 1991 г. После развала СССР программу приостановили. Летом 1997 г. АНТК им. O.K. Антонова принял решение возродить проект. К началу 1998 г. в Омском ПО «Полет» переоборудовали Ан-2 в первый Ан-ЗТ (RA-62523). 21 ноября 2000 г. авиакомпания «Заполярье» стала первым эксплуатантом самолета такого типа. До начала 2009 г. 25 Ан-2 переделали в Ан-3Т. Полтора года назад производство самолета приостановили, т.к. ПО «Полет» оказалось перегружено выпуском ракетной техники. Сегодня ГП «Антонов» продолжает работы по модернизации Ан-3.

3 июня в Государственном городском архиве Киева состоялась презентация новой книги старшего научного сотрудника этого архива С.Ю. Карамаша и заведующего отделом Государственного политехнического музея В.В. Татарчука «Пюнер - л1такобу- д1вник князь Олександр Кудашев». Свое исследование авторы провели на основе малоизученных архивных источников. Семи- десятистраничное издание имеет формат А5, мягкую обложку, вмещает фотографии, в том числе опубликованные впервые, а также копии автографов князя Кудашева.