Авиация и космонавтика 2005 12

Уинг-Коммсндер Уильям Верном Кроуфорд-Комптон

Кроуфорд-Комптон родился в Новой Зеландии, в Инверкаргилле, вступил в RAF в 1939 г. Карьеру летчика- истребителя начал в начале 1941 г. сержантом в составе оснащенной истребителями «Спитфайр» Mk.V 603-й эскадрильи. В мае 1941 г. его перевели в 485-ю эскадрилью. Первую победу «киви» (прозвище новозеландцев в британских вооруженных силох) одержал 13 октября 194 I г. над Францией – его жертвой стал Bf 109F В конце апреля 1942 г боевой счет Кроуфорд- Комптоно достиг шести достоверных побед и одной вероятной. Затем на некоторое время боевая работа аса прервалась из-за ранения, полученного при вынужденной вследствие полученных боевых повреждений посадки В августе Кроуфорд-Комптон был назначен командиром летавшей но «Спитфайрах» Mk IX 611-й эскадрильи В июне 1943 г. после получения звания уинг-коммендер Кроуфорд-Комптон вступил в командование авиакрылом из Хорнчарча. В октябре аса направили в США для передачи боевого опыта молодым летчикам-истребителям. Вернувшись в Англию, Кроуфорд-Комптон стал командиром вооруженного «Спитфайрами» Mk.lX 145-го авиакрыла В начале 1945 г. новозеландца отозвали на штабную работу в 11 -ю группу; в этой должности «киви» застала весть о разгроме Германии. Кройфорд-Комптон сбил не менее двадцати самолетов (14 из них на «Спитфайре» Mk.IX), одну победу ему засчитали как «вероятную». После окончания войны он продолжил службу в RAF, где дослужился до звания вице-маршала авиации.

Ричард Юдит

Рассказ об асах, воевавших на «девятках», не был бы полным без упоминания короткой, но блестящей карьеры канадца французского происхождения Ричарда Юдита. Юдит прибыл в Британию в 1942 г. Два года он служил здесь в подразделениях второй линии, в частности таскал матерчатые конусы, в стрельбе по которым упражнялись расчеты зенитной артиллерии. За два года франко-канадец налетал очень много часов, став опытным пилотом. В сентябре 1944 г. в звании флайт-лейтенанта он получил назначение в 411-ю эскадрилью. оснащенную истребителями «Спитфайр» Mk.IX, через месяц стал здесь командиром звена. К 28 декабря Дик Юдит совершил 52 боевых вылета, но не провел ни одного воздушного боя.

29 декабря большая группа немецких истребителей прикрывала взлет реактивных истребителей-бомбардировщиков Ме-262 с аэродрома Рейн под Оснобрюком. Истребителям-бомбардировщикам предстояло атаковать позиции союзников в Арденнах. Около полудня «Спитфайры» Mk.IXE из 411- й эскадрильи взлетели с голландского аэродрома Хииш и направились на высоте 3000 м в район патрулирования над Рейном. Юдит возглавлял «желтое» звено. Внезапно он обнаружил ниже себя истребители противника: – Четыре Вf 109 и восемь Fw 190 летели колонной. Я атаковал Мессершмитт, последний истребитель в строю. С дистанции 180 м открыл огонь Трасса прошла вдоль всего фюзеляжа самолета противника от киля до кока воздушного винта. 109-й загорелся, и оставляя шлейф черного дыма, пошел к земле.

Техническое обслуживание 'Спитфайра' на передовом аэродроме в Нормандии

Заправка 'Спитфайра' из канистр перед вылетом Нормандия

Обслуживание 'Спитфайра' Mk.lX в 317-й эскадрилье

Остальные истребители успели встать в оборонительный круг прежде, чем я атаковал Fw 190. Я стрелял с дистанций от 230 м до 100 м под курсовым углом в 30 градусов. Снаряды попали в кабину пилота и хвостовую часть фюзеляжа фокке-вульфа Самолет загорелся.

Следующим стал полого пикировавший В/ 109 Короткой очередью с дистанции примерно в 270 м я отправил его в отвесный полет. Немецкий летчик выпрыгнул из кабины, но парашют у него не раскрылся Я наблюдал, как Мессершмитт взорвался, ударившись о землю.

Затем я атаковал Fw 190, который преследовал «Спитфайр», в свою очередь насевший на другой фокке- вульф. вСпитфайр» был из моего звена. С 230 м я расстрелял самолет противника. Он также упал и взорвался.

Несколькими минутами позже я перестроил звено. На 600 м я перехватил Fw 190. Противник находился в левом вираже Я выждал пока он подойдет ближе, после чего с дистанции 180 м дал короткую очередь Попаданий не видел, поэтому продолжил вести огонь и стрелял, пока немецкий истребитель не развалился в воздухе. Все пять побед Юдита в одном бою подтверждены рапортами летчиков 411-й эскадрильи, принимавших участие в схватке, а также кадрами кино- фотопулемета.

В том же самом бою коллега Юдита из той же 411-й эскадрильи сбил три вражеских истребителя. В тот день тяжелые потери понесли штаффели трех истребительных эскадр люфтваффе: JG-6, JG-27 и JG-54. Три сбитых Юдитом фокке-вульфа скорее всего принадлежали 9-му штаффелю JG-54 За знаменательный воздушный бой Дик Юдит был удостоен ордена, он стал асом в течение одного боевого вылета. В январе 1945 г. Юдит одержал в воздушных боях еще пять побед, в том числе сбил реактивный Ме-262. Самолет Юдита сбили зенитки 3 марта 1945 г. при штурмовке железнодорожной станции. К моменту гибели на счету Юдита значилось десять личных побед в воздушных боях, одна групповая, один самолет он повредил, еще один уничтожил на земле.

Основное вооружение "Спитфайров": 7,7-мм и 12,7-мм пулеметы "Браунинг" и 20-мм пушки "Испано" с коротким и длинным стволами

Выверка прицела

В прицеле Мессершмитт Вf 110

К лету 1942 г., когда но вооружение эскадрилий RAF начали поступать истребители «Спитфайр» Мк.Х, основной тактической единицей Истребительного командования являлась пара самолетов. В боевом строю дистанция между самолетами составляло 250 ярдов (229 м), ведомый самолет летел С небольшим сдвигом в одну из сторон по отношению к ведущему и чуть ниже него. Такой боевой порядок обеспечивал летчикам сплошной круговой обзор без «мертвых» зон. Ведомый мог открывать огонь без команды только в случае атаки противником самолета ведущего. Две поры составляли звено, три звена – эскадрилью.

Тактика, которой следовало большинство асов, была довольно простой, но требовала хорошей индивидуальной летной подготовки. Во-первых, следовало первым обнаружить противника, чтобы успеть оценить ситуацию. Затем, по возможности незаметно для противника, занять выгодное положение для атаки со стороны солнца и получить преимущество в высоте. Далее следовала скоростная атака но пикировании. Вести стрельбу желательно было прицельно короткими очередями. Выходить из атаки следовало набором высоты, чтобы опять занять выгодное исходное положение выше противника с возможностью нанесения повторного удара. Асы, кок правило, отличались превосходной воздушно-стрелковой подготовкой, которая позволяла поражать им противника в первой атаке.

Примером такой атаки может служить 15-я победа, одержанная уинг- коммендером Джонни Джонсоном 24 июня 1943 г.

Джонсон вел две эскадрильи «Спитфайров» в ходе операции Ramrod-164 – налете бомбардировщиков «Вентура» Королевских ВВС Великобритании на французскую электростанцию в Йенвилле. В послеполетном рапорте Джонсон писал.

– Я возглавлял авиакрыло из Кинпи. «Вентуры» вышли на цель в 17ч 25 мин. По радио я получил предупреждение о взлете истребителей противника. Вскоре мы заметили труппу из 40 вражеских самолетов, летевших курсом на Гавр. Хотя у нас не было тактического преимущества, я отдал приказ отсечь их от бомбардировщиков. Крыло перестроилось. Когда первые фокке-вульфы подошли на дистанцию примерно в две мили, я приказал обеим эскадрильям набрать высоту и выйти на солнце. Солнце слепило пилотов Fw-190, мешая летчиком истребителей противника верно оценить ситуацию. Для нас же вражеские самолеты теперь представляли собой отличные цели. Они летели но 300 метров ниже меня, дистанция сократилось до одной МИЛИ. Я приказал ведомому скуадрон-лидеру Макнэйру держаться за мной, а остальным сохранять набранную высоту и пока не вмешиваться в бой. Мишенью я выбрал ведомый Fw 190. Я зашел ему в хвост и открыл огонь с дистанции в 270 м, гашетку отпустил когда до противника оставалось 140 метров. Попадания снарядов отчетливо наблюдались на фюзеляже вражеского истребителя и на его хвостовом оперении. От правого стабилизатора фокке-вульфа отлетел большой кусок. Fw-190. перешел в неуправляемое падение, он упал в окрестностях Вэлмона.